"Ak vám záleží na bezpečnosti vašich rodín, nesadajte ich na lety American Airlines, kým tento súdny príkaz nebude zrušený."

Po vydaní súdneho príkazu sudcu amerického federálneho súdu sa mechanik v American Airlines, ktorý zistí koróziu, musí obávať nielen straty zamestnania, ale teraz by sa mal obávať aj pokuty alebo väzenia. Toto je interpretácia národného riaditeľa Bratskej asociácie leteckých mechanikov Breta Oestreicha.

Federálny sudca vydal tento obmedzujúci príkaz v piatok, ktorý zakazuje mechanikom American Airlines zasahovať do prevádzky lietadiel. Letecká spoločnosť v máji zažalovala svojich mechanikov a obvinila ich, že sa zapojili do spomalenia nelegálnej práce po zastavení rokovaní o zmluve.

Vydal toto vyhlásenie.

V reakcii na dočasný obmedzujúci príkaz vydaný 14. júna 2019 na žiadosť American Airlines vyzval národný riaditeľ Asociácie mechanikov lietadiel (AMFA) Bret Oestreich členov Asociácie, aby sa vyhli lietaniu na American Airline.

„Vyšetrovania FAA a správy CBS News potvrdzujú, že American už roky funguje v rámci narušenej kultúry bezpečnosti údržby, pričom manažment sa uchyľuje k donucovacím praktikám na potlačenie správ o poškodení lietadla. Po vydaní tohto príkazu sa mechanik, ktorý zistí koróziu, nemusí obávať iba straty zamestnania; teraz sa bude obávať pokuty alebo väzenia.“

Oestreich varoval takmer 3,500 XNUMX členov AMFA v spoločnostiach Southwest Airlines a Alaska Airlines: „Ak vám záleží na bezpečnosti vašich rodín, nesadajte ich na let American Airlines, kým sa tento príkaz nezbaví.“ Oestreich citoval konkrétne dokumenty FAA odkazujúce na americké úsilie potlačiť správy o poškodení lietadiel, vrátane

 Memorandum H. Claytona Fousheeho, riaditeľa FAA pre audit a hodnotenie, z 25. marca 2015, citujúce „príkladné vyšetrovanie“, v ktorom federálni vyšetrovatelia zdôvodnili, že americký manažment „tlačil na [mechaniku], aby nezaznamenala nezrovnalosti, skrátila údržbu činnosti alebo nesprávne odhlásenie z práce, ktorá v skutočnosti nebola dokončená. …1

 Zistenie FAA uvedené v tom istom memorande, že donucovacie prostredie „môže byť oveľa rozšírenejšie v celej americkej organizácii, ako dokonca tvrdí sťažovateľ, čo ovplyvňuje činnosti údržby v Dallase, New Yorku, Miami a mimo nej. Okrem toho existuje značná pravdepodobnosť, že Američania riadne nevykonávali inšpekcie úderov blesku počas dlhého obdobia.

 Vyšetrovacia správa FAA z 27. februára 2015, v ktorej sa uvádza: „Mechanici spoločnosti American Airlines boli pod tlakom bremena duševného utrpenia tým, že na nich bola kladená váha sociálnych alebo ekonomických povinností. Mechanici boli nútení odchýliť sa od správnych postupov údržby a/alebo nezapisovať zistené nezrovnalosti/nedostatky.

BEZPEČNOSŤ VO VZDUCHU ZAČÍNA ÚDRŽBOU KVALITY NA ZEMI Výsledok tlakov má priamy vplyv na bezpečnosť... lietadlá boli vypustené do NAS v stave letovej spôsobilosti alebo nespĺňajú svoj typový návrh.

2  Tá istá vyšetrovacia správa FAA potvrdila obvinenia, že regionálna riaditeľka údržby Evita Rodriguezová inštruovala technikov údržby lietadiel American Airlines: „Musíte nájsť rovnováhu medzi bezpečnosťou a produktivitou. Keď som bol umiestnený v JFK, podpísal som, že som Airbus, ale nikdy som to neurobil. Hľadám tú rovnováhu." Namiesto toho, aby túto manažérku potrestal, Američan ju – teraz Evitu Garces – povýšil na riaditeľku údržby pre celú leteckú spoločnosť.

3  Nezávislé vyšetrovanie FAA z 1. júna 2015 potvrdilo obvinenia, že personál údržby bol „vytlačený, aby nezapisoval zistené nezrovnalosti... mechanici dostali tlak od dozorného personálu, pokiaľ ide o množstvo a typ nezrovnalostí zapísaných počas kontrol lietadla B“. Tiež, že: „Na personál údržby [boli] vyvíjaný nátlak, aby sa odchýlil od postupov údržby... mechanici dostali tlak zo strany dozorného personálu, aby ‚skrátili‘ postupy údržby.“

4  Nedávno vyšetrovacia správa FAA z roku 2017 týkajúca sa americkej stanice v Miami dospela k záveru, že technik údržby lietadla bol vystavený odvetným opatreniam, pretože mechanik „vygeneroval množstvo… zistení [ktoré] viedli k vyradeniu lietadla z prevádzky, keďže základňa v Miami „nemať na sklade náhradné diely alebo zdokumentovanú schopnosť opraviť poškodenie.“

5  V tej istej správe sa zistilo, že všetci technici so sídlom v Miami, ktorých vypočul vyšetrovací tím FAA, uviedli, že „verili, že aj oni by mohli byť odstránení z posádky, ktorá im bola udelená v rámci výberového konania, ak by boli zdokumentované zistenia o [poškodení lietadla].

6 „Práve tento týždeň chicagská televízna stanica odvysielala videokazetu amerického manažéra, ktorý obviňoval mechanika odpornými nadávkami v dôsledku správy technika údržby lietadla o poškodení lietadla. Prial by som si, aby som mohol povedať, že takéto konfrontácie nie sú časté, ale tlak na zatlačenie lietadiel späť do prevádzky môže byť zdrvujúci. Americký príkaz to len zhoršil."