Medzinárodné združenie leteckých dopravcov (IATA) oznámila revidovaný výhľad výkonnosti leteckého priemyslu v rokoch 2020 a 2021. Hlboké straty odvetvia budú pokračovať aj v roku 2021, aj keď sa očakáva zlepšenie výkonnosti počas obdobia prognózy.
- Na rok 118.5 sa očakáva čistá strata vo výške 2020 miliardy USD (hlbšia ako prognóza 84.3 miliardy USD z júna).
- V roku 38.7 sa očakáva čistá strata vo výške 2021 miliardy USD (hlbšia ako júnová prognóza 15.8 miliardy USD).
Výkonnostné faktory v roku 2021 vykážu zlepšenie oproti roku 2020; a v druhej polovici roku 2021 sa očakáva zlepšenie po náročnom prvom polroku 2021. Očakáva sa, že agresívne znižovanie nákladov sa spojí so zvýšeným dopytom v priebehu roka 2021 (v dôsledku opätovného otvorenia hraníc s testovaním a/alebo rozšírenej dostupnosti vakcíny), aby sa odvetvie v štvrtom štvrťroku 2021 zmenilo na hotovostné. skôr, ako sa pôvodne predpokladalo.
„Táto kríza je zničujúca a neúprosná. Letecké spoločnosti znížili náklady o 45.8 %, ale výnosy klesli o 60.9 %. Výsledkom je, že letecké spoločnosti tento rok stratia 66 USD za každého prepraveného pasažiera, čo predstavuje celkovú čistú stratu 118.5 miliardy USD. Táto strata sa výrazne zníži o 80 miliárd dolárov v roku 2021. Vyhliadka na stratu 38.7 miliardy dolárov v budúcom roku však nie je nič na oslavu. Musíme bezpečne znovu otvoriť hranice bez karantény, aby ľudia mohli opäť lietať. A keďže sa očakáva, že letecké spoločnosti budú míňať hotovosť prinajmenšom do štvrtého štvrťroka 2021, nie je čo strácať,“ povedal Alexandre de Juniac, generálny riaditeľ a generálny riaditeľ IATA.
2020
Kríza COVID-19 spochybnila samotné prežitie tohto odvetvia v roku 2020. Tvárou v tvár poklesu príjmov o pol bilióna dolárov (z 838 miliárd USD v roku 2019 na 328 miliárd USD) letecké spoločnosti znížili náklady o 365 miliárd USD (zo 795 miliárd USD v roku 2019 na 430 USD). miliardy v roku 2020).
„Dejinné knihy zaznamenajú rok 2020 ako najhorší finančný rok v tomto odvetví, okrem žiadneho. Letecké spoločnosti v roku 2020 znížili výdavky v priemere o miliardu dolárov denne a stále budú dosahovať bezprecedentné straty. Nebyť finančnej podpory vlád vo výške 173 miliárd dolárov, boli by sme svedkami veľkých bankrotov,“ povedal de Juniac.
Všetky hlavné prevádzkové parametre v osobné podnikanie boli negatívne:
- Čísla cestujúcich Očakáva sa, že klesnú na 1.8 miliardy (60.5 % menej zo 4.5 miliardy cestujúcich v roku 2019). Je to približne rovnaké číslo, aké malo odvetvie v roku 2003.
- Príjmy cestujúcich Očakáva sa, že klesnú na 191 miliárd USD, čo je menej ako tretina zo 612 miliárd USD zarobených v roku 2019. Toto je do značnej miery spôsobené 66 % poklesom dopytu cestujúcich (merané v tržbách na osobokilometre/RPK). Medzinárodné trhy boli zasiahnuté neúmerne tvrdo so 75 % poklesom dopytu. Očakáva sa, že domáce trhy, ktoré sú do značnej miery poháňané oživením v Číne a Rusku, budú fungovať lepšie a na konci roku 2020 budú o 49 % nižšie ako v roku 2019.
- Ďalšia slabosť sa prejavuje tým výnosy cestujúcich očakáva sa pokles o 8 % v porovnaní s rokom 2019 a slabý faktor zaťaženia cestujúcimi čo sa očakáva na úrovni 65.5 %, čo je pokles oproti 82.5 % zaznamenaným v roku 2019, čo je úroveň naposledy zaznamenaná v roku 1993.
