Letecké spoločnosti sú odolné

IATA
Avatar Juergena T Steinmetza

Ľudia lietajú v čoraz väčšom počte. Je dostatok pilotov, aby zvládli očakávané oživenie leteckého priemyslu? Informuje o tom IATA

Ľudia lietajú v čoraz väčšom počte. Je však dostatok pilotov a personálu leteckej spoločnosti, aby zvládli očakávané oživenie leteckého priemyslu?

Myslí si to Medzinárodná asociácia leteckých dopravcov (IATA). Letecká organizácia s členmi leteckých spoločností po celom svete oznámila aktualizáciu svojho výhľadu na finančnú výkonnosť leteckého priemyslu v roku 2022

Toto prichádza spolu so zotavením sa z krízy COVID-19.

Predpovede IATA sú načrtnuté v tlačovej správe vydanej dnes:

  • Očakáva sa, že straty v priemysle sa znížia na -9.7 miliardy USD (zlepšené oproti prognóze z októbra 2021 so stratou 11.6 miliardy USD) pri čistej marži straty -1.2 %. To je obrovské zlepšenie oproti stratám 137.7 miliardy USD (-36.0 % čistá marža) v roku 2020 a 42.1 miliardy USD (-8.3 % čistá marža) v roku 2021.
     
  • Zdá sa, že ziskovosť v celom odvetví v roku 2023 je na dosah, pričom sa už očakáva, že Severná Amerika prinesie v roku 8.8 zisk 2022 miliardy USD.
     
  • Zvýšenie efektívnosti a zlepšenie výnosov pomáhajú leteckým spoločnostiam znižovať straty aj pri rastúcich nákladoch na pracovnú silu a palivo (ktoré sú spôsobené nárastom svetovej ceny ropy o +40 % a rozšírením crack spreadu v tomto roku).
     
  • Optimizmus odvetvia a odhodlanie znižovať emisie sú zrejmé z očakávanej čistej dodávky viac ako 1,200 2022 lietadiel v roku XNUMX.
     
  • Silný zadržiavaný dopyt, zrušenie cestovných obmedzení na väčšine trhov, nízka nezamestnanosť vo väčšine krajín a rozšírené osobné úspory poháňajú oživenie dopytu, vďaka ktorému počet cestujúcich v roku 83 dosiahne 2022 % úrovne pred pandémiou.
     
  • Napriek ekonomickým výzvam sa očakáva, že objemy nákladu v roku 68.4 dosiahnu rekordnú výšku 2022 milióna ton.

„Letecké spoločnosti sú odolné. Ľudia lietajú v čoraz väčšom počte. A nákladu sa darí na pozadí rastúcej ekonomickej neistoty. Straty sa tento rok znížia na 9.7 miliardy USD a ziskovosť je na obzore v roku 2023. Je to čas na optimizmus, aj keď stále existujú problémy v oblasti nákladov, najmä paliva, a niektoré pretrvávajúce obmedzenia na niekoľkých kľúčových trhoch,“ povedal Willie. Walsh, generálny riaditeľ IATA.

Výnosy rastú, pretože obmedzenia COVID-19 sa zmierňujú a ľudia sa vracajú cestovať. Výzvou na rok 2022 je udržať náklady pod kontrolou.

„Zníženie strát je výsledkom tvrdej práce na udržaní nákladov pod kontrolou, keď sa odvetvie rozbieha. Zlepšenie finančného výhľadu vyplýva z nárastu nákladov na držbu o 44 %, pričom výnosy vzrástli o 55 %. Keď sa priemysel vráti na normálnejšiu úroveň výroby a vysoké náklady na palivo pravdepodobne chvíľu zostanú, ziskovosť bude závisieť od pokračujúcej kontroly nákladov. A to zahŕňa hodnotový reťazec. Naši dodávatelia, vrátane letísk a poskytovateľov leteckých navigačných služieb, sa musia sústrediť na kontrolu nákladov rovnako ako ich zákazníci, aby podporili oživenie odvetvia,“ povedal Walsh.

Očakáva sa, že tržby v odvetví dosiahnu 782 miliárd USD (+54.5 % v roku 2021), čo je 93.3 % úrovne z roku 2019. Očakáva sa, že počet letov prevádzkovaných v roku 2022 bude celkovo 33.8 milióna, čo je 86.9 % úrovne z roku 2019 (38.9 milióna letov).

