Začala sa globálna kampaň požadujúca povinné zavedenie účinných filtračných a výstražných systémov, ktoré by sa mali nainštalovať na všetky komerčné osobné prúdové lietadlá

Bezpečnosť letov bola často narušená z dôvodu narušenia alebo dokonca úplnej nespôsobilosti posádky pôsobením kontaminovaného vzduchu.

Globálny výkonný riaditeľ pre kvalitu kabínového vzduchu (GCAQE) dnes uviedla na trh svojuKampaň za čisté ovzdušie„vyzývanie regulačných orgánov a vlád na celom svete, aby nariadili zavedenie účinných filtrov„ odvzdušňovacieho vzduchu “a výstražných senzorov kontaminovaného vzduchu v osobných lietadlách.

Na podporu svojej kampane GCAQE vydala krátky vzdelávací film vo viac ako 40 jazykoch. Vydali tiež krátky animovaný film vysvetľujúci základy systému prívodu vzduchu v lietadlách.

Kampaň GCAQE podporujú zástupcovia viac ako 1 milióna leteckých pracovníkov, Európska konfederácia odborových zväzov (ETUC), Európska federácia pracovníkov v doprave (ETF), Medzinárodná federácia pracovníkov v doprave (ITF) a Európska asociácia palubných sprievodcov (EurECCA).

Oba filmy sú k dispozícii na stránke GCAQE Clean Air Campaign na adrese:

https://www.gcaqe.org/cleanair

Za posledných 20 rokov došlo na celom svete k viac ako 50 odporúčaniam a zisteniam urobeným 12 oddeleniami leteckých nehôd, ktoré priamo súviseli s vystavením znečistenému vzduchu v prúdových lietadlách cestujúcich. Obchodné lietadlá však naďalej lietajú bez varovných systémov pred kontaminovaným vzduchom, ktoré by upozorňovali cestujúcich a posádku na kontamináciu vzduchu, ktorý dýchajú.

Chyba v dizajne súvisí so spôsobom dodávania vzduchu na dýchanie do všetkých prúdových lietadiel pre cestujúcich (okrem Boeingu 787). Dýchací vzduch je poskytovaný cestujúcim a posádkam nefiltrovaný priamo z kompresnej časti motorov alebo z pomocnej energetickej jednotky (APU), malého motora v zadnej časti lietadla. Toto je proces známy ako „odvzdušňovací vzduch“, pretože je „odvádzaný“ z horúcej kompresnej časti motora. „Vypúšťací vzduch“ nie je filtrovaný a je známe, že je kontaminovaný syntetickými olejmi pre prúdové motory[1] a hydraulické kvapaliny.

Na plechovkách olejov pre prúdové motory a produktov hydraulickej kvapaliny, ktoré znečisťujú prívod vzduchu na dýchanie a ktorým boli ľudia vystavení, je zreteľne uvedené:

„Nevdychujte hmlu alebo pary z ohrievaného produktu“,

„Riziko spôsobenia rakoviny“,

„Riziko neplodnosti“,

„Riziko neurologických účinkov“ atď.

Priemysel často tvrdí, že kvalita vzduchu v lietadle je lepšia ako v dome alebo kancelárii. Napriek tomuto tvrdeniu priemysel filtruje „odvzdušňovací vzduch“ používaný pre systém inertizácie palivovej nádrže (FTIS). Systém FTIS bol zavedený po tragédii TWA 800, aby sa zabránilo zapáleniu palivovej nádrže. Systém FITS funguje tak, že poskytuje palivovej nádrži prostredie bohaté na dusík. Systém tiež využíva odvzdušňovací vzduch, ale kvôli prítomnosti výparov motorového oleja vo „odvzdušňovacom vzduchu“ a ich nepriaznivých účinkov na systém je tento „odvzdušňovací vzduch“ filtrovaný. Prečo priemysel nefiltruje aj „odvzdušňovací“ vzduch, ktorý ľudia dýchajú? Krátke video vysvetľujúce túto kľúčovú skutočnosť je na webovej stránke kampane na adrese: gcaqe.org/cleanair

Oleje do prúdových motorov aj hydraulické kvapaliny obsahujú organofosfáty. Tieto chemikálie sa našli v stovkách vzoriek výterov vykonaných na vnútorných povrchoch lietadiel a v mnohých štúdiách monitorovania vzduchu.

