Na novom Boeingu 189 MAX zahynulo 737 ľudí pri havárii osobného lietadla Lion Air v Jávskom mori 29. októbra v Indonézii. Lion Air je indonézska nízkonákladová letecká spoločnosť.
Na povrch sa vynárajú otázky, ktoré spochybňujú amerického výrobcu Boeing, či zdieľal dostatok informácií s regulačnými orgánmi, leteckými spoločnosťami a pilotmi o systémoch na najnovšej verzii jeho populárneho úzkotrupého lietadla.
Najpopulárnejšími vlastnosťami modelu 737 MAX v porovnaní s jeho predchodcom 737NG sú úspornejšie motory.
Ale v dôsledku väčších motorov, ktoré sú umiestnené vyššie a viac vpredu na krídle, sa zmenilo vyváženie prúdového lietadla. Aby sa to vyriešilo, Boeing zaviedol viac ochrany proti zaseknutiu.
Automatizovaný ochranný systém nazývaný Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) sa spustí, keď je uhol nábehu príliš vysoký, keď je nos lietadla príliš vyvýšený, čím hrozí zastavenie.
Po havárii Federálny úrad pre letectvo USA varoval letecké spoločnosti na celom svete, že chybné vstupy zo senzorov systému proti zaseknutiu lietadla môžu viesť k tomu, že prúdové lietadlo automaticky skloní nos nadol, aj keď je autopilot vypnutý, čo pilotom sťaží ovládanie prúdového lietadla.
Spoločnosť American Airlines Group Inc minulý týždeň uviedla, že „nevedela“ o niektorých funkciách takzvaného systému zvyšovania manévrovacích charakteristík.
Bloomberg prvýkrát informoval o pláne Boeingu uskutočniť hovor s leteckými spoločnosťami v utorok. Dnes povedal Boeing eTurboNews: Aby sme objasnili predchádzajúce nepresné správy, spoločnosť Boeing preplánuje telefonáty operátorov 737NG/MAX na sériu stretnutí s našimi zákazníkmi, aby sme im umožnili väčšiu účasť, viac času na otázky a odpovede a vyhoveli rôznym časovým pásmam.
Tieto stretnutia budú hostiť zástupcovia Boeing Field Service, ktorí sa nachádzajú regionálne u našich zákazníkov, a tieto stretnutia sa uskutočnia začiatkom budúceho týždňa v tesnej blízkosti našich zákazníkov.
Boeing minulý týždeň uviedol, že poskytol dve aktualizácie pre operátorov na celom svete, ktoré opätovne zdôrazňujú existujúce postupy na riešenie situácií týkajúcich sa MCAS. Boeing odmietol poskytnúť ďalšie komentáre.
Generálny riaditeľ Boeingu Dennis Muilenburg v pondelok v správe pre zamestnancov uviedol, že správy, ktoré tvrdili, že výrobca zadržiaval informácie o MCAS pred leteckými spoločnosťami, sú „nepravdivé“.
Odborový zväz United Airlines v piatkovej správe uviedol, že piloti dopravcu boli riadne vyškolení, aby zvládli poruchu MCAS, aj keď tento systém nebol spomenutý v kurze pre tých, ktorí prechádzajú zo starších modelov na nové prúdové lietadlo.
Predbežná správa o havárii Lion Air bude zverejnená 28. alebo 29. novembra.
Potápači však ešte musia nájsť hlasový záznamník leteckej spoločnosti v kokpite, ktorý by objasnil interakcie pilotov, ktoré sú dôležité pre získanie úplnejšieho obrazu o okolnostiach havárie.
