Africké letectvo v súčasnosti podporuje 6.8 milióna pracovných miest a prispieva k HDP 72.5 miliardami USD. Počas nasledujúcich 20 rokov sa má dopyt cestujúcich zvýšiť v priemere o 5.7 % ročne.
Medzinárodné združenie leteckých dopravcov (IATA) zdôraznilo päť priorít, ktoré je potrebné riešiť v oblasti letectva, aby sa v Afrike dosiahli maximálne hospodárske a sociálne výhody. Sú to:
• Zvýšenie úsilia o bezpečnosť
• Umožnenie leteckým spoločnostiam zlepšiť prepojenie v rámci Afriky
• Odblokovanie finančných prostriedkov leteckých spoločností
• Zabránenie refragmentácii manažmentu letovej prevádzky a nadmerným investíciám
• Zabezpečiť, aby Afrika mala odborníkov, ktorých potrebuje na podporu rastu odvetvia
„Afrika je región s najväčším leteckým potenciálom. Na tomto obrovskom kontinente je viac ako miliarda ľudí. Letectvo má jedinečné postavenie na prepájanie hospodárskych príležitostí Afriky interne aj mimo nej. A pri tom letecká doprava šíri prosperitu a mení životy ľudí k lepšiemu. To je pre Afriku dôležité. Letectvo môže pomôcť pri dosahovaní cieľov trvalo udržateľného rozvoja OSN vrátane odstránenia chudoby a zlepšenia zdravotnej starostlivosti aj vzdelávania, “uviedol Alexandre de Juniac, generálny riaditeľ a výkonný riaditeľ IATA, v príhovore, ktorý v jeho mene predniesol Raphael Kuuchi, viceprezident IATA , Afrika, na 49. výročné valné zhromaždenie Asociácie afrických leteckých spoločností (AFRAA) v Kigali v Rwande.
„Afrika tiež čelí veľkým výzvam a mnoho leteckých spoločností sa snaží dosiahnuť prielom. Africký letecký priemysel ako celok stratí 1.50 dolárov za každého cestujúceho, ktorého prepraví. Vlády by si mali uvedomiť, že Afrika je pre leteckú dopravu nákladným miestom. Dane, palivo a poplatky za infraštruktúru sú vyššie ako svetový priemer. Nedostatočný bezpečnostný dohľad, nedodržiavanie globálnych štandardov a reštriktívne dohody o leteckých službách navyše zvyšujú záťaž, ktorá stojí v ceste ekonomickým a sociálnym výhodám leteckej dopravy, “uviedol de Juniac.
bezpečnosť
Bezpečnosť v Afrike sa zlepšila. V roku 2016 nedošlo v subsaharskej Afrike k žiadnym smrteľným úrazom cestujúcich ani k strate trupu. Keď sa zahrnú aj operácie s turbovrtuľovým pohonom, subsaharská Afrika zaznamenala 2.3 nehody na milión letov oproti globálnemu priemeru 1.6 nehôd na milión letov.
„Africká bezpečnosť sa zlepšila, ale je tu medzera, ktorú je potrebné uzavrieť. Kľúčové sú globálne štandardy, ako napríklad IATA Operational Safety Audit (IOSA). Štatistické údaje o výkonnosti IOSA ukazujú, že nehodovosť 33 dopravcov registrovaných v IOSA v subsaharskej Afrike je polovičná oproti nehode dopravcov, ktorí nie sú v registri. Preto vyzývam africké vlády, aby pri dohľade nad bezpečnosťou využívali IOSA, “uviedol de Juniac.
De Juniac tiež vyzval na zlepšenie vládneho bezpečnostného dozoru s tým, že iba 22 afrických štátov dosiahlo alebo prekročilo implementáciu 60% noriem a odporúčaných postupov (SARP) Medzinárodnej organizácie pre civilné letectvo (ICAO) pre bezpečnostný dohľad. „Deklarácia z Abuji zaväzuje štáty k dosiahnutiu bezpečnosti na svetovej úrovni v Afrike. SARP ICAO sú kritické globálne štandardy. A vlády nesmú zaostávať pri plnení dôležitých revidovaných cieľov v Abuji, ako je napríklad založenie tímov pre bezpečnosť na dráhe, “uviedol de Juniac.
Pripojenie v rámci Afriky
IATA vyzvala 22 štátov, ktoré sa prihlásili k rozhodnutiu o Yamoussoukro (ktoré otvára trhy v rámci Afriky pre letectvo), aby splnili svoj záväzok. Ďalej vyzvala vlády, aby pokročili v iniciatíve Jednotného afrického trhu leteckej dopravy na africkej únii.
„Africký hospodársky rast je obmedzovaný nedostatkom vnútroafrickej leteckej konektivity. Príležitosti sa strácajú jednoducho preto, lebo nie sú k dispozícii pohodlné letové spojenia. Aj keď nemôžeme vrátiť minulosť, nemali by sme prísť o svetlú budúcnosť, “uviedol de Juniac.
Blokované prostriedky
Letecké spoločnosti majú rôzne stupne obtiažnosti pri repatriácii výnosov získaných v Afrike z prevádzkovania v Angole, Alžírsku, Eritrei, Etiópii, Líbyi, Mozambiku, Nigérii, Sudáne a Zimbabwe. „Sú potrebné praktické riešenia, aby letecké spoločnosti mohli spoľahlivo repatriovať svoje príjmy. Je to podmienka pre podnikanie a poskytovanie konektivity, ”uviedol de Juniac.
Riadenie letovej prevádzky
IATA vyzvala africké vlády, aby zabránili opätovnej fragmentácii manažmentu letovej prevádzky pred rozhodnutiami Rwandy opustiť Letovú informačnú oblasť Dar-Es-Salamm (FIR) a Južný Sudán opustiť Chartúm FIR. „Iniciatívy ASENCA, COMESA a EAC v oblasti horného vzdušného priestoru zlepšujú efektívnosť riadenia letovej prevádzky spoluprácou. Žiadam Rwandu a Južný Sudán, aby prehodnotili svoje rozhodnutia, “uviedol de Juniac.
IATA tiež naliehala na priemyselné konzultácie týkajúce sa investičných rozhodnutí v oblasti riadenia letovej prevádzky. Zabezpečí sa tým zosúladenie s prevádzkovými potrebami leteckých spoločností a zabráni sa nadmerným investíciám. „Investície musia zvýšiť bezpečnosť a efektívnosť z pohľadu používateľa. Ak nie, sú iba ďalšou záťažou, “uviedol de Juniac. Praktickým sprievodcom pre tieto konzultácie je rámec ICAO Collaborative Decision Making (CDM).
Ľudský kapitál
Na podporu tohto rastu bude potrebná oveľa väčšia pracovná sila. „Africké vlády musia spolupracovať s priemyslom, aby lepšie pochopili budúce potreby tohto odvetvia. To povedie k vytvoreniu politického prostredia na podporu rozvoja budúcich talentov potrebných na poskytovanie výhod rastu letectva,“ povedal de Juniac.
