Justin Green, vojensky vycvičený pilot a partner právnickej firmy Kreindler & Kreindler LLP, reagoval na dnešné vypočutie výboru Snemovne reprezentantov pre dopravu a infraštruktúru o stave lietadla Boeing 737 MAX: „Pre rodiny je šokujúce, že úradujúci správca FAA Daniel Elwell opísal certifikačný systém FAA ako „robustný“ a „dobrý“, keď umožnil Boeingu predať lietadlo, ktoré bolo také nebezpečné, že FAA musel vydať núdzový príkaz zakazujúci leteckým spoločnostiam lietať s týmto lietadlom.
Okrem toho Green pokračoval nasledujúcim vyhlásením:
„Elwellovo svedectvo pre Výbor pre dopravu a infraštruktúru v Snemovni vyvolalo viac otázok ako odpovedí. Tvrdil, že FAA bol „priamo zapojený“ do schvaľovania systému zväčšenia manévrovacích charakteristík (MCAS), ktorý sa podieľa na leteckých katastrofách letu Lion Air 610 a letu Ethiopian Airlines 302. Faktom však je, že FAA nepovažovala MCAS za kritické bezpečnostné riziko, pretože Boeing povedal FAA, že systém nemôže spôsobiť „katastrofickú udalosť“ a že MCAS až teraz po prvýkrát prechádza riadnym bezpečnostným previerkou. Elwell pripúšťa, že „MCAS by mal byť adekvátnejšie vysvetlený v [prevádzkovej] príručke Boeingu a letovej príručke, absolútne.“ Ale FAA schválila tieto manuály bez akejkoľvek diskusie o MCAS.
Partner Kreindlera Anthony Tarricone, bývalý prezident Americkej asociácie pre spravodlivosť (AAJ), poznamenáva, že:
"Pán. Spoločnosť Elwell nebola schopná alebo ochotná opísať akékoľvek zmysluplné vylepšenia, ktoré FAA robí vo svojich certifikačných procesoch a dohľade. Problém s Boeingom MAX by mal byť pre FAA signálom, že sa musí oddeliť od vplyvu Boeingu a nezávisle skontrolovať bezpečnosť lietadiel a systémov Boeingu.
FAA nepodnikla žiadne kroky na potrestanie Boeingu, aj keď Boeing FAA prehlásil, že MCAS nemohol spôsobiť katastrofickú udalosť a viac ako 13 mesiacov neoznámil FAA, že „softvérová anomália“ zabránila Boeingu 737- 8 Senzory uhla nábehu v lietadle MAX nesúhlasia s prevádzkou svetiel. Pán Elwell vypovedal, že „nie je“ šťastný, že Boeing nenahlásil FAA problém so svetlom, ale zdá sa, že nie je ochotný podniknúť žiadne kroky proti Boeingu.
Firma Kreindler spolupracuje s poprednou chicagskou žalujúcou firmou Power Rogers & Smith a zakladajúci partner tejto firmy Todd Smith, tiež bývalý prezident AAJ, odpovedá na dnešné svedectvo vyhlásením:
"FAA sa mýli, keď presadzuje tvrdenie, že za dve katastrofy sú zodpovední piloti, pretože Boeing MCAS vytvoril nebezpečný stav, ktorý spôsobil dve havárie, a systém v skutočnosti bojoval proti úsiliu pilotov, ktorí sa snažili lietadlá zachrániť." Preto je také hrozné počuť, ako pán Elwell obviňuje pilotov z nehôd. Moderné letecké bezpečnostné systémy sú navrhnuté tak, aby zabránili chybe pilota, ktorá by spôsobila stratu lietadla. MCAS robí opak – vytvára nebezpečný stav a vyvoláva chybu pilota.
„Rodiny letu Ethiopian Airlines Flight 302, ktoré zastupujeme, nedôverujú FAA. Veria, že FAA bol zajatý odvetvím, ktoré má regulovať, a veľmi sa urazili pokusmi pána Elwella bagatelizovať problémy v systéme Boeing MCAS a v certifikácii lietadla FAA. FAA naďalej stojí na strane Boeingu proti bezpečnosti letectva.
Spoločnosť Kreindler so sídlom v New Yorku spolu so spoluporadcom, spoločnosťou Power Rogers & Smith LLP so sídlom v Chicagu, podali niekoľko federálnych žalôb o nezákonnej smrti proti spoločnostiam Boeing Company a Rosemount Aerospace, Inc., pričom ďalšie žaloby budú podané zajtra v mene obetí, medzi 157 ľuďmi zabitými pri havárii lietadla ET10 2019. marca 302 v Addis Abebe v Etiópii. Smrteľné havárie Boeingu 737-8 MAX v Etiópii a predtým v Indonézii si vyžiadali 346 obetí a viedli k celosvetovému uzemneniu flotily.
