Je Boeing nevinný alebo ešte viac vinný na B737 Max 8

Je Boeing nevinný alebo ešte viac vinný na B737 Max 8
atď
Avatar Juergena T Steinmetza

Možno Etiópske letecké spoločnosti klamal, a preto mu nemožno dôverovať po stratách stoviek životov. Toto sú slová oznamovateľa a bývalého pracovníka spoločnosti Ethiopian Airlines, ktorý teraz žije v hlavnom meste Boeingu Seattle v USA a zostáva v azylových štátoch USA. Táto otázka je rozhodujúca nielen pre Boeing, ale aj pre americké hospodárstvo. Udelenie azylu z Etiópie je obvykle zložitý postup.

Existujú letecké spoločnosti Ethiopian Airlines, ale existuje aj indonézsky Lion Air. Správa, ktorú práve zverejnila Associated Press, upozorňuje, že vinníkom môže byť nielen Boeing, ale skôr dopravca Star Alliance Ethiopian Airlines.

Odborový zväz spoločnosti Southwest Airlines práve v pondelok podal na okresný súd v Dallase v štáte Texas žalobu proti spoločnosti Boeing. Asociácia pilotov juhozápadných aerolínií (SWAPA) uviedla, že jej členovia podpísali dohodu o pilotovaní novších lietadiel, pretože spoločnosť Boeing Co. im povedala, že sú letuschopné a „v podstate rovnaké ako rokmi overené lietadlá 737, ktoré jej piloti lietali už roky“. "Tieto vyhlásenia boli nepravdivé," uviedla únia. V dôsledku uzemnenia musel Southwest - najväčší zákazník série 737 Max - zrušiť viac ako 30,000 100 plánovaných letov, čo pilotov stálo viac ako XNUMX miliónov dolárov, tvrdí oblek.

Ethiopian Airlines je jednou z najrýchlejšie rastúcich leteckých spoločností v Afrike a má čo stratiť. Letecká spoločnosť prevádzkuje jedno z najpokročilejších výcvikových stredísk pre pilotov a je považovaná za model bezpečnosti a výcviku.

Etiópsky informátor môže byť hrdinom, ale môže tiež získať veľa azylu v Spojených štátoch amerických. Ďalším argumentom je: Pre 39-ročného Yeshanewa prišlo rozhodnutie stať sa informátorom za veľkú cenu. Zanecháva po sebe príbuzných a prácu v spoločnosti Ethiopian Airlines, ktorú nazval „snom môjho života“, s prestížou a dostatočne veľkým platom na to, aby si mohol kúpiť trojpodlažný dom. Nie je si istý, akú prácu môže v USA získať, alebo či mu nebude vôbec udelený azyl.

Zhrnul dôvod, ktorý za ním hovoril: „Musím svetu odhaliť pravdu, realitu, aby sa letecká spoločnosť napravila,“ povedal, „pretože nemôže pokračovať tak, ako to robí teraz.“

Tu je zvyšok príbehu, ktorý dnes zverejnila AP:

Bývalý hlavný inžinier spoločnosti Ethiopian Airlines tvrdí, že v sťažnosti na informátora podanej regulačným úradom sa dopravca dostal do záznamov o údržbe prúdového lietadla Boeing 737 Max deň po jeho havárii v tomto roku. Porušenie, ktoré tvrdí, bolo súčasťou korupcie, ktorá zahŕňala aj výrobu dokumenty, podpisovanie sa na nekvalitných opravách a dokonca bitie tých, ktorí sa dostali z radu.

Yonas Yeshanew, ktorý rezignoval toto leto a žiada o azyl v USA, uviedol, že aj keď nie je jasné, čo sa v záznamoch zmenilo, ak vôbec niečo, rozhodnutie ísť do nich vôbec, keď mali byť zapečatené, odráža vládu vlastnená letecká spoločnosť s niekoľkými hranicami a dostatkom možností na skrytie.

"Táto brutálna skutočnosť bude odhalená ... Spoločnosť Ethiopian Airlines sleduje víziu expanzie, rastu a ziskovosti prostredníctvom kompromisu v oblasti bezpečnosti," uviedol Yeshanew vo svojej správe, ktorú poskytol agentúre Associated Press po tom, čo ju minulý mesiac poslal americkému federálnemu letectvu. Administratíva a ďalšie medzinárodné agentúry pre leteckú bezpečnosť.

Yeshanewova kritika etiópskych postupov údržby, ktorú podporili ďalší traja bývalí zamestnanci, ktorí hovorili s agentúrou AP, z neho robí najnovšieho hlasu, ktorý vyzýva vyšetrovateľov, aby sa bližšie pozreli na potenciálne ľudské faktory v ságe Max a nezameriavali sa iba na chybný systém proti pádu spoločnosti Boeing, ktorá bola obvinená z dvoch nehôd za štyri mesiace.

