Rada pre africký cestovný ruch oceňuje adresu IATA adresovanú združeniu African Airline Association

„Na celom africkom kontinente je prísľub a potenciál letectva bohatý. Už teraz podporuje hospodársku činnosť vo výške 55.8 miliardy USD a 6.2 milióna pracovných miest. A keďže dopyt sa v priebehu nasledujúcich dvoch desaťročí viac ako zdvojnásobí, rozhodujúca úloha, ktorú letectvo zohráva v hospodárskom a sociálnom rozvoji Afriky, porastie rovnakým pomerom. So správnym daňovým a regulačným rámcom sú príležitosti, ktoré letectvo vytvára na zlepšenie životov ľudí, obrovské,“ povedal Alexandre de Juniac, generálny riaditeľ a generálny riaditeľ IATA v hlavnom prejave na 51. výročnom valnom zhromaždení. Africká asociácia leteckých spoločností (AFRAA) na Mauríciu.

Africká rada pre cestovný ruch predseda Cuthbert Ncube prejav zatlieskal.

Tu je prepis adresy doručenej Alexandrom de Juniac:

Vážení kolegovia, dámy a páni, všetky protokoly dodržané. Dobré ráno. Je mi potešením osloviť 51^st výročné valné zhromaždenie Africkej asociácie leteckých spoločností (AFRAA). Ďakujem Abderahmane za milé pozvanie. A špeciálne ďakujem Somasovi Appavouovi, generálnemu riaditeľovi Air Mauritius a jeho tímu za vynikajúcu pohostinnosť.

Je vhodné, že sa stretávame na Mauríciu, je to krajina, ktorá sa spolieha na leteckú dopravu, ktorá ju spája so svetom. A vybudovala jednu z najsilnejších afrických ekonomík, ktorej ústredným pilierom je letectvo.

Na celom africkom kontinente je prísľub a potenciál letectva bohatý. Už teraz podporuje hospodársku činnosť 55.8 miliardy USD a 6.2 milióna pracovných miest. A keďže dopyt po leteckej doprave v Afrike sa v priebehu nasledujúcich dvoch desaťročí viac ako zdvojnásobí, rozhodujúca úloha, ktorú letectvo zohráva v hospodárskom a sociálnom rozvoji Afriky, porastie rovnakým pomerom.

prostredie

Rast letectva však musí byť udržateľný. Na 40. zhromaždení Medzinárodnej organizácie civilného letectva (ICAO), ktoré sa skončilo minulý mesiac, sa v tejto téme dosiahol významný pokrok.

Klimatická kríza postavila náš priemysel do centra pozornosti globálnej pozornosti zavedením novej frázy do globálnej slovnej zásoby – „flygskam“ alebo „flight shaming“.

Chápeme, že ľudí znepokojuje environmentálny vplyv všetkých priemyselných odvetví – vrátane nášho vlastného, ​​ktorý predstavuje 2 % celosvetových emisií uhlíka spôsobených človekom. Treba ich však uistiť aj o tom, že letecká doprava už viac ako desať rokov podporuje pozitívne opatrenia v oblasti klímy.

• V rokoch 1.5 až 2009 sme sa zaviazali zlepšovať palivovú účinnosť v priemere o 2020 % ročne. Dosahujeme – a prekonávame to – na úrovni 2.3 %.
• Zaviazali sme sa k uhlíkovo neutrálnemu rastu od roku 2020. A zhromaždenie ICAO opätovne potvrdilo svoje odhodlanie dosiahnuť úspech CORSIA – schémy kompenzácie a znižovania emisií uhlíka pre medzinárodné letectvo. Je to globálne opatrenie, ktoré nám umožní obmedziť čisté emisie a vygeneruje približne 40 miliárd dolárov na financovanie zmeny klímy počas životnosti systému.
• A zaviazali sme sa, že do roku 2005 znížime naše emisie na polovicu úrovne z roku 2050. Odborníci z odvetvia spolupracujú prostredníctvom Akčnej skupiny pre leteckú dopravu (ATAG) na zmapovaní toho, ako dosiahneme tento cieľ na základe realistických technologických a politických riešení. A na náš silný podnet sa teraz vlády prostredníctvom ICAO snažia stanoviť si vlastný dlhodobý cieľ znižovania emisií.

Môžeme a mali by sme byť hrdí na tento pokrok. Je tu však ešte veľa práce.

