RECIFE, Brazília – Pátrači našli dve telá a prvé potvrdené trosky – kufrík s letenkou Air France Flight 447 – v Atlantickom oceáne neďaleko miesta, kde sa predpokladá, že sa zrútilo dopravné lietadlo, uviedol v sobotu predstaviteľ brazílskej armády.
Francúzska agentúra, ktorá katastrofu vyšetruje, medzitým uviedla, že prístroje na meranie rýchlosti neboli vymenené, ako to odporučil výrobca predtým, ako lietadlo zmizlo v turbulentnom počasí takmer pred týždňom počas letu z Ria de Janeiro do Paríža s 228 ľuďmi na palube.
Všetci zahynuli, čo je najhoršia komerčná letecká nehoda na svete od roku 2001 a najsmrteľnejšia letecká nehoda Air France.
Telá dvoch pasažierov muža našli v sobotu ráno asi 70 kilometrov južne od miesta, kde let 45 spoločnosti Air France vyslal posledné signály - zhruba 447 kilometrov severovýchodne od ostrovov Fernando de Noronha pri severnom pobreží Brazílie.
Hovorca brazílskych vzdušných síl plukovník Jorge Amaral uviedol, že v koženom kufríku sa našla letenka Air France.
"Air France potvrdilo, že číslo letenky zodpovedá cestujúcemu v lete," povedal.
Admirál Edison Lawrence uviedol, že telá prevážajú na ostrovy Fernanda de Noronha na identifikáciu. Našiel sa aj batoh s notebookom a očkovací preukaz.
Nálezy by mohli potenciálne vytvoriť presnejšiu oblasť vyhľadávania pre kľúčové letové záznamníky čiernej skrinky, ktoré by vyšetrovateľom mohli povedať, prečo sa lietadlo zrútilo.
Nájdenie letových údajov a hlasových záznamníkov však nie je starosť brazílskych pátračov, ktorí nemajú hlbokomorské ponorky potrebné na nájdenie čiernych skriniek. Tie poskytuje Francúzsko.
"Čierna skrinka nie je zodpovednosťou tejto operácie, ktorej cieľom je hľadanie preživších, tiel a trosiek - v tomto poradí priorít," povedal plukovník letectva Henry Munhoz.
Nález tiel a trosiek priniesol úľavu niektorým členom rodiny, z ktorých mnohí sa zhromaždili v hoteli v Riu, odkiaľ dostávali neustále informácie o pátraní.
Iní sa však odmietli vzdať šance na preživších.
"Sme otrasení, ale stále máme nádej," povedala denníku O Globo Sonia Gagliano, ktorej vnuk Lucas Gagliano bol leteckým stevardom. „Bol to mladý chlapec, mal len 23 rokov a hovoril ôsmimi jazykmi. Som z toho všetkého úplne zbláznený.“
Vyšetrovatelia prehľadávali zónu s rozlohou niekoľko stoviek štvorcových míľ (kilometrov štvorcových) po troskách. Modré sedadlo v lietadle so sériovým číslom bolo nájdené, ale úradníci sa stále snažili potvrdiť Air France, že išlo o sedadlo patriace k letu 477.
Francúzska agentúra pre vyšetrovanie nehôd BEA zistila, že lietadlo dostalo nekonzistentné údaje o rýchlosti letu z rôznych prístrojov, keď zápasilo s masívnou búrkou.
Vyšetrovanie sa čoraz viac sústreďuje na to, či sa vonkajšie prístroje mohli zamrznúť, zmiasť senzory rýchlosti a viesť počítače k tomu, aby nastavili rýchlosť lietadla príliš rýchlo alebo pomaly - čo je potenciálne smrteľná chyba pri silných turbulenciách.
Airbus odporučil, aby všetci zákazníci svojich leteckých spoločností vymenili prístroje, ktoré pomáhajú merať rýchlosť a nadmorskú výšku, známe ako Pitotovy trubice, na A330, čo je model používaný pre let 447, povedal Paul-Louis Arslanian, šéf agentúry.
