Konvenčná múdrosť hovorí, že letecké spoločnosti by mali lietať s úzkym trupom iba na vnútroštátne trasy a na medzinárodné lety by mali používať väčšie prúdové lietadlá so širokým trupom.
To sa však môže stať problematickým, keď je vaším najmenším transatlantickým lietadlom Boeing 767 s 225 sedadlami a máte trasy, ktoré nezvládnu toľko dopravy.
To je prípad spoločnosti American Airlines Inc., ktorej odpoveďou, podobne ako v prípade mnohých leteckých spoločností, je prerobiť svoje menšie, jednolodové Boeingy 757 a umiestniť ich na kratšie medzinárodné linky.
Spoločnosť American so sídlom vo Fort Worthe začala vo štvrtok lietať na prvom z 18 prekonfigurovaných lietadiel Boeing 757-200 s novými sekciami v biznis triede a ekonomickej triede na svojej trase New York – Brusel, na trase, po ktorej predtým lietal jej širokotrupý Boeing 767- 300-te roky.
American hovorí, že ďalšie trasy využívajúce Boeing 757 môžu zahŕňať lety z New Yorku do Barcelony, Španielska a Paríža; z Bostonu do Paríža; a Miami do Salvadoru v Brazílii, let, ktorý pokračuje do Recife v Brazílii.
Predseda a generálny riaditeľ spoločnosti American a AMR Corp. Gerard Arpey povedal, že prekonfigurované 757-ky sa budú používať zo severovýchodu na niektoré menšie európske trhy a z Miami do niektorých miest na severnom okraji Južnej Ameriky.
Finančný riaditeľ AMR Tom Horton na stretnutí so ziskom spoločnosti z 15. apríla uviedol, že prekonfigurovaný 757 bude pravdepodobne použitý ako na nahradenie väčších lietadiel na existujúcich trasách, tak aj na „nejaké nové lietanie“. Bude to veľmi pekný produkt. V prvej triede budeme mať skutočnú rovinu, ktorá sa bude odlišovať od ostatných lietajúcich 757 na dlhé vzdialenosti.“
124 amerických lietadiel Boeing 757 má zvyčajne 188 miest na sedenie – 22 miest v obchodnej triede a 166 miest v ekonomickej triede. Ale medzinárodné 757-ky majú len 182 sedadiel, pričom len 16 v biznis triede.
18 prestavovaných na medzinárodné lety sa rekonfiguruje novými sedadlami, plochými televízormi, ktoré nahrádzajú staré monitory, novými toaletami a lepším systémom palubnej zábavy. Dve sú teraz hotové a zvyšné lietadlá budú prerobené do konca roka 2009.
Američan nie je ani prvý, ani najagresívnejší v používaní Boeingov 757 na lietanie do Európy.
Continental Airlines Inc. lieta zo svojho uzla Newark v štáte New Jersey do 19 európskych miest vrátane dvoch miest vzdialených viac ako 3,900 XNUMX míľ: Štokholmu a Berlína.
Spoločnosť Delta Air Lines Inc. sa tiež spoliehala na Boeing 757 pri rozšírení svojho systému liniek z New Yorku a pridala mestá v Európe a Afrike. Dokonca aj Američan v minulosti lietal na Boeingoch 757 do Európy, napríklad medzi New Yorkom a Manchestrom v Anglicku v roku 1995.
Konzultant leteckých spoločností z Miami Stuart Klaskin uviedol, že Američania a iní leteli úzkymi lietadlami do Latinskej Ameriky, dokonca aj hlboko do Južnej Ameriky, najmenej desať rokov.
Použitie menších lietadiel umožňuje dopravcom obsluhovať „dlhé, tenké trasy“, ktoré neznesú väčšie lietadlo, povedal Klaskin.
V niektorých prípadoch to môže byť trasa, ktorej premávka klesla, alebo nová trasa do sekundárneho európskeho mesta, ktorá je príliš malá na to, aby podporovala Boeingy 767, Boeingy 777, Airbusy A330 alebo Airbusy A340, ktoré tvoria väčšinu amerického priemyslu. širokotrupá flotila.
„Je to v skutočnosti veľmi inovatívny spôsob údržby a dokonca aj rozšírenia systému medzinárodných trás: umiestniť menšie lietadlo na trh, ktorý by historicky predstavoval široký trup,“ povedal Klaskin.
Letecká spoločnosť zvyčajne môže letieť Boeingom 767-300 plným cestujúcich za nižšie náklady na cestujúceho ako Boeingom 757-200 plným cestujúcich. Avšak takmer plná 757-200 s menšou posádkou, ktorá spáli menej paliva, môže urobiť cestu ekonomickejšou ako 767-300 s rovnakým počtom cestujúcich.
„Leteckej spoločnosti to umožňuje udržiavať služby bez straty peňazí alebo bez straty tak veľa peňazí v dnešnom prostredí,“ povedal Klaskin.
Jednou nevýhodou používania Boeingov 757 je, že mnohí cestujúci uprednostňujú širokotrupé lietadlo, pretože veria, že je pohodlnejšie ako lietadlo s jednou uličkou, ako je Boeing 757, povedal Klaskin.
Nie je si taký istý. Modely 757 majú menej pasažierov a nemajú preplnený stredný stĺpec sedadiel v ekonomickej časti.
Sekcie obchodnej triedy vpredu by mali byť rovnako pohodlné v lietadle so širokým alebo úzkym trupom, povedal.
"Myslím si, že v najhoršom prípade sú lietadlá rovnako nepohodlné v tréneroch."