Nie je to náhoda, uviedol, že Etiópčan videl, ako jedno zo svojich strojov Max kleslo, keď mnoho ďalších leteckých spoločností, ktoré lietajú týmto lietadlom, neutrpeli žiadnu takúto tragédiu.

Letecká spoločnosť Ethiopian Airlines vykreslila Yeshanewa ako nespokojného bývalého zamestnanca a kategoricky odmietla jeho obvinenia, ktoré vytvárajú škaredý kontrapunkt k vnímaniu leteckej spoločnosti ako jednej z najúspešnejších afrických spoločností a zdroja národnej hrdosti.

Yeshanew vo svojej správe a rozhovoroch s AP tvrdil, že Etiópčan rastie príliš rýchlo a snaží sa udržať lietadlá vo vzduchu, keď teraz prepravuje 11 miliónov cestujúcich ročne, čo je štyrikrát viac ako pred desiatimi rokmi, vrátane letov do Los Angeles, Chicago, Washington a Newark, New Jersey. Povedal, že mechanici sú prepracovaní a tlačia na skratky, aby dostali lietadlá na štart, zatiaľ čo piloti letia na príliš malom odpočinku a nedostatočnom výcviku.

Pred tromi rokmi vypracoval audit FAA, ktorý okrem desiatok ďalších problémov zistil, že takmer všetkým z 82 mechanikov, inšpektorov a vedúcich, ktorých spisy boli skontrolované, chýbajú minimálne požiadavky na vykonávanie ich práce.

Yeshanew zahrnul e-maily, z ktorých vyplynulo, že už roky žiada vrcholových riadiacich pracovníkov, aby ukončili prax v leteckej spoločnosti, ktorá sa podpisuje na úlohách údržby a opráv, o ktorých tvrdí, že boli vykonané neúplne, nesprávne alebo vôbec. Uviedol, že svoje úsilie zintenzívnil po páde lietadla Boeing 29 Max Lion Air v Indonézii, pri ktorom zahynulo všetkých 2018 ľudí na palube. Jeden e-mail, ktorý Yeshanew poslal generálnemu riaditeľovi Tewolde Gebremariam, ho vyzval, aby „osobne zasiahol“, aby zabránil mechanikom falšovať záznamy.

Tieto prosby boli podľa neho ignorované. A po 10. marci 2019, keď došlo k prudkému pádu etiópskeho Boeingu 737 Max mimo Addis Abeby, pri ktorom zahynulo všetkých 157 ľudí na palube, Yeshanew uviedol, že je zrejmé, že zmýšľanie sa nezmenilo.

Yeshanew v rozhovore uviedol, že deň po havárii sa etiópsky prevádzkový riaditeľ Mesfin Tasew otvorene sťažoval, že letecká spoločnosť môže byť obviňovaná kvôli „problémom“ a „porušeniam“ údržby, a nariadil, aby boli zaznamenané záznamy o zostrelenom lietadle Max. skontrolované na „chyby“.

"Modlíme sa k Bohu, aby to neukazovalo na našu vinu," uviedol Yeshanew z COO.

V ten istý deň Yeshanew vo svojej správe uviedol, že sa niekto prihlásil do počítačového systému na vedenie záznamov o údržbe, konkrétne na záznamoch zo zostreleného lietadla, ktoré podrobne popisovali problém s riadením letu - „rolovanie doprava“ -, že piloti hlásili tri mesiace skôr. Yeshanew do svojej správy zahrnul snímku obrazovky s adresárom záznamov týkajúcich sa problému, ktorý ukazoval posledný záznam označený časovou značkou 11. marca.

Yeshanew uviedol, že nevie, čo sa v záznamoch nachádzalo predtým, alebo či sa zmenili, iba to, že v záznamoch bolo ponechané tvrdenie, že boli vykonané testy a problém bol vyriešený. Aj keď pochyboval, že problém s riadením letu spôsobil pád lietadla, uviedol, že akékoľvek zmeny v záznamoch by spochybnili skutočný stav letúna v čase havárie, ako aj integritu leteckej spoločnosti ako celku.

Leteckí experti tvrdia, že po havárii je potrebné, aby medzinárodné bezpečnostné úrady okamžite zapečatili záznamy o údržbe - konkrétne denníky a karty úloh, ktoré obsahujú poznámky pilotov a opravy mechanikov - a akýkoľvek pokus o manipuláciu s nimi sa rovná vážnemu porušeniu. šliapať na miesto činu.

"Ak dôjde k obvineniu, že ste sa dostali do evidencie, znamená to, že niečo skrývate, máte čo skrývať," uviedol John Goglia, bývalý člen amerického Národného výboru pre bezpečnosť dopravy a odborník na údržbu lietadiel.