  • Príjmy cestujúcich Očakáva sa, že budú predstavovať 498 miliárd USD tržieb odvetvia, čo je viac ako dvojnásobok oproti 239 miliardám USD vygenerovaných v roku 2021. Očakáva sa, že počet cestujúcich podľa plánu dosiahne 3.8 miliardy, pričom tržby v osobokilometroch (RPK) vzrastú o 97.6 % v porovnaní s rokom 2021 a dosiahnu 82.4 % v porovnaní s rokom 2019 premávky. Vzhľadom na uvoľnenie zadržiavaného dopytu s uvoľnením cestovných obmedzení sa očakáva nárast výnosov o 5.6 %. To nasleduje po vývoji výnosov -9.1 % v roku 2020 a +3.8 % v roku 2021.
     
  • Príjmy z nákladu Očakáva sa, že budú predstavovať 191 miliárd USD z príjmov priemyslu. To je mierny pokles z 204 miliárd USD zaznamenaných v roku 2021, ale takmer dvojnásobok oproti 100 miliardám USD dosiahnutým v roku 2019. Celkovo sa očakáva, že toto odvetvie prepraví v roku 68 viac ako 2022 miliónov ton nákladu, čo je rekord. Keď sa obchodné prostredie mierne zmierni, očakáva sa, že výnosy z nákladu klesnú o 10.4 % v porovnaní s rokom 2021. To len čiastočne zvráti nárast výnosov o 52.5 % v roku 2020 a 24.2 % v roku 2021.

Očakáva sa, že celkové výdavky vzrastú na 796 miliárd USD. To je 44 % nárast v roku 2021, čo odráža tak náklady na podporu väčších operácií, ako aj náklady na infláciu v niektorých kľúčových položkách.

  • palivo: Palivo je s 192 miliardami USD najväčšou nákladovou položkou odvetvia v roku 2022 (24 % celkových nákladov, oproti 19 % v roku 2021). Vychádza to z očakávanej priemernej ceny ropy Brent 101.2 USD/barel a 125.5 USD za letecký petrolej. Očakáva sa, že letecké spoločnosti spotrebujú v roku 321 2022 miliárd litrov paliva v porovnaní s 359 miliardami litrov spotrebovanými v roku 2019.

    Vojna na Ukrajine drží ceny ropy Brent vysoké. Napriek tomu bude palivo v roku 2022 predstavovať približne štvrtinu nákladov. Osobitnou črtou tohtoročného trhu s palivami je vysoký rozdiel medzi cenami ropy a leteckého paliva. Toto šírenie trhlín je stále výrazne nad historickými normami, najmä v dôsledku kapacitných obmedzení v rafinériách. Nedostatočné investície v tejto oblasti by mohli znamenať, že rozpätie zostane zvýšené aj do roku 2023. Zároveň je pravdepodobné, že vysoké ceny ropy a paliva spôsobia, že letecké spoločnosti zlepšia svoju palivovú efektívnosť – a to používaním efektívnejších lietadiel, ako aj operačnými rozhodnutiami.
     
  • Práca: Práca je pre letecké spoločnosti druhou najvyššou položkou prevádzkových nákladov. Očakáva sa, že priama zamestnanosť v tomto sektore dosiahne 2.7 milióna, čo je nárast o 4.3 % v roku 2021, keďže sa priemysel prebuduje po výraznom poklese aktivity v roku 2020. Zamestnanosť je však stále o niečo nižšia ako 2.93 milióna pracovných miest v roku 2019 a očakáva sa, že zostane pod úrovňou túto úroveň na nejaký čas. Očakáva sa, že jednotkové náklady práce budú v roku 12.2 2022 centov/dostupný tonokilometer (ATK), čo je v podstate späť na úrovne z roku 2019, keď to bolo 12.3 centov/ATK.

    Čas potrebný na nábor, zaškolenie, dokončenie bezpečnostných/previerok a vykonanie ďalších potrebných procesov predtým, ako budú zamestnanci „pripravení na prácu“, predstavuje výzvu pre odvetvie v roku 2022. V niektorých prípadoch môžu oneskorenia v zamestnaní pôsobiť ako obmedzenie schopnosť leteckej spoločnosti uspokojiť dopyt cestujúcich.

    V krajinách, kde je ekonomické oživenie po pandémii rýchle a miera nezamestnanosti je nízka, napäté trhy práce a nedostatok zručností pravdepodobne prispejú k tlaku na zvyšovanie miezd. Očakáva sa, že mzdové náklady tohto odvetvia v roku 173 dosiahnu 2022 miliárd USD, čo je nárast o 7.9 % v roku 2021, čo je neúmerné k 4.3 % zvýšeniu celkového počtu pracovných miest.

