PREBIEHA LIVE STREAM: Keď ho uvidíte, kliknite na symbol ŠTART. Po prehrávaní zapnite zvuk kliknutím na symbol reproduktora.

Oneskorené dodávky lietadiel vytvárajú pracovné príležitosti pre pilotov

Pozastavenie obchodného cla medzi EÚ a USA navrhlo vyriešiť rad Boeing-Airbus

Boeing a Airbus, dvaja giganti leteckého priemyslu, čelia značnému meškaniu dodávok lietadiel, čo ohrozuje európske a americké aerolínie a aerolínie v oblasti Perzského zálivu, ako nedávno informovali. eTurboNews.

Tieto zníženia nevyhnutne ovplyvňujú prevádzku leteckých spoločností a plány náboru, čo môže vyvolať obavy u začínajúcich pilotov. Martynas Mazeika, obchodný riaditeľ v BAA Training, poprednej pilotnej akadémii, však verí, že kariéra v letectve je stále životaschopná.

Vysvetlenie oneskorenia dodávky lietadla

Obaja výrobcovia zápasia s výzvami, ktoré bránia ich schopnosti odstraňovať nevybavené veci, ktoré v súčasnosti stoja za hranicami 6,184 pre Boeing a viac ako 8,585 pre Airbus. Dôvody týchto oneskorení sú rôzne, vrátane prekážok dodávateľského reťazca, fluktuácie zamestnancov, pretrvávajúcich účinkov COVID-19 a dokonca aj leteckých nehôd.

Predpovede dodania lietadiel v roku 2024

Analytici Forecast International očakávajú, že Boeing dodá v roku 413 2024 komerčných lietadiel, čo je oproti minulému roku pokles o takmer 22 %. Na rozdiel od toho sa predpokladá, že Airbus dodá 764 lietadiel, čo je 3% nárast oproti predchádzajúcemu roku.

Hoci vyššie uvedený trend naznačuje, že schopnosť Airbusu dodávať je silnejšia ako schopnosť Boeingu, nie je dostatočne silná na to, aby uspokojila dopyt, ktorý je tiež vo všeobecnosti silnejší ako Boeing. Generálny riaditeľ Airbusu nedávno povedal, že majú väčší dopyt, ako schopnosť dodávať – keď pár z tisícok dodávateľov mešká pri nábehu, všetkých spomalí.

Úzke miesta dodávateľského reťazca

Airbus sa snaží získať motory od výrobcov ako CFM International a Pratt & Whitney, čo má vplyv najmä na vysoko žiadané modely A320neo a A220. Odhaduje sa, že v rokoch 350 až 320 bude ročne odstavených v priemere 2024 lietadiel rodiny Airbus A2026, čo povedie k zníženiu kapacity niektorých leteckých spoločností. Napríklad Wizz Air musel znížiť kapacitu približne o 10 %. Komplikovaná situácia Boeingu

Problémy Boeingu sú znásobené históriou bezpečnostných problémov vrátane dvoch smrteľných nehôd 737 MAX v rokoch 2018 a 2019, ktoré dočasne zastavili výrobu. Nedávno takmer katastrofický incident zahŕňajúci výbuch panelu vo vzduchu na 737 MAX 9 Alaska Airlines v januári 2024 viedol Federálny úrad pre letectvo (FAA) k obmedzeniu výroby Boeingu na mesačnú produkciu 38 prúdových lietadiel, kým nebudú zabezpečené kontroly kvality. . Oneskorenie širokotrupého lietadla 777X, pôvodne plánovaného na dodanie v roku 2021, navyše posunulo prvé dodávky na rok 2026. Pokračujúci štrajk Medzinárodnej asociácie strojníkov a pracovníkov v letectve (IAM) tiež spomalil výrobu v kľúčových zariadeniach, čo ovplyvnilo 737. programy MAX a 777X. Len pred niekoľkými dňami Boeing oznámil prepustenie 17,000 10 zamestnancov, čo predstavuje XNUMX % jeho pracovnej sily.

Podľa agentúry Reuters mal Ryanair dostať od Boeingu 20 dodávok do decembra. Napriek tomu letecká spoločnosť očakáva, že budú oneskorené až do budúceho roka, čo spôsobilo, že znížila svoje prognózy premávky na rok 2025.

Oneskorenie dodávky lietadiel v EÚ a USA Čo to znamená pre začínajúcich pilotov | eTurboNews | eTN

Letecké spoločnosti stratégujú inak

V spravodajských médiách sa bežne objavujú titulky, v ktorých sa uvádza, že rôzne letecké spoločnosti zastavujú školenia a nábor pre meškanie dodávok lietadiel. Znamená to však, že by ašpirujúci piloti mali prehodnotiť svoju voľbu kariéry?

Zmäkčenie náboru leteckých spoločností

Martynas Mazeika vysvetľuje: „Je pravda, že niektoré letecké spoločnosti nielen spomaľujú výcvik a nábor na letnú sezónu, ale pokračujú v tom aj počas jesene a zimy. V USA je to však drastickejšie ako v Európe, najmä pokiaľ ide o American Airlines, Spirit Airlines, Delta Airlines a United Airlines.

