Nepretržitá eTV BreakingNewsShow : Kliknite na tlačidlo hlasitosti (v dolnej časti obrazovky videa)
Letecké spoločnosti Najnovšie cestovateľské správy Taliansko Aktuality Novinky prestavba cestovný ruch Doprava Aktualizácia cieľovej cesty Travel Wire News Rôzne správy

Definitívny štart spoločnosti Alitalia ako verejnej kapitálovej spoločnosti

Definitívny štart spoločnosti Alitalia ako verejnej kapitálovej spoločnosti
Alitalia

Definitívny vzlet z Alitalia (AZ) ako spoločnosť s verejným kapitálom, Extrema Ratio (posledné riešenie), čaká na schválenie EU Placet kvôli silnému politickému veleniu.

Jej vedením bol medzičasom poverený Francesco Caio, prezident známy vo svete telekomunikácií, a Fabio Maria Lazzerini Ceo, bývalý country manager Emirates Airlines a istý čas CBO v spoločnosti Alitalia, obaja považovaní za spoľahlivých technikov v leteckej doprave.

Symbol stavu Alitalia alebo ambície?

Ešte pred niekoľkými mesiacmi sa predstava návratu talianskeho štátu v riadení leteckej dopravy považovala za luxus pre arabského magnáta, komentovali to autoritatívne talianske médiá. Politici by nemali zabúdať na éru módnych symbolov v talianskom období po druhej svetovej vojne (1945), keď prevládala pohoda nad hladom.

Porovnanie s Talianskom sa neoddeľuje od minulosti. Symbol statusu a ambície nie sú vhodné pre krajinu, ktorej katastrofálna a budúca katastrofická ekonomika je napriek nedávnym menovým ústupkom EÚ veľmi neistá, dočasný ozdravný oheň bez podpory zomierajúcich priemyselných odvetví a malých a stredných podnikov, aby zabránil uhaseniu. Súčasná generácia politikov je ale mladá a je zrejmé, že nehodnotí minulosť.

Alitalia, talianska trikolóra na nebi sveta

Od svojho zrodu bola AZ pýchou a symbolom Talianov, ktorí v tom čase nevedeli o ich vysokom prínose pre jeho údržbu a nezabúdali na odpad z nakladania a o nezákonných aktívach (verejné prostriedky), ktoré sa nikdy nesprístupnili verejnosti.

Vedúci predstavitelia spoločnosti AZ v jej zlatých rokoch (v porovnaní s našou dobou) riadili náklady spoločnosti a viac pri prijímaní zamestnancov pod politickým tlakom nad rámec toho, čo je pre jej fungovanie nevyhnutné. Účty v červenej farbe štát vždy oživoval a verejná mienka sa držala v tme.

Alitalia, chronológia kolapsu

Od roku 2006 do roku 2020, počas ktorých ešte 14 rokov trvá zlé riadenie, je zhrnutie: porucha vlajkového dopravcu môžu byť vyrobené v prípravku Repetita iuvant (pomáha to opakovať).

„Rok 1996 je rokom prvej významnej ekonomickej straty AZ: 625 miliónov eur v súčasnej hodnote. Vláda Lamberta Diniho, ktorá velí spoločnosti prostredníctvom IRI (štátom kontrolovaná kancelária pre priemyselné investície), schvaľuje navýšenie kapitálu o 1.5 miliardy starej meny „lír“. Bolo to prvé z dlhej série záchranných akcií. Peniaze daňových poplatníkov však na obnovu spoločnosti Alitalia nikdy nestačili. Len od roku 1974 do roku 2014 stála spoločnosť podľa výpočtov Mediobanca Talianov 17.4 miliárd EUR.

Giancarlo Cimoli je symbolom odpadu spoločnosti Alitalia. Vymenovaný za generálneho riaditeľa v roku 2004 s ročným platom 2.8 milióna eur sľúbil, že vyrovná rozpočet. Po dvoch rokoch bol spolu s ďalšími 2 najvyššími manažérmi odsúdený na 3 roka (8.8 a 6.6 ​​pre spolupáchateľov) za bankrotové podvody, ktoré zahŕňali nezákonné stiahnutie niekoľkých miliárd EUR). Počas potápania AZ dostal „ďalšie 6.5 milióny EUR“ ako „zlaté podanie ruky“. Pre chovanca to nie je zlé.

Keďže spoločnosť AZ nedokázala bojovať s nízkonákladovou konkurenciou, potopila sa z pretrvávajúcich strát a bola odsúdená na bankrot.

