Medzinárodné združenie leteckých dopravcov (IATA) vyzvalo vlády Latinskej Ameriky a Karibiku, aby sa zamerali na infraštruktúru, náklady a regulačný rámec regiónu. Sústredením sa na tieto oblasti možno maximalizovať hospodárske a sociálne výhody leteckej dopravy pri súčasnom uspokojení rastúceho dopytu po leteckej konektivite v regióne.
Letecká doprava už dnes hrá dôležitú úlohu v ekonomike regiónu, pretože zamestnáva asi päť miliónov ľudí a podporuje HDP vo výške 170 miliárd dolárov.
„Potrebujeme efektívnu infraštruktúru, ktorá umožní rast; primerané náklady a dane, ktoré to nezabijú; a moderný regulačný rámec, ktorý ho podporuje, “uviedol Alexandre de Juniac, generálny riaditeľ a výkonný riaditeľ IATA počas prejavu na konferencii Wings of Change - Chile v Santiagu.
Infraštruktúra
„Dopyt po leteckej doprave predčí rast kapacity letísk aj modernizáciu systémov riadenia letovej prevádzky. Za posledné desaťročie sa počet cestujúcich prepravených leteckými spoločnosťami v regióne viac ako zdvojnásobil. A do roku 2036 očakávame, že sa regiónu dotkne viac ako 750 miliónov ciest. Bez spoločných krokov dnes smerujeme ku kríze, “uviedol de Juniac.
IATA vyzvala vlády regiónu, aby v spolupráci s priemyslom vypracovali dlhodobú stratégiu, ktorá zabezpečí dostatočnú kapacitu, dostupné náklady a služby a technické odborné znalosti zodpovedajúce potrebám používateľov.
Kľúčovými kapacitnými výzvami regiónu sú Buenos Aires, Bogota, Lima, Mexico City, Havana a Santiago. „Pokiaľ nebudú adresované, latinskoamerické ekonomiky budú trpieť. Ak lietadlá nemôžu pristáť, ekonomické výhody, ktoré prinesú, odletia inam, “uviedol de Juniac. Za najnaliehavejšie označil Mexico City a Santiago:
• Mexico City je najkritickejším miestom v úzkych miestach. Súčasné letisko bolo navrhnuté pre 32 miliónov cestujúcich ročne, ale obsluhuje 47 miliónov. „Riešením je nové letisko, ktoré je už vo výstavbe. Jeho budúcnosť sa však v súčasných prezidentských voľbách spolitizovala. Všetci musia chápať kritickú potrebu nového letiska, “uviedol de Juniac.
• V Santiagu sa buduje veľmi potrebná kapacita letiskových terminálov, chýba však transparentnosť, trpí úroveň služieb a zvyšujú sa náklady používateľov. To hrozí, že sa podarí nadviazať dlhodobé partnerstvo medzi vládou, leteckými spoločnosťami a inými zainteresovanými stranami, ktoré pomohlo vytvoriť jeden z najvyspelejších uzlov leteckej dopravy v regióne a prosperujúci turistický priemysel.
náklady
„Latinská Amerika a Karibik je drahé miesto na podnikanie. Dane, poplatky a vládna politika vytvárajú veľkú záťaž. Vlády dnes považujú letectvo za zdroj príjmov. Ale je to silnejšie ako katalyzátor výnosov. Zníženie nákladov na podnikanie prinesie veľké ekonomické a sociálne dividendy, “uviedol de Juniac.
IATA uviedla niekoľko oblastí, kde je nákladové zaťaženie vládnych politík a daní nadmerné a kontraproduktívne:
• Brazílska cenová politika pre palivo ročne zvyšuje náklady na 800 miliónov dolárov.
• Ekvádor a Kolumbia trpia neprimeranými nákladmi účtovanými monopolnými dodávateľmi palív - o to horšie sú v Ekvádore, kde tiež existuje 5% daň z pohonných hmôt.
• Kolumbia má daň z pripojenia, výstupnú daň a starostovia obcí teraz plánujú zdaniť cestujúcich v leteckej doprave na dotáciu cestnej infraštruktúry sumou 5.00 dolárov.
• Argentína má vysoké poplatky za cestujúcich, ktoré sa zhoršujú vďaka monopolným cenám a zlým službám jej jedinej spoločnosti zaoberajúcej sa pozemnou obsluhou.
• Na Svätej Lucii stúpajú dane a poplatky (vrátane poplatkov za rozvoj letiska) za opravy ciest a stavbu terminálu výletných lodí.
• Dane z cestovného ruchu sú v celom regióne (Mexiko, Kolumbia, Ekvádor, Peru, Nikaragua, Jamajka a Kostarika a Svätá Lucia) rýchle a odrádzajú turistov od vyšších nákladov.
Moderná regulačná štruktúra
IATA tiež vyzvala vlády v celom regióne, aby vytvorili modernú regulačnú štruktúru so zameraním na harmonizáciu a vzájomné uznávanie noriem. Aj keď je tento región priekopníkom vo vývoji nadnárodných značiek, vnútroštátna regulácia obmedzuje potenciálne zvyšovanie efektívnosti. Napríklad technickú posádku a lietadlo nemožno pružne využiť na dosiahnutie maximálnej efektívnosti, pretože bezpečnostné politiky neuznávajú spoločné normy v celom regióne.
"Bezpečnosť je našou najvyššou prioritou." Ale bezpečnosť sa nezvyšuje nadbytočnými procesmi. Ak má posádka leteckej spoločnosti v Peru osvedčenie podľa spoločne dohodnutej normy, je z bezpečnostného dôvodu možné zakázať jej domácu činnosť na trasách v Argentíne? Alebo naopak? A ak je lietadlo certifikované v Brazílii podľa spoločne dohodnutého štandardu, načo by malo byť potrebné opätovné zaregistrovanie v Čile, aby mohlo fungovať? “ povedal de Juniac.
IATA vyzvala na komplexný dialóg medzi vládami a leteckými spoločnosťami v regióne s cieľom hľadať efektívnosť, ktorá sa dá dosiahnuť vzájomným uznávaním spoločných noriem.
„Letectvo už teraz prináša obrovské výhody v Latinskej Amerike a Karibiku. Viac ako štvrť miliardy ľudí cestuje do regiónu, z regiónu alebo v rámci neho a letecká doprava vytvára HDP vo výške zhruba 170 miliárd dolárov. Aby však letecká doprava uspokojila nadchádzajúci dopyt cestujúcich a priniesla ekonomické a sociálne výhody, ktoré je skutočne schopná, vlády musia spolupracovať s priemyslom, aby pomohli zabezpečiť ich realizáciu, “uviedol de Juniac.
ČO SI Z TOHTO ČLÁNKU ODniesť:
- If an airline's crew is certified to a commonly agreed standard in Peru, is there a safety reason to prohibit them from operating domestically on routes in Argentina.
- This threatens to upend the long-standing partnership between government, airlines and other stakeholders that helped create one the most advanced air transport hubs in the region and a thriving tourism industry.
- IATA also called for governments across the region to evolve a modern regulatory structure with a focus on harmonization and mutual recognition of standards.
