Obyčajne dobre informované zdroje zatiaľ najjasnejšie naznačili, že Air Uganda veľmi skoro predstaví novšie lietadlá typu Bombardier CRJ, čo je pre leteckú spoločnosť pozoruhodný obrat, ak vezmeme do úvahy, že ich prvotný zakladajúci (a už dávno preč) generálny riaditeľ pokazil typ lietadla. a rozhodol sa pre stratový MD 87, ktorý podľa jeho vtedajších komentárov „rozumel“, pričom zjavne nerozumel CRJ, čo bola poznámka, ktorú ostatní členovia leteckého bratstva považovali za veselú, keď im to bolo povedané. „Talianska práca“ očividne nevyšla finančne (alebo inak) a tri starnúce MD 87, ktoré Air Uganda obťažovali, sú teraz na ceste k úľave mnohých lojálnych ugandských zamestnancov v Kampale a Entebbe.

Uvádza sa, že letecká spoločnosť zaznamenala značné straty od začatia letov – čo sa ešte zhoršilo tým, že pôvodne začali s prúdovým letectvom z doby kamennej DC 9 – keďže ich lietadlá MD 87 sa podľa očakávania ukázali byť príliš drahé a veľké na to, aby mohli prevádzkovať väčšinu ich trás. V kruhoch pozorovateľov trhu v Kampale sa hovorí, že od konca roku 2007 narástla strata v počte XNUMX-ciferných miliónov v amerických dolároch, hoci to spoločnosť priamo nepotvrdila. Podľa zvyčajne dobre informovaných zdrojov opäť zarábajú peniaze a produkujú dobré koeficienty vyťaženia len ich lety do Juby, zatiaľ čo trasa do Nairobi, napriek vypadnutiu ranného letu na vrchole rastu cien paliva v minulom roku, pokračuje v prevádzke v červených číslach, rovnako ako ich lety do Dar es Salaamu na Zanzibare. Letecká spoločnosť sa však v súčasnosti angažuje v úsilí o zvýšenie počtu cestujúcich na všetkých trasách pred spustením CRJ, vďaka čomu je zmena lietadla základom na získanie podielu na trhu späť od svojich konkurentov.

Použitie tohto typu lietadla v skutočnosti umožní spoločnosti Air Uganda obnoviť svoj ranný let do Nairobi a dokonca zacieliť na Kigali, odkiaľ teraz lieta RwandAir, s až tromi dennými letmi pomocou CRJ a jeho sesterského plavidla Dash. 8. Ďalšími destináciami by mohla byť Goma vo východnom Kongu, odkiaľ by mohli nasmerovať dopravu cez Entebbe do svojej vlastnej siete a pre Brussels Airlines, s ktorou už zdieľajú kódexy na trase Juba – trasu, na ktorú sa teraz dá jednoducho umiestniť druhý denný let. na rysovacej doske, čo by bolo pre cestujúcich obrovským prínosom a odrážalo rastúci počet cestujúcich za posledné mesiace.

Vyhliadky pre Air Uganda zostávajú nádejné so všetkými základnými faktormi vo všeobecnosti pozitívnymi a súčasný dočasný generálny riaditeľ Hugh Fraser, bývalý obchodný riaditeľ Kenya Airways, rozhodne postavil loď opäť na rovný kýl. Jeho predchodca Peter de Wal sa dostal do konfliktu s vplyvom nesprávnych rozhodnutí, ktoré prijal jeho vlastný predchodca, predstavenstvo a hlavní vlastníci, a preto sa mu počas minuloročného nepokoja v letectve nikdy nepodarilo veci zvrátiť. v krátkom čase, ktorý dostal. V skutočnosti sa už v meste hovorí o tom, že Hugh Fraser by sa mohol snažiť zostať a stať sa významným generálnym riaditeľom, čo by nepochybne výrazne prispelo k pozitívnemu rozvoju Air Uganda.

ČO SI Z TOHTO ČLÁNKU ODniesť:

Usually well-informed sources have given the clearest indication yet that Air Uganda will very soon introduce newer aircraft of the Bombardier CRJ type, a remarkable turnaround for the airline, considering that their initial start up (and long gone) CEO had rubbished the plane type and opted for the loss-making MD 87, which according to his comments at the time, “he understood,” while obviously not understanding the CRJ, a remark found hilarious by other members of the aviation fraternity when they were told.
It is again according to usually well-informed sources, that only their Juba flights make money and produce good load factors, while the Nairobi route, in spite of dropping the morning flight at the height of the fuel price rises last year, continues to operate in the red, as do their Dar es Salaam, Zanzibar flights.
However, the airline is presently engaged in a market drive to add passengers on all routes ahead of the launch of the CRJs, making the change of aircraft the lynchpin to grab a market share back from their competitors.