Na konci roku 2006 sa začali rokovania s pánom Romanom Prodim so spoločnosťou Air France-Klm o predaji spoločnosti AZ. Francúzsko-holandský dopravca ponúkol 1.7 miliardy eur na absorpciu AZ a požiadal o zníženie o 2,100 XNUMX zamestnancov. Príchod k moci krátko potom, čo Silvio Berlusconi zrušil túto dohodu v mene „taliančiny“ a Alitalia bola predaná skupine žralokov pod vedením Roberta Colaninna. Takzvaní „statoční kapitáni“ ponúkli Francúzom rovnaké investície, ale dlhy odmietli prevziať. CAI (talianska letecká spoločnosť) bola založená tam, kde sa skončili ziskové aktivity spoločnosti AZ. Stará spoločnosť plná dlhov a s prebytočnými zamestnancami skrachovala.

Napriek vstupu nových súkromných osôb straty naďalej pretrvávali. V roku 2014 prišiel AZ na pomoc Etihad, vlajkový dopravca v Abú Zabí. Emir Al Nahyan kúpil 49 percent leteckej spoločnosti. Banky sa vzdali časti svojej pohľadávky a do pohotovostného režimu bolo zaradených 2,251 2017 zamestnancov AZ. James Hogan, výkonný riaditeľ spoločnosti Etihad číslo jedna, sľúbil, že v roku XNUMX dosiahne zisk, čo zostáva nesplnené.

Carlovi Verrimu, mužovi, ktorý sa chystal zachrániť Alitaliu, všetci prekážali v jeho projektoch obnovy a po roku činnosti zahynul pri dopravnej nehode.

Júl 2020: Varovanie ministra pre rozvoj

Stefano Patuanelli, minister rozvoja, dúfa, že Caio a Lazzerini (noví vodcovia AZ) sa môžu vyhnúť všetkým chybám z minulosti a nenechajú sa ovplyvniť politickými voľbami, ktoré nie sú kompatibilné s trhom (informovala národná tlač), a dodal: „ História spoločnosti Alitalia ukazuje, že chyby boli častejšie spôsobené verejným akcionárom (štátom) ako manažérmi. Skutočný rozdiel oproti minulosti je ten, že COVID-19 vynuloval celý sektor, a z tohto dôvodu AZ začína na úrovni ostatných európskych leteckých spoločností. “

Realita je iná: spoločnosť Alitalia reštartovala s neprimeraným kapitálom 3 miliardy eur. Porušenie zákona 19/8/16 č. 175, pokiaľ ide o spoločnosti podporované z verejných prostriedkov, kde sa uvádza, že „ktokoľvek, kto má finančné ťažkosti pred 1. januárom 2020, nemôže dostať tento typ pomoci.“

Alitalia však pokračuje bez obáv o budúcnosť a zanecháva po sebe chybné vedenie v hodnote niekoľkých miliárd. Realita ďalej ukazuje, že akcionári aj manažéri robili rovnaké chyby.

„COVID-19 poškodil dokonca aj ekonomiku hlavných európskych leteckých spoločností (nielen), bol nútený uchýliť sa k štátnym pôžičkám a uskutočniť redukciu počtu zamestnancov, zatiaľ čo AZ si zachovala svoj bujný počet ľudských zdrojov a získala ekonomické granty.

Dva príklady správneho správania vlády

  1. Thai Airways International: Nárast thajského obyvateľstva oproti pokračujúcemu poskytovaniu verejných peňazí jeho skorumpovanému manažmentu prinútil vládu prijať múdre opatrenia.
  2. Bdelé oko bývalého singapurského predsedu vlády Lee Kuan Yew.

Pri vzniku spoločnosti MSA, vtedajšej Singapore Airlines (SIA), z jeho veliteľského miesta, Lee Kuan Yew burácal: „SIA nebude mať vládne dotácie ani nebude lietať za prestížou krajiny. Musí sa správať pravidelne na komerčnom základe a musí krajine prinášať hospodársky blahobyt! Chyby v obchodných voľbách a príležitostiach budú stáť jej neodvolateľné uzavretie. Platenie daní ako každá súkromná spoločnosť je tiež povinné bez najmenšej tolerancie voči oneskoreniam alebo opomenutiam. Jediný štát pripúšťa: pôžička vo výške 31.5 milióna amerických dolárov v roku 1974 zanikla s úrokmi v roku 1978.