Etiópčan vo svojej reakcii na AP poprel históriu nedovolenej manipulácie a chatrnej údržby a poprel svojho COO, alebo ktokoľvek iný nariadil niekomu zmeniť záznamy o údržbe na zostrelenom 737 Max. Uviedlo sa v ňom, že hneď ako došlo k nehode, boli tieto dokumenty zapečatené, uložené na bezpečnom mieste a doručené etiópskemu úradu pre vyšetrovanie leteckých nehôd. Dodala, že zatiaľ čo „technik sa snažil vidieť záznamy o lietadle“, pri jeho preskúmaní sa nezistilo, že došlo k zmene alebo aktualizácii žiadnych údajov.

Etiópčan je najväčšou africkou leteckou spoločnosťou, je ziskový a je jedným z mála kontinentov, ktorý prešiel testami potrebnými na to, aby ich lietadlá mohli lietať do Európy a Severnej Ameriky, s relatívne dobrými bezpečnostnými záznamami.

Spoločnosť potvrdila, že Yeshanew pôsobil ako riaditeľ leteckého inžinierstva a plánovania, uviedol však, že bol degradovaný kvôli „vážnym slabostiam vo vedení, disciplíne a zlej integrite“.

"Je to nespokojný bývalý zamestnanec, ktorý vymyslel falošný príbeh o spoločnosti Ethiopian Airlines, čiastočne s cieľom pomstiť sa za jeho degradáciu pri práci v etiópskej spoločnosti, a čiastočne s cieľom pravdepodobne vyvinúť prípad na zaistenie azylu v USA," uviedla letecká spoločnosť v e-maile. AP. "Chceli by sme ešte raz potvrdiť, že všetky jeho obvinenia sú nepravdivé a nepodložené."

Yeshanew a jeho právnik, Darryl Levitt, uviedli, že nikdy nebol degradovaný, a jeho stabilný rast v rebríčku 12-ročnej kariéry v Etiópii v skutočnosti pokračoval aj tento rok, keď dostal povolenie dohliadať na nový podnik na výrobu častí lietadiel. a vyšetriť dvoch pilotov, ktorí spackali pristátie v Ugande a takmer dostali šmyk do Viktóriinho jazera. Yeshanew uviedol, že jeho odporúčania po tomto incidente - menej neskúsených pilotov v kabínach a lepší výcvik - zostali bez povšimnutia.

Yeshanew tiež pripojil k správe interné e-maily, ktoré podľa neho poukazujú na chybné papierovanie a opravy a vyšetrovania dodávateľov náhradných dielov, ktoré poukazujú na podobné chyby, vrátane tých, ktoré viedli k rozbitiu dvoch okien kokpitu počas letu, k vypáleniu odmrazovacieho mechanizmu a k chýbajúcim alebo nesprávne skrutky na snímačoch kľúčov.

„Osobne som videl, že veľa kariet úloh je podpísaných bez toho, aby sa robilo to, čo je uvedené v pokynoch,“ napísal Yeshanew COO Tasew v roku 2017. „Takéto porušenia môžu dokonca viesť k vážnym bezpečnostným problémom.“

Podobné tvrdenia tvrdia aj iní. V roku 2015 anonymný zamestnanec oznámil bezpečnostnej horúcej linke FAA, že mechanici často uvoľňovali lietadlá na vzlet s „nevyriešenými“ mechanickými problémami. Bolo nejasné, či sťažnosť viedla k konaniu zo strany FAA alebo leteckej spoločnosti.

Traja ďalší bývalí etiópski zamestnanci vzniesli také obvinenia pre AP, vrátane jedného, ​​ktorý poskytol dokumenty, ktoré podľa neho ukazujú chybné opravy a chyby v papierovaní siahajúce roky späť, a ďalšieho, ktorý uviedol, že mechanici majú pocit, že nemajú inú možnosť, ako to „ceruzkou šľahať“ - odborný žargón pre odhlásenie z opráv sa nikdy neuskutočnilo.

"V skutočnosti by o tom klamali," povedal Franz Rasmussen, ktorý pre leteckú spoločnosť lietal dva roky pred odletom v roku 2016. "Existovala filozofia: Nemôžete uzemniť lietadlo - je to, choďte, choďte."

553RNHVX?format=jpg&name=small | eTurboNews | eTN

Medzi obvineniami v správe Yeshanewovej je aj to, že Etiópčan udržiava väzenské stredisko podobné väzeniu na základe svojho sídla v Addis Abebe, ktoré používalo na výsluchy, zastrašovanie a niekedy aj na bitie zamestnancov, ktorí sa dostali z radu. Yeshanew uviedol, že vie o najmenej dvoch mechanikoch zbitých za posledné tri roky po tom, čo sa spoločnosti dostali do nemilosti, a obával sa, že ho čaká rovnaký osud.