Prevádzkové parametre pre náklad majú výrazne lepšie výsledky ako cestujúci, no v porovnaní s rokom 2019 sú stále v depresii:
- zdvíhanie očakáva sa, že v roku 54.2 bude 2019 milióna ton, čo je pokles zo 61.3 milióna ton v roku 2019
- Príjmy z nákladu sa vzpierajú trendu a v roku 117.7 sa zvýšili na 2020 miliardy USD zo 102.4 miliardy USD v roku 2019. Pokles celkovej kapacity o 45 % spôsobený najmä prudkým poklesom dopytu cestujúcich, ktorý ubral kritickú kapacitu brucha pre náklad (-24 %), sa presadil výťažky až o 30 % v roku 2020.
„Náklad je na tom lepšie ako obchod s cestujúcimi. Nedokázalo však vyrovnať pokles príjmov cestujúcich. Stala sa však výrazne väčšou časťou príjmov leteckých spoločností a príjmy z nákladu umožňujú leteckým spoločnostiam udržiavať si svoju základnú medzinárodnú sieť,“ povedal de Juniac.
V roku 2019 tvoril náklad 12 % tržieb a očakáva sa, že v roku 36 vzrastie na 2020 %.
2021
Očakáva sa, že finančná výkonnosť leteckých spoločností zaznamená v roku 2021 výrazný obrat k lepšiemu, aj keď prevládnu historicky hlboké straty. Očakávaná strata 38.7 miliardy dolárov v roku 2021 bude na druhom mieste po roku 2020.
Za predpokladu, že do polovice roku 2021 dôjde k určitému otvoreniu hraníc (či už prostredníctvom testovania alebo rastúcej dostupnosti vakcíny), očakáva sa, že celkové príjmy vzrastú na 459 miliárd USD (131 miliárd USD oproti roku 2020, ale stále 45 % pod úrovňou 838 miliárd USD). dosiahnuté v roku 2019). Na porovnanie, očakáva sa, že náklady vzrastú len o 61 miliárd USD, čím sa celkovo zlepší finančný výkon. Letecké spoločnosti však stále stratia 13.78 USD za každého prepraveného pasažiera. Do konca roka 2021 situáciu zlepšia vyššie výnosy, no prvá polovica budúceho roka vyzerá stále mimoriadne náročne.
Očakáva sa, že počet cestujúcich v roku 2.8 vzrastie na 2021 miliardy. To by bolo o miliardu viac cestujúcich ako v roku 2020, no na výkon v roku 1.7 stále chýba 2019 miliardy cestujúcich. Očakáva sa, že výnosy cestujúcich budú rovnaké a koeficient vyťaženia by sa mal zlepšiť na 72.7 % (zlepšenie oproti 65.5 % očakávaným v roku 2020, ale stále výrazne pod 82.5 % dosiahnutými v roku 2019).
Očakáva sa, že nákladná časť podnikania bude pokračovať so silným výkonom. Očakáva sa, že zvýšená obchodná dôvera a dôležitá úloha, ktorú by mal letecký náklad zohrávať pri distribúcii vakcín, povedie k nárastu objemu nákladu na 61.2 milióna ton (nárast z 54.2 milióna ton v roku 2020 a v podstate zodpovedá 61.3 milióna ton prepravených v roku 2019). Pokračujúci pokles kapacity v dôsledku pomalého opätovného zavádzania brušnej kapacity z osobnej dopravy v kombinácii s vyšším podielom nákladu citlivého na čas a teplotu (vakcíny) povedie k ďalšiemu 5 % zvýšeniu výnosov. To prispeje k silnému výkonu v príjmoch z nákladnej dopravy, ktoré by podľa očakávaní vzrástli na historické maximum 139.8 miliardy USD.
Výzvy na zotavenie
Zatiaľ čo priemysel zaznamená v roku 2021 lepší výkon v porovnaní s rokom 2020, očakáva sa, že cesta k oživeniu bude dlhá a náročná. Očakáva sa, že objemy cestujúcich sa vrátia na úroveň z roku 2019 najskôr v roku 2024, pričom domáce trhy sa zotavia rýchlejšie ako medzinárodné služby. Naliehavú pozornosť si vyžaduje niekoľko kritických problémov:
Úrovne dlhu a finančná podpora: Letecké spoločnosti prežívajú z finančnej podpory života od vlád. Dokonca aj po 173 miliardách dolárov vládnej podpory rôzneho druhu v roku 2020 má stredná letecká spoločnosť na prežitie len 8.5 mesiaca hotovosti. Mnohé majú oveľa menej, keďže priemysel vstupuje do kritického zimného obdobia, ktoré sa vyznačuje slabým dopytom aj v normálnych časoch. Aj keď sa hotovosť od vrcholu krízy znížila, stále sa očakáva, že letecké spoločnosti budú v prvom polroku 6.8 spaľovať v priemere 2021 miliardy dolárov mesačne, kým sa odvetvie v štvrtom štvrťroku 2021 zmení na kladné.