Talianska ministerka Paola De Micheli

Ministerka infraštruktúry a dopravy Paola de Micheli na nedávnej tlačovej konferencii uviedla: „Pokračujeme v prijímaní väčšieho počtu zamestnancov (prax, ktorá už asi začala), pretože modulárny plán nás bude viesť od druhej polovice roku 2022 k tomu, aby sme oveľa viac letov na veľké vzdialenosti. A navrhovanú nadbytočnosť zamestnancov neuplatníme. “ Potreba prežitia celej krajiny je odložená bokom, aby sa udržala pri živote AZ, ktorá sa považuje iba za „symbol stavu“.

Ďalšie epizódy zlého hospodárenia v období rokov 2014 - 2017 vyvolali AZ u komisára pre trestný čin zhoršeného podvodného bankrotu, falošného v sociálnych komunikáciách a prekážky v dohľadových funkciách, podľa Codacons (Zoznam spotrebiteľov). už druhýkrát zatiahla tisíce malých akcionárov do priepasti. Títo zhromaždení v hromadnej žalobe proti spoločnosti Alitalia tento prípad vyhrali, zatiaľ im však neboli vrátené peniaze.

Pôsobenie kodakónov

Codacons je pripravený napadnúť novú záchranu spoločnosti Alitalia z verejných peňazí v Európe po správach o začlenení do „Cura Italia“ (výnos článku, ktorý povoľuje vytvorenie novej spoločnosti úplne kontrolovanej ministerstvom hospodárstva a financií alebo kontrolovanej spoločnosť s prevažne verejnou alebo nepriamou účasťou).

„Je to skutočný škandál, ktorý bude musieť Európa zablokovať,“ napísal Codacons, „znárodnenie AZ bude mať za následok obrovské plytvanie verejnými prostriedkami, zdrojmi, ktoré by v tejto chvíli ťažkosti krajiny mali byť určené pre iné odvetvia, a nie určite unesené zaplniť hanebné vedenie leteckej spoločnosti. “

Preto sú Codacons, ktorí pripomínajú, ako finančná výpomoc AZ stála komunitu v posledných rokoch ďalších 9 miliárd, pripravená vyzvať Európsku komisiu, aby zablokovala ďalší zásah z verejných peňazí pre leteckú spoločnosť.

Definitívny štart spoločnosti Alitalia ako verejnej kapitálovej spoločnosti

Mario Masciullo (vľavo) s MD Malaysia Singapore Airlines na odbavovacej ploche na letisku FCO v Ríme po prvom spojení medzi Singapurom a Rímom 1. júna 1971.

Autor zažil vývoj talianskeho civilného letectva v rokoch 1960 až 1989. V rokoch 1960 až 1967 bol obchodným manažérom spoločnosti British European Airways pre Piemont so sídlom v Turíne; v rokoch 1968 až 1970 pracoval v spoločnosti DSM Northern Italy pre spoločnosť East African Airways; od januára 1971 do októbra 1972 bol inštitucionálnym riaditeľom spoločnosti Malaysia Singapore Airlines v Taliansku na pozícii country manažéra pre Taliansko; a od októbra 1972 do novembra 1989 bol marketingovým manažérom pre Taliansko v spoločnosti Singapore Airlines.

#rebuildingtravel

Tlač priateľské, PDF a e-mail

O autorovi

Mario Masciullo - eTN Taliansko

Mario je veterán v cestovnom ruchu.
Jeho skúsenosti siahajú po celom svete od roku 1960, keď vo veku 21 rokov začal skúmať Japonsko, Hongkong a Thajsko.
Mario videl, ako sa svetový turizmus vyvíja doteraz, a bol svedkom toho
zničenie koreňa/svedectva minulosti veľkého počtu krajín v prospech moderny/pokroku.
Počas posledných 20 rokov sa Mariove cestovateľské skúsenosti sústreďovali v juhovýchodnej Ázii a neskôr zahŕňali aj indický subkontinent.

Časť Máriových pracovných skúseností zahŕňa viac činností v civilnom letectve
pole sa skončilo po zorganizovaní štartu pre Malajsiu Singapore Airlines v Taliansku ako inštitút a pokračovalo 16 rokov v pozícii obchodného /marketingového manažéra pre Singapore Airlines po rozdelení oboch vlád v októbri 1972.

Mariova oficiálna novinárska licencia je vydaná „Národným radom novinárov v Ríme v Taliansku v roku 1977.