BANGKOK, Thajsko (eTN) – V časoch krízy sa to, čo by mohlo vyzerať ako aktívum, ktoré má podporovať vláda, ukazuje ako záťaž pre Thai Airways International, keďže letecká spoločnosť sa nedokáže rýchlo prispôsobiť situácii v turbulentných časoch.
Článok v Bangkok Post vyvolal v kruhoch leteckej dopravy v Thajsku zvedavosť. V dlhom rozhovore vyjadril generálny riaditeľ Bangkok Airways Dr Prasert Prasarttong-Osoth svoje obavy o budúcnosť thajského národného dopravcu. Zakladateľ regionálnej leteckej spoločnosti Bangkok Airways kritizoval národnú leteckú spoločnosť a predpovedal, že ak nedôjde k reforme, do budúceho roka by mohla skrachovať. Leteckému veteránovi Boonsongovi Kositchotethanovi Prasert zdôraznil, že za hrozný stav leteckej spoločnosti sú zodpovedné narastajúce finančné problémy, byrokracia spojená s nedostatkom vedenia a obvineniami z politického zasahovania a korupcie.
Korupcia a politické zasahovanie nie sú v Thajsku ničím novým, keďže sú prítomné prakticky v akomkoľvek thajskom biznise, vrátane najpravdepodobnejšie Bangkok Airways. Ale pre anketára z Bangkok Post Boonsong Kositchotethana je veľký rozdiel medzi Bangkok airways a Thai Airways v tom, že národný dopravca je stále financovaný z verejných peňazí, čo ho robí zodpovednejším za svoje činy.
Thai Airways v súčasnosti zažíva prudký pokles svojej dopravy, ktorý ešte zhoršuje politická neistota v kráľovstve. Príčinou však nie sú len vonkajšie faktory. V ťažkých časoch si svoju daň na osude Thai Airways vyberá aj tajná dohoda o údajnej korupcii, rodinkárstve a nekompetentnosti predstavenstva. A v rámci leteckej spoločnosti sa začínajú ozývať nesúhlasné hlasy, pričom niektorí manažéri si myslia, že Thai Airways mieria do múru.
Po desaťročia vláda, ktorá vlastní 51 percent všetkých akcií prostredníctvom ministerstva financií (70 percent všetkých akcií je vo verejných rukách, ak sú započítaní aj ďalší akcionári), považovala Thai Airways za svoju vlastnú hračku prestíže. Akékoľvek rozhodnutie je však pozastavené na základe vôle predstavenstva, väčšinou politických zástupcov.
„Sú sotva profesionálmi v leteckej doprave a ak sa im náš generálny riaditeľ postaví proti, okamžite ho vyhodia. Náš generálny riaditeľ ťaží aj z podpory na najvyššej úrovni,“ vysvetlil výkonný riaditeľ Thai Airways, ktorý hovoril pod podmienkou anonymity.
Absencia kompetencií sa v posledných rokoch premietla do podivných rozhodnutí, ako je napríklad presun vnútroštátnych letov do väčšiny provinčných miest zo Suvarnabhumi na letisko Don Muang, čím sa zákazníkom obmedzila možnosť pripojenia k medzinárodnej sieti TG. Iný predchádzajúci vedúci pracovník, ktorého sa medzičasom spýtali na relevantnosť a profesionalitu takéhoto rozhodnutia predstavenstva, odpovedal obozretne „bez komentára“.
Letecká spoločnosť naďalej lieta na nerentabilných trasách so starnúcim produktom. Doposiaľ sa urobilo málo, aby sa sieť dôkladne prezrela. „Preskúmanie trás so znížením počtu leteckých spoločností, ako sa stalo pred niekoľkými rokmi v Garuda alebo Malaysia Airlines, je pre Thai Airways jednoducho nepredstaviteľné,“ priznal anonymný manažér.
Thai Airways v skutočnosti iba prispôsobujú frekvencie dopytu počas tohtoročnej zimy, hlavnej sezóny v Thajsku, s kapacitou iba o 2 percentá.