"Ešte neboli vymenené" na lietadle, ktoré sa zrútilo, povedal Alain Bouillard, vedúci francúzskeho vyšetrovania.
Air France vydala v sobotu vyhlásenie, v ktorom uviedla, že začala s výmenou monitorov na modeli Airbus A330 27. apríla po tom, čo bola k dispozícii vylepšená verzia.
Vo vyhlásení sa zdôraznilo, že odporúčanie na výmenu monitora „umožňuje operátorovi úplnú slobodu úplne, čiastočne alebo vôbec ho použiť“. Keď ide o bezpečnosť, výrobca lietadla vydá povinný servisný bulletin, po ktorom nasleduje príkaz na zachovanie letovej spôsobilosti, nie odporúčanie.
Vo vyhlásení Air France sa uvádza, že námraza na monitoroch vo vysokej nadmorskej výške občas viedla k strate potrebných letových informácií, ale bolo hlásených len „malý počet“ incidentov spojených s monitormi.
Air France už nahradila Pitots na inom modeli Airbus, 320, po tom, čo jej piloti nahlásili podobné problémy s prístrojom, podľa správy Air France o bezpečnosti leteckej dopravy, ktorú piloti podali v januári a ktorú získala agentúra The Associated Press.
Správa nasledovala po incidente, pri ktorom let Air France z Tokia do Paríža hlásil problémy s ukazovateľmi rýchlosti letu podobnými tým, s ktorými sa domnieval let 447. V takom prípade sa zistilo, že Pitotovy trubice boli zablokované ľadom.
V tej istej správe sa uvádza, že Air France sa rozhodla zvýšiť frekvenciu kontrol Pitotových trubíc svojich lietadiel A330 a A340, ale pred inštaláciou nových Pitotov čakala na odporúčanie od Airbusu.
Arslanian z BEA varoval, že je príliš skoro robiť závery o úlohe Pitotových trubíc pri havárii, pričom uviedol, že „to neznamená, že bez výmeny Pitotov bol A330 nebezpečný“.
Na tlačovej konferencii v sídle agentúry neďaleko Paríža povedal, že pád letu 447 neznamená, že podobné lietadlá nie sú bezpečné, a dodal, že členom rodiny povedal, aby sa nebáli lietania.
V rámci vyšetrovania sa úradníci spoliehajú na 24 správ, ktoré lietadlo automaticky odoslalo počas posledných minút letu.
Signály ukazujú, že autopilot lietadla nebol zapnutý, uviedli úradníci, ale nebolo jasné, či piloti autopilota vypli alebo prestal fungovať, pretože dostal protichodné údaje o rýchlosti.
Let zmizol takmer štyri hodiny po štarte.
Šéf francúzskej agentúry na predpovedanie počasia Alain Ratier uviedol, že poveternostné podmienky v čase letu neboli výnimočné pre ročné obdobie a región, ktorý je známy prudkým búrlivým počasím.
Európsky výrobca lietadiel Airbus vo štvrtok zaslal všetkým prevádzkovateľom lietadla A330 upozornenie, v ktorom im pripomenul, ako zaobchádzať s lietadlom v podmienkach podobných tým, aké zažil let 447.
Peter Goelz, bývalý výkonný riaditeľ Národnej rady pre bezpečnosť dopravy, uviedol, že odporúčanie a memorandum Air France o výmene prístrojov na meranie rýchlosti letu „určite vyvolávajú otázky, či Pitotovy trubice, ktoré sú rozhodujúce pre pochopenie toho, čo sa deje pilotom, fungovali efektívne."
Arslanian povedal, že je nevyhnutné nájsť malý maják nazývaný „pinger“, ktorý by mal byť pripojený k záznamníkom hlasu a údajov v kabíne, o ktorom sa teraz predpokladá, že je hlboko v Atlantiku.
"Nemáme žiadnu záruku, že pinger je pripojený k rekordérom," povedal.
V dlani zdvihol štipec a povedal: "Toto hľadáme uprostred Atlantického oceánu."