Po prvé, musíme urobiť CORSIA čo najkomplexnejšiu počas dobrovoľného obdobia. Počas tohto dobrovoľného obdobia sa prihlásili Burkina Faso, Botswana, Kamerun, Kongo, Rovníková Guinea, Gabon, Ghana, Keňa, Namíbia, Nigéria, Uganda a Zambia. A vyzývame všetky africké štáty, aby sa pripojili od prvého dňa.

Po druhé, musíme brať vlády na zodpovednosť za ich záväzky CORSIA. Príliš veľa štátov – najmä v Európe – zavádza letecké uhlíkové dane, ktoré by mohli podkopať CORSIA. Toto musí prestať.

Po tretie, musíme prinútiť vlády, aby sa zamerali na riadenie technológií a politických riešení, vďaka ktorým bude lietanie udržateľnejšie. V bezprostrednom horizonte to znamená zamerať sa na udržateľné letecké palivá, ktoré majú potenciál znížiť našu uhlíkovú stopu až o 80 %. South African Airways a Mango Airlines už prevádzkujú lety SAF, čo je povzbudzujúce a malo by sa v tom pokračovať.

Nakoniec musíme náš príbeh vyrozprávať oveľa lepšie. Ako lídri v odvetví musíme jednotne hovoriť s našimi zákazníkmi a vládami o tom, čo naše spoločnosti robia, aby znížili dopad leteckej dopravy na klímu. A IATA zapojí vaše letecké spoločnosti nástrojmi, ktoré vám a vašim tímom pomôžu urobiť to isté.

Ľudia sa obávajú životného prostredia a klimatických zmien. To je dobrá vec. Je však našou povinnosťou zabezpečiť, aby mali fakty potrebné na to, aby urobili správne rozhodnutia, pokiaľ ide o leteckú dopravu. A môžeme si byť istí, že naše doterajšie výsledky a ciele ubezpečia našich súčasných aj budúcich cestujúcich, že môžu lietať hrdo a udržateľne.

Priority pre africké letectvo

Životné prostredie je veľkou výzvou pre celý priemysel. Pre letectvo v Afrike to ešte nemusí byť prvoradé. Je však kľúčový na zdrojových trhoch pre cestovný ruch, ako je Európa. Preto je dôležité, aby celý priemysel zostal jednotný a oddaný našim ambicióznym cieľom.

Na programe sú aj ďalšie kritické témy...

• bezpečnosť
• Nákladová konkurencieschopnosť
• Otvorenie kontinentu cestovaniu a obchodu, a
• Rodová rozmanitosť

bezpečnosť

Našou najvyššou prioritou je vždy bezpečnosť. Strata ET302 začiatkom tohto roka bola tragickou pripomienkou dôležitosti tejto priority.

Nehoda ťažko zasiahne celé odvetvie. A vytvorilo trhliny v celosvetovo uznávanom systéme certifikácie a validácie lietadiel. Obnovenie dôvery verejnosti bude výzvou. Harmonizovaný prístup regulačných orgánov k vráteniu lietadla do prevádzky bude významným príspevkom k tomuto úsiliu.

Nikdy nesmieme zabúdať, že celosvetové normy pomohli urobiť z letectva najbezpečnejšiu formu dopravy na dlhé vzdialenosti. A je to dobrý príklad v oblasti bezpečnosti afrických leteckých spoločností. Kontinent nemal v rokoch 2016, 2017 a 2018 žiadne smrteľné letecké nehody. Je to do značnej miery vďaka koordinovanému úsiliu všetkých zainteresovaných strán so zameraním na globálne normy, ktoré sa riadili deklaráciou z Abuji.

Je tu ešte veľa práce.

• Po prvé, viac štátov musí začleniť audit prevádzkovej bezpečnosti IATA (IOSA) do svojich systémov dohľadu nad bezpečnosťou. To už je prípad Rwandy, Mozambiku, Toga a Zimbabwe a je to požiadavka členstva pre IATA aj AFRAA. IOSA je overený globálny štandard, ktorý poskytuje preukázateľne lepší výkon. Po započítaní všetkých nehôd bola výkonnosť afrických leteckých spoločností v registri IOSA viac ako dvakrát lepšia ako výkonnosť leteckých spoločností mimo IOSA v regióne. Prečo to nestanoviť ako požiadavku na osvedčenie leteckého prevádzkovateľa?
• Po druhé, menší prevádzkovatelia by mali zvážiť získanie certifikácie IATA Standard Safety Assessment (ISSA).  Nie všetci prevádzkovatelia sa môžu kvalifikovať do registra IOSA, či už kvôli typu lietadla, ktoré prevádzkujú, alebo preto, že ich obchodný model neumožňuje súlad s normami IOSA. ISSA poskytuje cenný prevádzkový štandard pre menších dopravcov. Úzko spolupracujeme s AFRAA na rozširovaní registra ISSA medzi leteckými spoločnosťami v tomto regióne. Gratulujeme SafariLink k tomu, že sa začiatkom tohto roka stala prvým registrovaným dopravcom ISSA v regióne.
• Po tretie, africké štáty musia do svojich nariadení zaviesť normy a odporúčané postupy ICAO. V súčasnosti iba 26 štátov spĺňa alebo prekračuje hranicu 60 % implementácie a to jednoducho nestačí.