„Finančné škody tejto krízy sú vážne. Vládna podpora udržala letecké spoločnosti pri živote až do tohto bodu. Pravdepodobne je potrebné viac, pretože kríza trvá dlhšie, ako by ktokoľvek mohol predpokladať. A musí prísť vo formách, ktoré nezvýšia už aj tak vysoký dlh, ktorý sa vyšplhal na 651 miliárd dolárov. Premostenie leteckých spoločností k oživeniu je jednou z najdôležitejších investícií, ktoré môžu vlády urobiť. Zachráni pracovné miesta a naštartuje oživenie v sektore cestovania a cestovného ruchu, ktorý predstavuje 10 % celosvetového HDP,“ povedal de Juniac.
Uzavreté hranice/karanténa: Najväčšími faktormi, ktoré bránia oživeniu odvetvia, sú cestovné obmedzenia a karanténne opatrenia, ktoré účinne bránia zmysluplnému oživeniu cestovania. Najbezprostrednejším a najkritickejším riešením je bezpečné opätovné otvorenie hraníc pomocou systematického testovania na COVID-19. Z dlhodobého hľadiska by rozšírená dostupnosť očkovania proti COVID-19 mala umožniť, aby hranice zostali otvorené bez testovania alebo obmedzenia, ale časový plán dostupnosti vakcíny je neistý.
„Máme schopnosť bezpečne znovu otvoriť cestovanie pomocou systematického testovania. Nemôžeme čakať na prísľub vakcíny. Pripravujeme sa na efektívnu distribúciu vakcín. Testovanie je však okamžitým riešením zmysluplného opätovného otvorenia leteckej dopravy. Len v sektore cestovania a cestovného ruchu je ohrozených 46 miliónov pracovných miest z dôvodu prudkého poklesu leteckej dopravy, a preto musíme konať rýchlo s riešeniami, ktoré máme k dispozícii. Máme rýchle, presné a škálovateľné testovanie, ktoré môže bezpečne vykonávať túto prácu. Letecké spoločnosti sú pripravené. Živobytie miliónov ľudí je v rukách vlád a orgánov verejného zdravotníctva. Vlády pochopili kritickosť životaschopného odvetvia leteckej dopravy, keď investovali miliardy, aby ho udržali nad vodou. Teraz musia tieto investície chrániť tým, že leteckým spoločnostiam poskytnú prostriedky na bezpečné podnikanie,“ povedal de Juniac.
Dôveryhodný
"Čísla nemôžu byť oveľa horšie. Existuje však cesta vpred. S pokračujúcou finančnou podporou vlád, aby boli letecké spoločnosti finančne životaschopné, a využívaním testovania na umožnenie cestovania bez karantény máme plán okamžite prekonať to najhoršie. A z dlhodobého hľadiska je pokrok v oblasti vakcín povzbudzujúci. Najdôležitejšie je, že ľudia nestratili chuť cestovať. Reakcia trhu aj na malé opatrenia na zrušenie karantény je okamžitá a silná. Tam, kde boli odstránené bariéry, sa cestovanie odrazilo. Kríza neprekonala smäd po slobode lietania. Existujú všetky dôvody na optimizmus, keď vlády používajú testovanie na otvorenie hraníc. A musíme to urobiť rýchlo,“ povedal de Juniac.
Regionálne zhrnutie
Zatiaľ čo všetky regióny sú zasiahnuté krízou, tie letecké spoločnosti s väčšími domácimi trhmi alebo s veľkými nákladnými operáciami sú na tom lepšie. Rozdiely medzi regiónmi sa v roku 2021 prehĺbia, pričom dopravcovia z Ázie a Tichomoria a Severnej Ameriky zaznamenali najvýznamnejšie zníženie očakávaných strát.
