Európska agentúra pre bezpečnosť letectva (EASA) povoľuje Boeingu 737 MAX letieť po takmer dvojročnom pristátí. Smernica o letovej spôsobilosti, ktorá bola dnes vydaná, uzatvára zmysluplný a dôkladný proces návratu Boeing 2 MAX do prevádzky (RTS). Zatiaľ čo dôvera a dôvera boli na začiatku recertifikácie vážne narušené, zapojenie ďalších strán - napríklad EASA a pilotov - ako aj zvýšená kontrola zo strany rozhodovacích orgánov EÚ viedli k transparentnejšiemu a upokojujúcemu procesu.

"Dôvody, ktoré viedli k uzemneniu boeing 737 MAX boli jasným príkladom nebezpečenstva komerčného tlaku, ktorý prevyšuje bezpečnostné hľadiská v leteckom priemysle, “hovorí prezident EDA Otjan de Bruijn. "Bolo preto rozhodujúce, že." EASAPráca v B737 RTS bola dôkladná - a je povzbudivé vidieť túto spoľahlivosť v regulátore. Okrem technických lekcií je debakel MAX určite cennou pripomienkou dôležitosti včasných bezpečnostných varovných signálov a preventívneho prístupu, ako aj dôležitosti dosiahnutia správnej rovnováhy medzi nákladmi a bezpečnosťou. “

Za posledných 18 mesiacov európski piloti nepretržite spolupracovali s agentúrou EASA s cieľom zabezpečiť, aby sa operatívna perspektíva traťových pilotov dobre odrazila v procese preskúmania. Po pristátí lietadla sme požiadali o úplné a nezávislé preskúmanie nielen celého systému riadenia letu, ktorý viedol k dvom nehodám, ale aj všetkých ostatných aspektov konštrukcie lietadla a všetkých faktorov vedúcich k týmto dvom nehodám. Piloti tiež vyžadovali primerané (preškolenie) a náležitú pozornosť ľudským faktorom ako súčasť procesu RTS.

„Agentúra EASA sa nevyhla nariadeniu času v simulátore pre pilotov a zmenám, ktoré presahujú rámec jednoduchého výcviku MCAS,“ hovorí Tanja Harter, riaditeľka pre technické záležitosti ECA. „Jedna zásadne nesprávna - a nakoniec fatálna - myšlienka ovplyvnila počiatočný proces návrhu a certifikácie lietadla: že výcvik pilotov je záťažou, nákladom a nie investíciou. Bolo dôležité, aby to napravila opätovná certifikácia. “

Teraz, predtým, ako je naplánovaný let, musí každý pilot lietadla B737 MAX absolvovať konkrétny výcvikový modul B737 Return To Service. Patria sem požiadavky na vedomosti týkajúce sa zmien v letovej príručke lietadla, ako aj praktický výcvik v MAX Full Flight Simulator.

„V budúcnosti by sa mali viac zapojiť traťoví piloti, ktorí by mali priniesť svoje prevádzkové skúsenosti s návrhom a testovaním nových lietadiel. Sme pripravení a ochotní spolupracovať s EASA aj na zaistení bezpečného dohľadu nad certifikáciou nových a existujúcich lietadiel, “pokračuje Tanja Harter, riaditeľka pre technické záležitosti EDA.

Zatiaľ čo smernica o letovej spôsobilosti rieši bezprostredné príčiny dvoch smrteľných nehôd lietadla MAX, je potrebné stále pozorne sledovať systémové základné chyby. Vysoko nefunkčná, narušená podniková a bezpečnostná kultúra, laxný regulačný dohľad nad bezpečnosťou a neprimeraný komerčný tlak zostávajú na zozname hrozieb, ktoré musí letecký priemysel kolektívne riešiť.

ČO SI Z TOHTO ČLÁNKU ODniesť:

While trust and confidence were severely undermined at the start of the recertification, the involvement of other parties – such as EASA and pilots – as well as the increased scrutiny from EU decision-makers has resulted in a more transparent and reassuring process.
Aside from the technical lessons, the MAX debacle is certainly a valuable reminder about the importance of early safety warning signs and the precautionary approach, just as well as the importance of striking the right balance between cost and safety.
After the aircraft grounding, we asked for a full and independent review not only of the entire flight control system, which led to the two accident but also of all other aspects of aircraft design and of all factors leading to the two accidents.