Tieto kroky určite zvýšia bezpečnostnú latku ešte vyššie.

Nákladová konkurencieschopnosť

Úspech afrického letectva spochybňujú aj vysoké náklady.

Africkí dopravcovia strácajú 1.54 dolára za každého cestujúceho, ktorého prepravia. Vysoké náklady prispievajú k týmto stratám:

• • Náklady na letecké palivo sú o 35 % vyššie ako celosvetový priemer
  • Užívateľské poplatky sú nadmerné. Tvoria 11.4 % prevádzkových nákladov afrických leteckých spoločností. To je dvojnásobok priemeru v odvetví.
  • A existuje množstvo daní a poplatkov, niektoré unikátne, ako sú poplatky za redevanciu, poplatky za hydrant, poplatky za prepravu, poplatky za licenčné poplatky a dokonca aj dane zo solidarity.

Rozvoj je v Afrike prioritou. Letectvo významne prispieva k 15 zo 17 cieľov trvalo udržateľného rozvoja Organizácie Spojených národov. To zahŕňa aj tie najambicióznejšie – odstrániť chudobu do roku 2030. Lietanie nie je luxus – je to ekonomická záchranná lana pre tento kontinent. Preto je dôležité, aby vlády pochopili, že každý ďalší náklad, ktorý pridajú do odvetvia, znižuje efektivitu letectva ako katalyzátora rozvoja.

Pokiaľ ide o dane, žiadame vlády o tri kroky;

• Dodržiavajte normy ICAO a odporúčané postupy pre dane a poplatky
• Odhaliť skryté náklady, ako sú dane a poplatky, a porovnať ich s globálnymi osvedčenými postupmi a
• Odstrániť dane alebo krížové dotácie na medzinárodné letecké palivo

Okrem toho žiadame vlády, aby dodržiavali zmluvné záväzky a zabezpečili efektívnu repatriáciu príjmov leteckých spoločností za spravodlivé výmenné kurzy.

Ide o problém v 19 afrických štátoch: Alžírsko, Burkina Faso, Benin, Kamerun, Čad, Kongo, Pobrežie Slonoviny, Eritrea, Etiópia, Gabon, Líbya, Mali, Malawi, Mozambik, Niger, Senegal, Sudán, Togo a Zimbabwe. .

Dosiahli sme úspech pri odstraňovaní nevybavených vecí v Nigérii a významný pokrok sa dosiahol v Angole. Nie je udržateľné očakávať, že letecké spoločnosti budú poskytovať zásadnú konektivitu bez spoľahlivého prístupu k našim príjmom. Preto vyzývame všetky vlády, aby spolupracovali s naším tímom pre Afriku, aby sa to stalo prioritou.

Otvorenie kontinentu cestovaniu a obchodu

Ďalšou prioritou vlád je liberalizácia prístupu na trhy v rámci Afriky. Vysoké bariéry, ktoré africké štáty postavili medzi svojimi susedmi, sú evidentné na úrovni obchodu. Menej ako 20 % afrického obchodu je v rámci kontinentu. To je zlé v porovnaní s Európou so 70 % a Áziou so 60 %.

Čo by pomohlo letectvu uvoľniť viac potenciálu Afriky, nielen pre obchod, ale aj investície a cestovný ruch?

IATA presadzuje tri kľúčové dohody, ktoré v kombinácii majú potenciál zmeniť kontinent.