Yeshanew v správe a neskorších rozhovoroch s AP uviedol, že bol v júli prevezený do jednoposchodového zadržovacieho strediska so špinavou podlahou pre podozrenie, že hovoril so spravodajskými organizáciami, a po 10 hodinách výsluchu mu bolo povedané, že bude uväznený. „Ako všetky ostatné osoby pred ním“, ak nemlčal. Bral to ako hrozbu mučenia.

"Ak ste vo väzení, znamená to, že budete bití, budete mučení," povedal agentúre AP. "V súčasnom politickom systéme Etiópie nie je žiadny rozdiel."

O štyri dni neskôr Yeshanew s touto manželkou a dvoma deťmi utiekol do USA a usadil sa v oblasti Seattlu.

Bývalý hovorca leteckej únie Bekele Dumecha pre agentúru AP uviedol, že sa počas šiestich rokov stretol s viac ako tuctom pracovníkov, ktorí boli zbití v rovnakom zadržiavacom centre, vrátane jednej z údajných obetí, ktoré identifikoval Yeshanew. Dumecha uviedol, že túto osobu videl hodinu po prepustení, s modrinami a ohromujúcim.

"Nemohol správne chodiť," povedal Dumecha, ktorý teraz žije v Minnesote a tiež žiada o azyl. "Bol psychicky aj fyzicky zničený."

Human Rights Watch v aprílovej správe uviedla, že mučenie vo väzení a „neoznačené zadržovacie strediská“ sú v Etiópii dlho „vážnym a nedostatočne hláseným problémom“ a jej bývalý výskumník tam uviedol, že osobne urobil rozhovor s tromi pracovníkmi leteckých spoločností, ktorí tvrdili, že ich mučili vláde, naposledy pred tromi rokmi.

„Všetko to bolo o zabezpečení pozitívneho imidžu spoločnosti a krajiny, aby zostala nedotknutá,“ uviedol výskumný pracovník HRW Felix Horne. "Mnoho ľudí, ktorí sa pokúsili vystupovať proti štátom kontrolovaným spoločnostiam, bolo nevyhnutne uväznených a zbitých."

Spoločnosť Ethiopian Airlines vo svojom vyhlásení poprela, že existuje zadržovacie stredisko pre mučenie, a ponúkla, že reportérovi AP ukáže okolie. Ale potom, čo sa AP minulý týždeň pokúsila o takúto cestu, etiópski úradníci uviedli, že vybavenie bude trvať niekoľko týždňov.

Yeshanewove obvinenia najnovšie objasňujú aj iné faktory, ako sú tie, ktoré sa stali prvoradým zameraním vyšetrovania nehôd Max - systém v lietadle zvaný MCAS pre systém rozšírenia manévrovacích charakteristík, ktorý automaticky tlačí nos lietadla, keď je na riziko uviaznutia.

Predbežné správy naznačujú, že došlo k zlyhaniu pri oboch smrteľných nehodách, pričom piloti stratili kontrolu nad lietadlami, keď proti nim bojovali. Regulátory uzemnili takmer 400 737 lietadiel Max, zatiaľ čo sa Boeing snaží problém vyriešiť.

Ďalší informátor z Etiópie, veterán, pilot Bernd Kai von Hoesslin, v máji pre agentúru AP uviedol, že po havárii indonézskeho Lion Air požiadal najvyšších predstaviteľov Etiópie o poskytnutie lepšieho výcviku pilotov na lodi Max, pričom predpovedal, že ak piloti nebudú dostatočne podrobení protokolom Boeingu Ako deaktivovať systém autopilota v prípade zlyhania zapaľovania, „bude to určite havária.“

Etiópčan uviedol, že piloti nasledovali všetky kroky, ktoré Boeing stanovil. Predbežná správa o havárii však ukázala, že sa odchýlili od smerníc a urobili ďalšie chyby, najmä let lietadlom neobvykle vysokou rýchlosťou a nevysvetliteľnú opätovnú aktiváciu protiblokovacieho systému krátko po jeho manuálnom prekonaní. Šesť minút po Maxovom lete kráčalo lietadlo s cestujúcimi z takmer tucta krajín do zeme asi 40 kilometrov od letiska.

Predtým dnes uviedla spoločnosť Ethiopian Airlines prechádzalo to na Airbus po nehode B737 Max.

O autorovi

Avatar Juergena T Steinmetza

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz nepretržite pracoval v cestovnom ruchu od svojich tínedžerských čias v Nemecku (1977).
Založil eTurboNews v roku 1999 ako prvý online spravodaj pre svetový priemysel cestovného ruchu.

Zdieľať s...