Čakajú štyri pohotovostné letecké spoločnosti - aký je ďalší postup?

Vijay
Vijay
Avatar Vijaya Poonoosamyho
Napísané Vijay Poonoosamy

Karantény, ekonomická recesia a zdravotné obavy budú pravdepodobne aj naďalej zaťažovať počty cestujúcich v leteckej doprave. Kríza COVID-19 zablokovala letecké spoločnosti a zastavila leteckú dopravu po celom svete s ekonomickými dôsledkami, ktoré sa šíria ďaleko za hranice tohto odvetvia. Tu sú štyri grafy, ktoré ukazujú hlavné výzvy, ktorým letecké spoločnosti v súčasnosti čelia – a dramatické zmeny, ktoré sme mohli vidieť v tomto životne dôležitom odvetví.

Vijay Poonoosamy je členom prestavba.cestovanie  Medzinárodná rada expertov. Minulý týždeň vystúpil na Svetovom ekonomickom fóre ako riaditeľ pre medzinárodné a verejné záležitosti pre QI Group so sídlom v Singapure

Letecké spoločnosti čelia rekordným stratám nielen v tomto roku

Očakáva sa, že letecké spoločnosti na celom svete stratia v roku 84 rekordných 2020 miliárd dolárov, čo je viac ako trojnásobok straty počas globálnej finančnej krízy, podľa Medzinárodného združenia leteckých dopravcov (IATA).

Globálna ekonomická recesia a strach cestovateľov z nákazy vírusom budú pravdepodobne naďalej zaťažovať počet cestujúcich, aj keď sa cestovné obmedzenia začínajú uvoľňovať. Očakáva sa tiež, že služobné cesty zostanú pomalé, pričom spoločnosti si všimnú vplyv videostretnutí a online konferencií na úsporu nákladov. Takéto úspory budú o to viac vítané v zložitej ekonomickej situácii. Stále sa preto očakáva, že letecké spoločnosti stratia v roku 16 2021 miliárd dolárov, a to za predpokladu, že na jeseň a v zime nedôjde k druhej vlne infekcií COVID-19.

Zisky leteckého priemyslu a marža EBIT
Zisky leteckého priemyslu a marža EBIT
Obrázok: IATA

Karanténne opatrenia majú podobný vplyv na odvetvie ako úplné zákazy cestovania

Krajiny opäť začínajú prijímať zahraničných návštevníkov, čo je však často spojené s podmienkou karantény na dva týždne po príchode. Pre letecké spoločnosti je nepravdepodobné, že by táto zmena vyústila do obnovenia počtu cestujúcich. Analýza IATA ukazuje podobný pokles letov v rámci úplného zákazu cestovania a vstupu s karanténou. To dáva zmysel: turisti radšej zostanú doma, než by strávili celú dovolenku v karanténe, a pre typickú jedno- alebo dvojdňovú služobnú cestu toto nastavenie vôbec nefunguje. To z dlhodobého hľadiska ešte viac komplikuje oživenie sektora.

Dopad karanténnych požiadaviek
Dopad karanténnych požiadaviek
Obrázok: IATA

Jednou z alternatív karanténnych opatrení sú takzvané cestovné bubliny alebo vzdušné mosty, čo znamená, že krajiny s nízkym počtom infikovaných sa zoskupujú a umožňujú vzájomné cestovanie bez karantény. Takéto dohody môžu trochu pomôcť počtu cestujúcich, ale nič to nemení na skutočnosti, že globálne cestovanie bude v dohľadnej budúcnosti obmedzené. Je tiež pravdepodobné, že sa dohody časom zmenia v závislosti od toho, či určité krajiny zažijú druhé vlny alebo dokonca lokálne ohniská.

Letecké spoločnosti sú len časťou príbehu – celý cestovný ruch je v hlbokých problémoch

Príchody turistov by mohli prepad o 1 miliardu tento rok, podľa projekcie Svetovej organizácie cestovného ruchu OSN. Priamy dopad na širšiu ekonomiku by bol katastrofálny. Prispel sektor cestovného ruchu 330 miliónov pracovných miest alebo 1 z 10 pracovných miest na celom svete v roku 2019 a ku globálnemu hrubému domácemu produktu pridala 8.9 bilióna dolárov. Ak sa súčasné cestovné obmedzenia začnú uvoľňovať až od septembra, tento príspevok by sa mohol v roku 62 znížiť o 5.5 % na 2020 miliardy USD. Na celom svete by mohlo prísť o 197 miliónov pracovných miest.

