ITA Airways zintenzívňuje aktivity otvorením nových liniek

Toto je jediná pozitívna správa, ktorú zverejnila ITA Airways tlačová kancelária neskoro. Letecká spoločnosť oznámila nové lety z Janova do Alghera a Olbie na leto od 30. júla do 4. septembra, pričom lietajú každú sobotu a nedeľu.

Nie sú však žiadne správy o internom riadení a finančných problémoch, ktoré stále spôsobujú daňoví poplatníci. prečo? Pretože manažment ITA nevytvára zisky: denne stráca 2 milióny.

Nižšie je uvedený kritický a zábavný komentár zverejnený talianskym denníkom Journal, výsledok spravodajského vyšetrovania podpísaný N. Porro – citát:

„Nože lietajú. Nenávidia sa navzájom." Čo sa deje v „nových“ Ita Airways?

Spoločnosť podľa najnovších verejných údajov naďalej stráca okolo 2 miliónov eur denne, bez vnútorných sporov.

Práve teraz sa rozhoduje o osude starej Alitalie. Palazzo (vládne fámy), ktoré zakazujú priame zásahy premiéra Draghiho, hovoria o obvyklom močiari: „do konca mája ste museli mať predstavu o kupcovi a namiesto toho nič.

Pri novej patovej situácii hrozí nový močiar na úkor daňovníka. Sú 3 strany: Nemci, Francúzi a zarábať si na živobytie.

Nový ITA sa ukázal byť podobný starej Alitalii. Okrem modrej farby na lietadlách a online aplikáciách by mal človeka prinútiť premýšľať už len jeho náter.

To je prvá vec, ktorá obchodníkov napadla. Gény: mysleli si, že na premenu auta Ritmo na Lamborghini stačí modrý kabát. Lietadlá vo vnútri sú rovnaké ako predtým, ale vonku vyzerajú inak.

Mení sa skrátka tvar, ale nie hmota. A rezervačná aplikácia je teraz krásne modrá, ale funguje horšie ako predtým: je taká hlúpa, že pri každej kontrole musíte prepísať svoje meno a priezvisko. Ale poďme pekne po poriadku. Bohužiaľ, a písali to tí, ktorí tomu spočiatku verili, veci nešli tak, ako mali.

Človek by povedal: zvykli sme si. Pointa je však iná. Nová firma má málo zamestnancov, s platmi a benefitmi až na kosť. Flotila má 50 lietadiel rovnakého typu, jediným správnym rozhodnutím je racionalizácia nákladov. Skrátka, nie je tu nikto (že, prezident Altavilla?), kto by sa mohol správať ako Marchionne (inteligentný taliansky magnát) a strieľať do robotníkov alebo odborov.

Tu je slabina spoločnosti, ako obvykle, s malým detailom, že nemožno obviňovať zamestnancov, ktorí sú v skutočnosti najlepším aspektom novej spoločnosti.

Hoci sú platení na úrovni nízkonákladových zamestnancov, vo všeobecnosti majú vybudovanú gráciu a profesionalitu. A keď budete hákliví na liečbu na palube, myslite na to, ako sa k vám správajú inde.

Skutočným problémom nie sú len peniaze, ktoré ITA každý deň vyhodí do kanalizácie. Toto plytvanie peniazmi sa zrodilo aj kúpou značky Alitalia až za 90 miliónov eur (niektorí hovoria, že si to vynútila vláda) a nakoniec ju uložili do zásuvky. Je to ako keď si občan, ktorý má príjem, kúpi ustrice a šampanské Dom Perignon, aby si to uložil do pivnice. Bez budúcnosti!

Nie, problém sa volá súdne spory. Nože letia v rámci firemnej špičky už mesiace.

Je známym tajomstvom, že prezident Altavilla a generálny riaditeľ Lazzerini sa navzájom nenávidia. A tá vec sa šíri po vetvách negatívne – manažéri, ktorí reagujú na prvý príkaz a ktorí dráždia tých, ktorí odpovedajú na druhý.

Firma je malá, no v takejto klíme sa ťažko dobre pracuje. Našťastie operácie skupiny riadi pilot, ktorý sa stará o lietanie na strojoch, vzdelávanie personálu a bezpečnosť cestujúcich. Pre zvyšok je to Vietnam.