| Kraj | Dopyt v roku 2020 vs 2019 | Kapacita 2020 vs 2019 | Zisky za rok 2020 | Dopyt v roku 2021 vs. 2020 (vs 2019) | Kapacita v roku 2021 v porovnaní s rokom 2020 (v porovnaní s rokom 2019) | Zisky za rok 2021 |
| Svet | -66.3% | -57.6% | - $ 118.5b | +50.4 % (-50 %) | +35.5 % (-43 %) | - $ 38.7b |
| Severná Amerika | -66.0% | -51.6% | - $ 45.8b | +60.5 % (-45 %) | +36.4 % (-34 %) | - $ 11.0b |
| Severoamerické letecké spoločnosti profitujú z skoršieho oživenia na domácom trhu v USA (najväčšom domácom trhu na svete) a reštrukturalizovali sa už vo väčšej miere ako iné regióny, ktoré podporovali ich predkrízovú finančnú výkonnosť, ktorá bola v tomto odvetví vedúca. | ||||||
| Európa | -70.0% | -62.4% | $ 26.9b | +47.5 % (-56 %) | +35.5 % (-49 %) | $ 11.9b |
| Európske letecké spoločnosti sa do značnej miery spoliehajú na príjmy z medzinárodného trhu, ekonomiky zasiahla silná 2. vlna COVID-19, a tak silnejšie príjmy prídu až neskôr v roku 2021 s pomerne rozšírenou dostupnosťou vakcín (hoci nie na koncoch ich rozvojových krajín). trhy). | ||||||
| Ázie a Tichomoria | -62.0% | -55.1% | - $ 31.7b | +50.0 % (-43 %) | +38.4 % (-38 %) | - $ 7.5b |
| Čínske letecké spoločnosti a čínska ekonomika vedú oživenie, pričom veľký čínsky domáci trh umožňuje návrat k ziskovosti do konca roka 2020. Úspech v kontrole vírusov pomáha niektorým iným častiam regiónu pred distribúciou vakcín. Dôležitosť nákladu je ďalším faktorom, ktorý vedie k tomu, že tento región zažíva lepšie finančné výsledky ako iné regióny. | ||||||
| Stredný východ | -73.0% | -64.5% | - $ 7.1b | +43.0 % (-61 %) | +23.6 % (-56 %) | - $ 3.3b |
| Letecké spoločnosti na Blízkom východe boli spochybnené dôležitosťou spájania dopravy cez uzly v Perzskom zálive a inde, keďže trhy s diaľkovou leteckou dopravou sa znovu otvárajú najpomalšie. Letecké spoločnosti v tomto regióne však rozrástli svoje podnikanie v oblasti nákladnej dopravy a to bolo do určitej miery kompenzované. | ||||||
| Latinská Amerika | -64.0% | -60% | - $ 5.0b | +39.0 % (-50 %) | +34.3 % (-46 %) | - $ 3.3b |
| Latinskoamerické letecké spoločnosti dostali malú vládnu podporu, čo viedlo k bankrotom, a obmedzovanie COVID-19 bolo náročné. Niektoré kľúčové trhy zostali otvorené a leteckej doprave pomohlo skôr otvorenie hraníc s negatívnym testom na COVID19 než karanténa. Distribúcia vakcín a očkovanie však môžu trochu zaostávať za rozvinutejšími trhmi, čo vedie k oneskorenejšiemu oživeniu finančnej výkonnosti. | ||||||
| Afrika | -72.0% | -62.8% | - $ 2.0b | +35.0 % (-62 %) | +21.5 % (-55 %) | - $ 1.7b |
| Africké letecké spoločnosti tiež dostali malú vládnu podporu a došlo k niekoľkým zlyhaniam. Relatívny nedostatok zariadení chladiaceho reťazca v regióne môže oneskoriť distribúciu vakcín a očakáva sa, že tento región zažije oneskorené oživenie finančnej výkonnosti |
ČO SI Z TOHTO ČLÁNKU ODniesť:
- Očakáva sa, že agresívne znižovanie nákladov sa spojí so zvýšeným dopytom v priebehu roka 2021 (v dôsledku opätovného otvorenia hraníc s testovaním a/alebo rozšírenej dostupnosti vakcíny), aby sa odvetvie v štvrtom štvrťroku 2021 zmenilo na hotovostné. skôr, ako sa pôvodne predpokladalo.
- Tvárou v tvár poklesu príjmov o pol bilióna dolárov (z 838 miliárd USD v roku 2019 na 328 miliárd USD) letecké spoločnosti znížili náklady o 365 miliárd USD (zo 795 miliárd USD v roku 2019 na 430 miliárd USD v roku 2020).
- Pokles celkovej kapacity o 45 %, spôsobený najmä prudkým poklesom dopytu cestujúcich, ktorý ubral kritickú kapacitu brucha pre náklad (-24 %), zvýšil výnosy o 30 % v roku 2020.