Predpokladané príchody na rok 2020
Predpokladané príchody na rok 2020
obrázok: UNWTO

Oživenie odvetvia cestovného ruchu bude možné len vtedy, ak letecké spoločnosti budú stále vítať cestujúcich, keď budú opäť pripravení letieť.

Vzhľadom na tieto katastrofické scenáre spolu so širším ekonomickým a strategickým významom leteckých spoločností budú musieť vlády zasiahnuť, aby ich podporili počas tejto krízy a s najväčšou pravdepodobnosťou aj po nej.

Vláda zachraňuje letecké spoločnosti - ale podporujú tie správne?

Vlády majú minul 123 miliárd dolárov na podporu leteckých spoločností, a pravdepodobne sa bude musieť minúť viac, keď sa problémy v tomto sektore budú ťahať. Namiesto obmedzovania svojej pomoci na letecké spoločnosti, ktoré boli pred krízou zdravé, vlády však väčšinou poskytli pomoc bez toho, aby zohľadnili dlhodobú životaschopnosť podnikov. To je znepokojujúce, pretože súčasná štátna pomoc (ktorá vytvára skôr dlh ako kapitál) zvýši úroveň dlhu leteckých spoločností. Po prekonaní pandémie môžu niektoré letecké spoločnosti aj tak zlyhať, zdrvené dlhom a zlým riadením.

Pomoc nezávisí od obchodného modelu
Pomoc nezávisí od obchodného modelu
Obrázok: IATA

Príležitosť pre tento sektor?

Keď vlády dostanú viac štátnej pomoci do leteckých spoločností, je pravdepodobné, že začnú požadovať niečo na oplátku. Jedným z možných scenárov je, že prejdú na podporu iba tých leteckých spoločností, ktoré boli pred krízou dobre riadené a finančne zdravé a ktoré sú životne dôležité pre národné záujmy. Krachujúce letecké spoločnosti môžu byť nútené prepracovať svoje obchodné modely a riadenie. Vlády už boli vyzvané, aby tak urobili podporovať iba finančne zdravé podniky v celom rade sektorov, keďže čokoľvek iné by viedlo k neistému a neudržateľnému hospodárskemu oživeniu.

Pred nami môže byť aj širšia pozitívna zmena: vlády môžu požiadať letecké spoločnosti, aby zvážili záujmy širokého spektra zainteresovaných strán, nielen súkromných akcionárov. Environmentálne organizácie a iné skupiny napríklad požadovali, aby bola spojená s každou záchranou leteckej spoločnosti Podmienky ako sú zlepšené práva pracovníkov a viac opatrení na zníženie emisií a bojovať proti klimatickým zmenám. Niektoré vlády už ponúkli pomoc s klimatické podmienky.

Zainteresované strany zahŕňajú vládu a miestne orgány, ale aj letiská, komunitu cestovania a cestovného ruchu a ďalšie podnikateľské sektory, príslušné mimovládne organizácie a kohokoľvek iného, ​​kto cíti, že sú dotknuté ich záujmy. Ich hlasy sa pravdepodobne stanú vplyvnejšími, keďže letecké spoločnosti sa viac spoliehajú na štátnu pomoc. V cestovnom ruchu už zazneli výzvy na využitie krízy ako príležitosti na vytvorenie ekonomickejšie, sociálne a environmentálne model udržateľného cestovného ruchu. Niečo podobné by sa mohlo stať v leteckom priemysle, ak súčasné čísla a predpovede budeme vnímať ako impulz k lepšiemu konaniu a napomáhaniu formovať svetlejšiu budúcnosť leteckej dopravy.

Pôvodne sa objavil v programe Svetového ekonomického fóra. 

O autorovi

Avatar Vijaya Poonoosamyho

Vijay Poonoosamy

Vijay Poonoosamy je singapurský riaditeľ pre medzinárodné a verejné záležitosti skupiny QI, čestný člen organizácie pre leteckú dopravu Hermes, neexekutívny člen predstavenstva spoločnosti Veling Group, člen Medzinárodnej rady expertov na prestavbu cestovania, Poradného výboru Svetového fóra pre cestovný ruch v Luzerne a Riadiaceho výboru pre rodovú paritu Svetového ekonomického fóra.

Zdieľať s...