V tých častiach sú desiatky hrubostí: len si predstavte, že jedného dňa si prezident zavolal generálneho riaditeľa spoločnosti a viac-menej mu povedal: „Chceš pár miliónov (eur) na výpoveď? A on odpovedal: „Robíš si srandu? Nemáte moc dať mi ani euro. Ak niečo, ministerstvo financií, ktoré je naším akcionárom, môže rozhodnúť.“

Príjemná klíma. Mali by byť zjednotení, aby dali spoločnosti budúcnosť, a namiesto toho koexistujú s vyhrážkami, že sa navzájom vyhodia. Ako môže v tomto prostredí materskej školy prebiehať proces predaja spoločnosti?

Zlé, samozrejme. Na jednej strane je taliansko-nemecké konzorcium (Lufthansa a MSC) a na druhej francúzske (fondy s Air France). včera, Republika Denník napísal o sťažnostiach Nemcov, ktorí údajne obvinili ITA, že im neposkytla požadované informácie. Existuje stávka a v rámci spoločnosti to robia: 2 frakcie sú rozdelené medzi Francúzov a Nemcov.

Na druhej strane, ak je spoločnosť v rozklade, bola by potrebná jednotná vláda.

Bohužiaľ, história sa opakuje. Vláda nepreberá opraty, politika verí, že ITA, podobne ako stará Alitalia, je jej ihriskom a účet platia daňoví poplatníci. (anonymný citát)

Na nedávnom stretnutí, ktoré organizoval Capone, tajomník UGL (Union UGL: Všeobecná únia úradu práce), sa ukázalo, ako sa tie isté kontrasty, ktoré existujú v ITA, odrážajú v Palazzo Chigi (talianske vládne predsedníctvo rady) a ministerstvo financií s Párty v Paríži a Berlíne.

Pridajte k tomu dopravnú komisiu so zložkou, napríklad Fratelli D'Italia, (pravicový/extrémny) odmietajúci vzdať sa väčšiny toho, čo neuveriteľne považujú (ITA) za klenot, v súlade s určitou časťou vľavo. Je to od ostatných Lega a Forza Italia (Rixi a Rosso), ktorí si myslia, že by sme sa mali čo najskôr vzdať.

Na jednej strane je tu hĺbkové vyšetrovanie 2 uchádzačov – MSC-Lufthansa a Certares (fond investujúci Coy so zameraním na niekoľko kľúčových sektorov vrátane cestovania a turizmu), nával Draghiho vlády uzavrieť ITA Airways hra.

Privatizácia spoločnosti 100 % kontrolovanej ministerstvom hospodárstva vstupuje do rozhodujúcej fázy opätovným otvorením (22. júna) dátovej miestnosti užitočnej na poskytovanie ďalších podrobností požadovaných 2 konzorciami, ktoré majú v úmysle prevziať väčšinu akcií dopravcu.

Podľa Il Corriere Della Sera, (Corsera) sa privatizačný proces, ktorý sa má ukončiť do konca júna, posunul na 7. až 8. júla – dni, v ktorých bude musieť konateľ vybrať spoločníka, ktorý kúpi spoločnosť narodenú pozostatky Alitalie.

Do 5. júla budú mať preto MSC-Lfthansa a fond Certares prístup k novým dokumentom, ktoré odpovedajú na približne 300 otázok, ktoré položili 2 konkurenti talianskej vláde.

5. júl je zároveň termínom na predloženie záväznej ponuky, ktorá musí obsahovať ekonomickú ponuku, 5-ročný podnikateľský plán a definíciu nového riadenia.

Premiér Mario Draghi – opäť podľa Korzera – sa preto ponáhľa uzavrieť do 48 hodín od predloženia ponúk a následne ihneď otvoriť diskusný stôl s víťazným konzorciom a podpísať definitívnu zmluvu do konca roka.

V súčasnosti zostáva ponuka od spoločností MSC a Lufthansa na hlavnej pozícii, pričom ITA oceňuje na približne jednu miliardu eur a má v úmysle prevziať 80 % spoločnosti, pričom zostávajúcich 20 % ponechá MEF (Talianske ministerstvo hospodárstva a financií ).

Návrh Certares – ktorý počíta s obchodným partnerstvom s Air France a Delta Air Lines – je menej jasný, ale ocenenie spoločnosti americkým fondom by bolo okolo 650 – 850 miliónov eur.