Makroekonomické faktory

Globálne makroekonomické pozadie je rozhodujúce pre vyhliadky priemyslu. Prognóza zahŕňa predpoklad solídneho globálneho rastu HDP na úrovni 3.4 % v roku 2022, čo je pokles zo silného oživenia o 5.8 % v minulom roku. Inflácia vzrástla a očakáva sa, že zostane zvýšená počas celého roku 2022, pričom v priebehu roka 2023 bude klesať. A zatiaľ čo nominálne úrokové sadzby rastú, reálne úrokové sadzby by mali zostať nízke alebo negatívne počas dlhého obdobia.

Rizikové faktory

S týmto výhľadom je spojených viacero rizikových faktorov.

Vojna na Ukrajine

Vplyv vojny na Ukrajine na letectvo bledne v porovnaní s rozvíjajúcou sa humanitárnou tragédiou. Výhľad predpokladá, že vojna na Ukrajine nebude eskalovať za jej hranice. Spomedzi mnohých negatívnych vplyvov eskalácie na leteckú dopravu by boli prvoradé rastúce náklady na palivo a tlmiaci dopyt v dôsledku zníženého sentimentu spotrebiteľov.

  • cestujúci: Spolu, ruský medzinárodný trh, Ukrajina, Bielorusko a Moldavsko predstavovali v roku 2.3 2021 % celosvetovej dopravy. Okrem toho by približne 7 % medzinárodnej osobnej dopravy (RPK) za normálnych okolností prechádzalo ruským vzdušným priestorom (údaje z roku 2021), čo je v súčasnosti uzavreté pre mnohých operátorov, väčšinou na diaľkových trasách medzi Áziou a Európou alebo Severnou Amerikou. Pre dotknutých dopravcov sú výrazne vyššie náklady na presmerovanie.
     
  • náklad: O niečo menej ako 1 % celosvetovej nákladnej dopravy pochádza z Ruska a Ukrajiny alebo cez nich prechádza. Väčší vplyv je v špecializovanej oblasti ťažkého nákladu, kde sú Rusko a Ukrajina lídrami na trhu a zodpovedajúcu stratu kapacity bude ťažké nahradiť. A približne 19 % medzinárodných nákladných zásielok (CTK) prechádza ruským vzdušným priestorom (údaje z roku 2021). Dopravcovia ovplyvnení sankciami čelia vyšším nákladom na presmerovanie.

Inflácia, úrokové sadzby a výmenný kurz

Úrokové sadzby rastú, keďže centrálne banky bojujú s infláciou. Okrem tých, ktorí nesú dlh (ktorí uvidia infláciu znehodnocujúcu ich dlhy), inflácia je škodlivá a má ekonomický tlmiaci účinok dane tým, že znižuje kúpnu silu. Existuje riziko poklesu tohto výhľadu, ak by inflácia pokračovala v raste a centrálne banky by pokračovali vo zvyšovaní úrokových sadzieb.

Navyše, ak bude rekordná sila amerického dolára pokračovať, bude mať negatívny vplyv, keďže silný americký dolár celkovo spomaľuje rast. Zvyšuje cenu všetkých dlhov denominovaných v USD v miestnej mene a zvyšuje bremeno platenia aj za dovoz palív v USD.

Covid-19

Základný dopyt po cestovaní je silný. Vládne reakcie na COVID-19 však ignorovali radu Svetovej zdravotníckej organizácie, že uzavretie hraníc nie je účinným prostriedkom na kontrolu šírenia vírusu. Výhľad predpokladá, že silná a rastúca imunita obyvateľstva voči COVID-19 znamená, že sa tieto politické chyby nebudú opakovať. Existuje však riziko poklesu, ak by sa vlády vrátili k prudkým zatváraniu hraníc na budúce epidémie.

„Vlády sa museli z krízy COVID-19 poučiť. Uzavretie hraníc spôsobuje ekonomickú bolesť, ale prináša len málo z hľadiska kontroly šírenia vírusu. Vďaka vysokej úrovni imunity obyvateľstva, pokročilým liečebným metódam a postupom dohľadu možno riziká COVID-19 zvládnuť. V súčasnosti neexistujú žiadne okolnosti, za ktorých by bolo možné ospravedlniť ľudské a ekonomické náklady na ďalšie uzavretie hraníc COVID-19,“ povedal Walsh.