Hovorca GCAQE, kapitán Tristan Loraine, uviedol:

"Podľa názoru GCAQE napriek tomu, že o tejto problematike vedia už celé desaťročia, regulačné orgány v oblasti letectva na celom svete, ako napríklad Federálny úrad pre letectvo USA (FAA) a Európska agentúra pre bezpečnosť letectva (EASA), v súvislosti s týmto konkrétnym problémom uprednostnili záujmy spoločnosti v leteckom priemysle pred bezpečnosť letov a verejné zdravie. Nepodarilo sa im nariadiť inštaláciu účinných systémov varovania pred kontaminovaným vzduchom alebo filtračných systémov „odvádzaného vzduchu“. Nevyžadovali tiež, aby letecké spoločnosti informovali posádky alebo cestujúcich o týchto expozíciách. Namiesto toho tvrdia, že vzduch v lietadle je lepší ako u vás doma a naďalej volajú po ďalšom výskume. Jediným výsledkom výzvy na ďalší výskum bude oddialenie nutnosti prijať zmierňujúce opatrenia, ktoré sú teraz potrebné, aby sa konečne vyriešila táto otázka verejného zdravia a bezpečnosti letov. “

Bezpečnosť letov bola často narušená z dôvodu narušenia alebo dokonca úplnej nespôsobilosti posádky pôsobením kontaminovaného vzduchu. Posádky a cestujúci utrpeli v dôsledku týchto ožiarení krátkodobé aj dlhodobé účinky na zdravie.[2] Niektoré posádky boli zdravotne v dôchodku z týchto ožiarení. Ako dokumentujú Howard a kol. (2017/2018), pri riešení etiológie aerotoxického syndrómu[3] existujú dôkazy, že okrem komplexnej zmesi fugitívnych chemických emisií nepretržite prítomných vo vzduchu v kabíne existuje aj aerosol ultrajemných častíc (UFP), ktorý má dôležité zdravotné následky chronického vystavenia aerosólu UFP.[4]

Od 15. Do 18. Marca 2021 bude GCAQE hostiť „Konferencia o leteckých kabínach 2021“ (aircraftcabinair.com). Pôjde o najväčšiu konferenciu o týchto otázkach, aká sa kedy konala. Uskutoční sa počas 4 dní od 1500 2000 do XNUMX XNUMX GMT denne a medzi sponzormi; bude existovať niekoľko spoločností, ktoré budú predstavovať potenciálne riešenia a nové technológie pre prevádzkovateľov lietadiel. Technológie ako nové celkové systémy filtrácie vzduchu v kabíne, výstražné snímače a katalyzátory.

Popri „kampani za čisté ovzdušie“ a „konferencii o leteckých kabínach 2021“ GCAQE nedávno vytvorila aj vôbec prvý globálny systém podávania správ o udalostiach v znečistenom ovzduší, známy ako GCARS. „Globálny systém hlásenia kabínového vzduchu“, ktorý môže ktokoľvek použiť, je k dispozícii na adrese: https://gcars.app/

Kapitán hovorcu GCAQE Tristan Loraine tiež uviedol:

„Priemysel dosiahol za posledných 50 rokov toľko skvelých vecí. Prijalo mnoho krokov na zvýšenie bezpečnosti letov, ale bohužiaľ v tejto otázke zlyhalo. Regulačné orgány tvrdia, že predtým, ako budú môcť uvažovať o zavedení nových technológií na zmiernenie problému, musia vedieť, aké chemikálie sa vyskytujú počas znečisteného ovzdušia. Pred viac ako 20 rokmi vedeli, aké chemikálie sú prítomné, pretože majú údaje z vyšetrovania úplného zneškodnenia dvoch pilotov na domácom švédskom lete známom ako incident „Malmö“. Je neuveriteľné, že naďalej nedokážu opraviť túto chybu základného dizajnu. “

Mnoho odborových zväzov posádok a GCAQE spolupracujú s priemyslom už viac ako desať rokov, aby sa dohodli na prijateľnej norme kvality ovzdušia na palube lietadla. Schopnosť dospieť ku konsenzu v tejto otázke bola nedávno spochybnená v nadväznosti na priemyselné opatrenia na oddialenie navrhovanej novej normy CEN.