„Nezabúdajme však, že veľa pilotov čoskoro dosiahne dôchodkový vek. Amerika napríklad predpokladá, že v priebehu nasledujúcich piatich rokov odíde do dôchodku ročne až 850 pilotov. Tento očakávaný obrat naznačuje, že aj keď sa nábor spomaľuje, noví piloti budú stále musieť vyplniť medzery po odchode personálu.

"To je dôvod, prečo by bolo nesprávne uzatvárať vyhliadky na prácu pilota založené výlučne na faktoroch dodávky lietadiel."

Stále bojuje s nedostatkom pilotov

Dlhodobý dopyt po novokvalifikovanom leteckom personále zostáva silný, keďže v priebehu nasledujúcich 155,000 rokov bude v Európe a Ázii potrebných 20 XNUMX nových pilotov. Predpoveď Boeingu. Nedávny príklad nedostatku pilotov možno vidieť v leteckej spoločnosti KLM Airlines, ktorá požiadala svojich pilotov na čiastočný úväzok, aby pracovali na plný úväzok, aby zabránili uzemneniu časti svojej flotily.

„V roku 2023 mnohé letecké spoločnosti v Európe, ktoré bojovali s nedostatkom pilotov, zvýšili svoje platy približne o 5 – 10 %, pričom niektoré špecifické úlohy, ako napríklad piloti, zaznamenali ešte vyšší nárast. V USA boli zaznamenané nárasty až o 50 %,“ hovorí Mazeika.

Obráťte sa na spoločnosti ACMI so žiadosťou o pomoc

Keď lietadlo, s ktorým ste rátali, nepríde načas a potrebuje sa prispôsobiť kapacite, obrátiť sa na spoločnosti ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance, and Insurance) je často najlepším riešením.

Napríklad Wizz Air, ktorý čelí meškaniam lietadiel A320neo, a Finnair, ktoré čakajú na meškajúce lietadlá A350, upravili časti svojich obchodných stratégií, aby udržali prevádzkovú kapacitu.

Zvýšený dopyt je evidentný vo finančných výsledkoch podnikov ACMI. Napríklad Avia Solutions Group so sídlom v Dubline, najväčší svetový poskytovateľ ACMI a materská spoločnosť BAA Training, ktorá prevádzkuje flotilu 214 lietadiel, vykázala tržby za prvý polrok 1.2 miliardy eur, čo predstavuje medziročný nárast o 29 % a 44 % nárast čistého zisku za druhý štvrťrok 2024 v porovnaní s rovnakým obdobím v roku 2023.

Zaujímavé je, že letecké spoločnosti sa neobracajú len na spoločnosti ACMI; niektorí sami skúmajú podnikanie. Napríklad Norwegian Air Shuttle ilustruje potenciálnu ziskovosť vstupu do ACMI sektora. Hoci nie je leteckou spoločnosťou ACMI, zapojila sa do suchého lízingu, v rámci ktorého prenajíma iba lietadlá (bez posádky alebo doplnkových služieb) iným leteckým spoločnostiam alebo prevádzkovateľom.

Napriek tomu sú piloti žiadaní

Podľa Mazeika súčasný vysoký dopyt po podnikoch ACMI otvára pilotom vzrušujúce príležitosti. Toto by mohla byť zaujímavá cesta pre tých, ktorí uvažujú o kariére pilota, alebo dokonca pre tých, ktorých letecké spoločnosti „pozastavili“ počas tréningu.

„Spoločnosti ACMI čoraz viac potrebujú kvalifikovaných pilotov, aby uspokojili rastúci dopyt po ich službách. Napríklad, aby vyriešili nedostatok pilotov, niektorí operátori ACMI, ako Avion Express a Air Explore, začali sponzorovať výcvik pilotov prostredníctvom programu Pilot Runway MPL, aby prilákali nové talenty. Tento prístup nielen pomáha leteckým spoločnostiam vyplniť kritické personálne medzery, ale poskytuje aj nové príležitosti pre jednotlivcov, ktorí chcú vstúpiť do leteckého priemyslu.

Dopyt po pilotoch v budúcnosti možno predpovedať nielen z aktívneho vyhľadávania pilotov ACMI, ale aj zo skutočnosti, že staršie a iné letecké spoločnosti čoraz viac otvárajú programy kadetov a MPL, čo naznačuje, že piloti budú v budúcnosti potrební.

„Nie je správne začať s výcvikom, až keď sa začnú dodávky lietadiel, pretože treba brať do úvahy, že piloti sú pripravení na prácu dva roky výcviku. Preto je nevyhnutná príprava vopred, hovorí Mazeika.

„Z pohľadu pilotov je lepšie ísť naplno a neobmedzovať sa len na preukaz CPL. Bez typového hodnotenia jednoducho nemôžu lietať. Najschodnejšími riešeniami sú preto okamžité doplnenie licencie CPL typovým hodnotením alebo získanie licencie MPL, ktorá zahŕňa typové hodnotenie.

Odoslať
Upozornenie o
host
0 Komentáre
Najnovšie
najstaršie
Vložené spätné väzby
Zobraziť všetky komentáre
0
Vaše pripomienky by sa mi páčili, prosím komentujte.x
Zdieľať s...