Africká rada pre cestovný ruch v súčasnosti usilovne pracuje na budovaní partnerstiev v rámci leteckého priemyslu. „Vnímať Afriku ako jednu destináciu je ideálne pre všetky letecké spoločnosti, ktoré chcú s nami spolupracovať,“ povedal Juergen Steinmetz, dočasný predseda ATB.
V rozhovore pre eTN pán Vijay Poonoosamy zopakoval dôležitosť leteckého priemyslu pre africký kontinent a povedal: „Najviac na mňa zapôsobilo to, čo Africká rada pre cestovný ruch dosiahol za tento veľmi krátky čas! Som rád, že to podporím.” Pán Vijay Poonoosamy pochádza z Maurícia, v súčasnosti pracuje ako riaditeľ pre Singapore QI Group a bývalý viceprezident pre Etihad Airways.
Na nedávno uzavretom 8. výročnom zjazde zainteresovaných strán v letectve Africkej asociácie leteckých spoločností (AFRAA) Vijay Poonoosamy pri moderovaní zasadnutia na Mauríciu povedal:
Afrika s populáciou 1.3 miliardy alebo 16.6 % svetovej populácie predstavuje menej ako 4 % svetových cestujúcich v leteckej doprave.
Africká letecká doprava tak podporuje len približne 6.9 milióna pracovných miest a 80 miliárd dolárov v hospodárskej činnosti, zatiaľ čo celosvetová letecká doprava podporuje 65.5 milióna pracovných miest a 2.7 bilióna dolárov v hospodárskej činnosti.
K mnohým prekážkam rastu africkej leteckej dopravy patrí slabá infraštruktúra, nízka životná úroveň, vysoké ceny leteniek, slabá konektivita, vysoké náklady, slabá konkurencieschopnosť, vízové obmedzenia pre Afričanov aj Neafričanov a nedostatočné národné chápanie významného multiplikátora. vplyv leteckej dopravy.
Na AFRAA AGA vlani v novembri generálny riaditeľ a generálny riaditeľ IATA Alexandre de Juniac uviedol, že:
„Celosvetový priemerný zisk na cestujúceho je 7.80 USD. Letecké spoločnosti v Afrike však v priemere strácajú 1.55 dolára za každého prepraveného pasažiera.“
Poukázal tiež na to, že:
„Cestovné v Afrike je relatívne vysoké, ale cestovné pre Afriku do zvyšku sveta je relatívne nízke v porovnaní s inými trhmi s podobnou dĺžkou sektora. Problémom nie sú ani tak vysoké cestovné podľa medzinárodných štandardov, ale to, že životná úroveň je v priemere taká nízka, takže kúpa typickej spiatočnej letenky z Afriky bude stáť takmer 7 týždňov národného príjmu na osobu. Stojí to menej ako 1 týždeň národného dôchodku na osobu v Európe alebo Severnej Amerike.“
Okrem toho Afričania potrebujú víza v priemere pre 55 % krajín nášho kontinentu a iba 14 z 54 afrických krajín v súčasnosti ponúka víza pri príchode africkým štátnym príslušníkom.
Afrika je však na vrchole svojej renesancie, ale či bude africká letecká doprava súčasťou tejto renesancie alebo nie, závisí od afrických leteckých spoločností a ich zainteresovaných strán.
Očakáva sa, že do roku 2050 bude populácia Afriky tvoriť 2.5 miliardy alebo 26.6 % svetovej populácie.
Podľa IATA sa počet cestujúcich v Afrike do roku 2035 zdvojnásobí a v nasledujúcich 20 rokoch strojnásobí s rastom 5.4 % ročne, pričom sa očakáva, že celosvetový priemer bude v týchto obdobiach nižší ako 5 % ročne.
Či tieto impozantné medzinárodné príležitosti väčšinou využijú neafrické letecké spoločnosti a či tieto impozantné vnútroafrické príležitosti väčšinou premeškajú, bude závisieť od ochoty a schopnosti afrických leteckých spoločností spolupracovať a vyhrať spoločne s pomocou svojich zainteresované strany.
Aby sme nám pomohli preskúmať, ako zlepšiť vnútroafrickú konektivitu a spoluprácu medzi africkými aerolíniami, sme radi, že máme ako panelistov
- Raja Indradev Buton, prevádzkový riaditeľ – Air Mauritius
- Aaron Munetsi, riaditeľ pre vládne právne a priemyselné záležitosti – AFRAA
- Dominique Dumas, viceprezident predaja EMEA-ATR
- Pán Jean-Paul Boutibou, viceprezident pre predaj, Stredný východ, Afriku a Indický oceán – Bombardier
- Pán Hussein Dabbas, generálny riaditeľ špeciálnych projektov Blízky východ a Afrika – Embraer
Panel, ktorý odráža výzvu afrického letectva s vyváženým zastúpením mužov a žien!
Obojstranne výhodná spolupráca medzi africkými aerolíniami umožní výrazné zníženie nákladov prostredníctvom odstránenia zbytočného prepúšťania a využitia úspor z rozsahu a pomôže zvýšiť výnosy prostredníctvom strategických synergií.
Oblasti, ktorých sa to týka, sú nekonečné a zahŕňajú obstarávanie, letecký benzín, správu flotily, náhradné diely a údržbu, motory, IT, stravovanie, školenia, IFE, salóniky, vernostné programy, pozemnú obsluhu a správu pokladnice.
Rozbeh v Afrike je spojený s rozbehom africkej leteckej dopravy, vrátane afrických aerolínií a vnútroafrického prepojenia, ktoré sú zasa spojené s ochotou a schopnosťou afrických leteckých spoločností a ich zainteresovaných strán spojiť sa a poskytnúť kalibrované obojstranne výhodné riešenia prostredníctvom inteligentnej kooperácie alebo kooperatívnej súťaže radšej skôr ako neskôr.
ČO SI Z TOHTO ČLÁNKU ODniesť:
- Africa's take off is linked to the take-off of African air transport, including African Airlines and intra-African connectivity, all of which are, in turn, linked to the willingness and ability of African airlines and their stakeholders to come together and deliver calibrated win-win….
- Či tieto impozantné medzinárodné príležitosti väčšinou využijú neafrické letecké spoločnosti a či tieto impozantné vnútroafrické príležitosti väčšinou premeškajú, bude závisieť od ochoty a schopnosti afrických leteckých spoločností spolupracovať a vyhrať spoločne s pomocou svojich zainteresované strany.
- K mnohým prekážkam rastu africkej leteckej dopravy patrí slabá infraštruktúra, nízka životná úroveň, vysoké ceny leteniek, slabá konektivita, vysoké náklady, slabá konkurencieschopnosť, vízové obmedzenia pre Afričanov aj Neafričanov a nedostatočné národné chápanie významného multiplikátora. vplyv leteckej dopravy.