TG tiež nedokázala správne využívať svoju vlastnú nízkonákladovú dcérsku spoločnosť Nok Air (39 percent všetkých akcií) ako doplnok k svojim vlastným aktivitám. Obe letecké spoločnosti sú dnes v rozpore so spoločnou stratégiou rozvoja so spoločnosťou Nok Air, ktorá sa snaží vyriešiť finančné problémy. Nadmerný počet zamestnancov (v tom čase 20,000 XNUMX zamestnancov), zlé ľudské zdroje, pretože mnohí zamestnanci PNC alebo centrály získavajú prácu skôr pre svoje politické konexie ako pre svoje skutočné schopnosti, to sú len niektoré z problémov, ktoré letecká spoločnosť nedokáže vyriešiť.
To isté možno povedať o neschopnosti TG investovať čas do nového vozového parku pred niekoľkými rokmi. Rozhodnutia o vývoji flotily sa v posledných rokoch mnohokrát oneskorili v dôsledku vládnych zmien. Priemerný vek flotily Thai Airways je viac ako 11 rokov v porovnaní so 6.6 rokmi v prípade Singapore Airlines. Prítomnosť 17 Airbusov A300 a 18 Boeingov 747-400 výrazne zaťažuje účet leteckej spoločnosti za palivo. Tento rok by mal účet za palivo dosiahnuť až 200 miliónov USD, čo je 35 percent z celkových nákladov aerolínií.
Niektorí manažéri TG sa tiež sťažujú, že pomalá reakcia TG na zníženie palivového príplatku, keď ropa klesá, spôsobuje, že letecká spoločnosť je na mnohých trhoch veľmi nekonkurencieschopná. „Pri diaľkovej doprave, ktorá predstavuje väčšinu nášho podnikania, sa palivový príplatok začiatkom októbra znížil o 5 percent až 10 percent, keďže ceny ropy už klesajú v priemere o 40 percent. Toto je príliš málo. Udržiavať palivový príplatok tak dlho tak vysoký, len aby sme zarobili viac peňazí, je nesprávna stratégia, pretože naši konkurenti výrazne znížili svoje príplatky. Mnohí z našich potenciálnych cestujúcich už odišli ku konkurencii pre našu pomalú reakciu,“ dodal opýtaný konateľ TG.
Thai Airways tento týždeň oznámili ďalšie zníženie, tentoraz o 30 percent na väčšine medzikontinentálnych trás, ale na získanie časti trhu už môže byť neskoro.
Podľa Krittaphona Chantalitanona, regionálneho riaditeľa Thai Airways pre Thajsko, Indočínu a Mjanmarsko, nedávno prijatý Airbus A340-600, ako aj dodávka ôsmich Airbusov A330 v budúcom roku, prinesie leteckej spoločnosti určitú úľavu. S cieľom znížiť hmotnosť sa presadzujú aj kontroly nákladov na odbavenie batožiny, jedlo a vodu počas letu prepravované na palube.
Očakáva sa, že TG v tomto roku dosiahne ročnú stratu viac ako 9.5 miliardy bahtov (270 miliónov USD). V rozhovore pre Bangkok Post Dr. Prasert prirovnal Thajčana k pacientovi v terminálnom štádiu rakoviny s malou vyhliadkou na uzdravenie v blízkej budúcnosti. Záchranu národného dopravcu vidí v úplnej a riadnej privatizácii, aby sa predišlo krachu.
"Nikdy sa to nestane, pretože mnohé politické záujmy sú v rovnováhe," povedal trpko výkonný riaditeľ Thai Airways.
Ako vyzerá budúcnosť? Thajská vláda bude naďalej zachraňovať leteckú spoločnosť kvôli otázke prestíže, pretože pre thajskú vládu by bolo veľkou stratou tváre, keby sa jej národný dopravca dostal do úzadia alebo sa stal súkromným. Ale táto prestíž bude časom čoraz drahšia a premietne sa do stagnujúcej leteckej spoločnosti bez definovanej stratégie. Jediná chabá útecha v rozhovore Dr. Praserta pre Bangkok Post: Thai Airways nie sú jediné, ktoré má na svedomí. Považuje Úrad letísk Thajska (AOT) za skorumpovaný a neefektívny ako národný dopravca.