•  Africká kontinentálna zóna voľného obchodu (AfCFTA), ktorý vstúpil do platnosti v júli, má potenciál zvýšiť obchod v rámci Afriky o 52 % odstránením dovozných ciel a necolných prekážok.
•  Protokol Africkej únie (AÚ) o voľnom pohybe by zmiernili prísne vízové ​​obmedzenia, ktoré africké krajiny ukladajú africkým návštevníkom. Asi 75% afrických krajín vyžaduje víza pre afrických návštevníkov. A pohodlie víz pri príchode ponúka len 24 % afrických návštevníkov. Protokol o voľnom pohybe by zohral kľúčovú úlohu pri uľahčení cestovania a obchodovania v rámci tohto obrovského kontinentu, ktorý je súčasťou Africkej agendy 2063. Ale iba štyri štáty (Mali, Niger, Rwanda a Svätý Tomáš a Princov ostrov) ratifikovali slobodný pohybový protokol. To je dosť málo z 15 potrebných na spustenie prevádzky. Čaká nás teda ešte veľa práce.
• Nakoniec Jednotný africký trh leteckej dopravy – alebo SAATM— je vízia otvorenia vnútroafrického prepojenia. Má silný regulačný rámec a dostatočnú vstavanú ochranu. Dohodu SAATM však podpísalo len 31 afrických štátov. A ešte menej – deväť – ho prenieslo do národnej legislatívy.

Môj odkaz vládam o tomto triumviráte dohôd je jednoduchý – poponáhľajte sa! Vieme, ako konektivita prispeje k cieľom udržateľného rozvoja. Prečo ešte čakať, aby letecké spoločnosti mali slobodu podnikať a Afričania slobodu objavovať svoj kontinent?

Rodová rozmanitosť

Posledná oblasť, ktorej by som sa chcela venovať, je rodová diverzita. Nie je žiadnym tajomstvom, že ženy sú nedostatočne zastúpené v niektorých technických profesiách, ako aj vo vysokom manažmente leteckých spoločností. Je tiež dobre známe, že sme rastúci priemysel, ktorý potrebuje veľké množstvo kvalifikovaných talentov.

Afrika môže byť hrdá na svoje prvenstvo v tejto oblasti.

• Ženy sú na čele štyroch afrických leteckých spoločností – oveľa lepšie zastúpenie, ako vidíme kdekoľvek inde v tomto odvetví.
• Fadimatou Noutchemo Simo, zakladateľ a prezident Young African Aviation Professional Association (YAAPA), vyhral cenu High Flyer v inauguračnom IATA Diversity and Inclusion Awards začiatkom tohto roka.
• S podporou Medzinárodného leteckého vzdelávacieho fondu sa v Johannesburgu konal prvý „IATA Diplomový program pre ženy v letectve“. V roku 2020 budú Air Mauritius a RwandAir hostiť kohorty pre letecké spoločnosti z Indického oceánu a pre východoafrické letecké spoločnosti.

Odporúčam všetkým generálnym riaditeľom našich leteckých spoločností, aby nominovali svoje dôstojníčky na tieto vynikajúce kurzy. A chcel by som vás požiadať, aby ste sa všetci prihlásili do kampane IATA 25by2025, ktorá nám pomôže globálne riešiť rodovú nerovnováhu.

25by 2025 je dobrovoľný program pre letecké spoločnosti, ktorý sa zaväzuje zvýšiť účasť žien na vyšších úrovniach aspoň na 25 % alebo ju zlepšiť o 25 % do roku 2025. Výber cieľa pomáha leteckým spoločnostiam v ktoromkoľvek bode cesty za rozmanitosťou sa zmysluplne zúčastniť.

Samozrejme, konečný cieľ je reprezentácia 50 na 50. Takže táto iniciatíva pomôže posunúť náš priemysel správnym smerom.

záver

Posledná myšlienka, s ktorou vás chcem nechať, je pripomenutie si dôležitosti letectva a toho, prečo sme tu. Sme obchod so slobodou. A pre Afriku je to sloboda rozvoja prostredníctvom našej kritickej úlohy pri umožňovaní konektivity a cieľov OSN v oblasti udržateľného rozvoja.

Robíme to tak, že uľahčíme obchod v hodnote 100 miliárd USD ročne. Každý deň prinášame africký tovar na svetové trhy. A uľahčujeme dovoz životne dôležitých zásob vrátane liekov na záchranu života.

Robíme to aj spájaním ľudí. Každý rok cestuje na kontinent, z alebo v rámci kontinentu približne 157 miliónov cestujúcich. To udržuje rodiny a priateľov spolu na veľké vzdialenosti. Uľahčuje medzinárodné vzdelávanie, turistické návštevy a služobné cesty s cieľom rozvíjať nové trhy.

So správnym daňovým a regulačným rámcom sú príležitosti, ktoré letecká doprava vytvára na zlepšenie života ľudí, obrovské. A ako lídri podnikania v oblasti slobody máme prakticky neobmedzený potenciál obohatiť budúcnosť afrického kontinentu.

Ďakujem.