Čína

Samotný čínsky domáci trh predstavoval v roku 10 približne 2019 % celosvetovej dopravy. Tento výhľad predpokladá postupné uvoľňovanie obmedzení COVID-19 v druhej polovici roku 2022. Skorší odklon od čínskej nulovej politiky COVID by, samozrejme, zlepšil výhľad pre priemysel. Predĺžená implementácia politiky COVID-19 bude naďalej stláčať druhý najväčší domáci trh na svete a spôsobí zmätok v globálnych dodávateľských reťazcoch.

3. Regionálne zhrnutie

Očakáva sa zlepšenie finančnej výkonnosti vo všetkých regiónoch v roku 2022 v porovnaní s rokom 2021 (všetky regióny sa v roku 2021 zlepšili aj v porovnaní s rokom 2020).

Očakáva sa, že Severná Amerika bude naďalej najvýkonnejším regiónom a jediným regiónom, ktorý sa v roku 2022 vráti k ziskovosti. S podporou veľkého domáceho trhu USA a opätovného otvorenia medzinárodných trhov vrátane severného Atlantiku sa predpovedá, že čistý zisk bude 8.8 miliardy USD v roku 2022. Očakáva sa, že dopyt (RPK) dosiahne 95.0 % úrovní pred krízou (2019) a kapacita 99.5 %.

Európa: V Európe bude vojna medzi Ruskom a Ukrajinou naďalej narúšať cestovanie v rámci Európy a medzi Európou a Áziou a Tichomorím. Neočakáva sa však, že vojna vykoľají oživenie cestovania, pričom región sa v roku 2022 priblíži k ziskovosti, pričom sa predpovedá čistá strata 3.9 miliardy dolárov. Očakáva sa, že dopyt (RPK) dosiahne 82.7 % úrovne pred krízou (2019) a kapacita 90.0 %.

Pokiaľ ide o ázijsko-pacifické letecké spoločnosti, prísne a trvalé cestovné obmedzenia (najmä v Číne) spolu s nerovnomerným zavádzaním vakcín viedli k zaostávaniu regiónu v doterajšom oživení. Očakáva sa, že so znížením obmedzení sa dopyt po cestovaní rýchlo zvýši. Predpokladá sa, že čisté straty v roku 2022 klesnú na 8.9 miliardy USD. Očakáva sa, že dopyt (RPK) dosiahne 73.7 % úrovní pred krízou (2019) a kapacita 81.5 %.

Objem dopravy v Latinskej Amerike sa v roku 2021 výrazne zvýšil, podporovaný domácimi trhmi a relatívne menším počtom cestovných obmedzení v mnohých krajinách. Finančné vyhliadky niektorých leteckých spoločností však zostávajú krehké a očakáva sa, že región tento rok zaznamená čistú stratu 3.2 miliardy dolárov. Očakáva sa, že dopyt (RPK) dosiahne 94.2 % úrovne pred krízou (2019) a kapacita 93.2 %. Na Blízkom východe tohtoročné znovuotvorenie medzinárodných trás a najmä diaľkových letov zabezpečí pre mnohých vítaná posila. Očakáva sa, že čisté straty v celom regióne sa v roku 1.9 zúžia na 2022 miliardy USD zo straty 4.7 miliardy USD v minulom roku. Očakáva sa, že dopyt (RPK) dosiahne 79.1 % úrovne pred krízou (2019) a kapacita 80.5 %.

In AfrikaNižšia zaočkovanosť spomalila doterajšiu obnovu leteckej dopravy v regióne. Tento rok však pravdepodobne dôjde k určitému dohnaniu, čo prispeje k zlepšeniu finančnej výkonnosti. Čisté straty sa v roku 0.7 odhadujú na 2022 miliardy USD. Očakáva sa, že dopyt (RPK) dosiahne 72.0 % úrovní pred krízou (2019) a kapacita 75.2 %.

O autorovi

Avatar Juergena T Steinmetza

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz nepretržite pracoval v cestovnom ruchu od svojich tínedžerských čias v Nemecku (1977).
Založil eTurboNews v roku 1999 ako prvý online spravodaj pre svetový priemysel cestovného ruchu.

Odoslať
Upozornenie o
host
0 Komentáre
Vložené spätné väzby
Zobraziť všetky komentáre
0
Vaše pripomienky by sa mi páčili, prosím komentujte.x
Zdieľať s...