A to bolo veľmi ťažké a bolo to veľmi ťažké pre našich ľudí, ale ak by sme minulé leto nenastavili správnu veľkosť firmy, ocitli by sme sa v oveľa ťažšej situácii, než v akej sme dnes. A pozrite, ešte sme v žiadnom prípade nevyšli z lesa, stále nás čaká nerovnomerná cesta k oživeniu, ale myslím si, že správne určovať veľkosť vášho podnikania, uznávajúc, že nasledujúce tri až štyri roky budú veľmi odlišné od posledných troch Myslím si, že sa podarilo úspešne dosiahnuť štyri roky a vyrovnávanie súvahy prostredníctvom každej páky, ktorú máte.
Naozaj by som nekomentoval, čo sa deje v Európe. V zásade verím, že letecké spoločnosti sú lepšie riadené, keď sú riadené ako podniky, a dokázali sme to prostredníctvom leteckých spoločností, ktoré boli historicky štátnymi prepravcami. A keď boli, číslo na, privatizované, a číslo dva, pracovali v skupine, ako je IAG, myslím si, že ich bohatstvo a bohatstvo leteckých spoločností z hľadiska rastu prosperovalo, a stále tomu zásadne verím. Myslím si, že keď uvidíme, ako sa na túto krízu usadzuje prach, schopnosť riadiť vašu leteckú spoločnosť ako firmu bude taká presvedčivá, ako kedykoľvek predtým.
Peter:
Takže implicitne hovoríte, že keďže ste sa museli viac namáhať, museli ste pracovať na vlastných nohách, pravdepodobne z toho vyjdete lepšie ako napríklad Air France, KLM group alebo Lufthansa group. ?
Sean Doyle:
Myslím, že by som o tom nemusel nutne špekulovať, kam mieria. Myslím, že všetci máme nové výzvy; nikdy sme nič také nevideli. Predtým sme mali 9/11, čo nebolo také dramatické, váš dopytový šok. Mali sme globálnu finančnú krízu, ale nikdy sme nevideli situácie, kedy by letecké spoločnosti cez leto operovali na 5 % svojej kapacity, takže je to jedinečná situácia. A ako sa z toho dostaneme a aký to bude mať dopad na priemysel, ešte nie je jasné a ešte sa to prejaví. V zásade verím, že sa ako skupina rýchlo pohybujeme a sme o to lepší, a myslím si, že smerujeme do budúcnosti správne. Myslím si, že vďaka zmene podnikania budeme lepší, keď sa dostaneme na druhý koniec pandémie, a budeme musieť byť, pretože tam vonku bude dosť konkurencieschopná.
Peter:
Áno. Myslím si, že slová „štíhlejší“ a „podlejší“ sa spájajú s tým, ako budú vyzerať British Airways. Momentálne nevyzeráte nijako zvlášť chudo alebo zle, ale ako hovoríte, náklady a efektívnosť budú prinajmenšom v najbližších rokoch veľmi dôležité.
Sean Doyle:
Áno, a tiež si myslím, že sme využili príležitosť byť udržateľnejší, pretože sme vyradili niektoré z našich starších lietadiel v podobe 31 747 a teraz lietame okolo 787 a A350, ktorých je až 40 % palivovo úspornejšie. Takže si myslím, že udržateľnosť bude kľúčovým rozmerom práva leteckej spoločnosti na prevádzku v budúcnosti.
Peter:
Idem presne na to, ako to spomínaš, Sean, dnes som sa rozprával s Alanom Joyceom o 380-tych rokoch a predpokladám, že ich v určitej fáze privedieš späť. Alan bol dosť háklivý na to, kedy to Qantas pravdepodobne urobí, pretože to samozrejme závisí od toho, kedy sa vrátia veľké tučné cesty, ale toto je lietadlo, ktoré je vo vašej výzbroji, keď budeme pokračovať?
Sean Doyle:
Áno, je a myslím si, že pre British Airways to funguje veľmi dobre. Kvôli obrovskému objemu lietadiel, ktoré sme vyradili, si myslím, že máme miesto pre A380 a je to v našich plánoch a myslím si, že s ním môžeme lietať do mnohých destinácií. Lietali sme s ním na miesta ako Hong Kong a Johannesburg, ale celkom dobre fungoval aj na trhoch ako Boston a Dallas, takže aj na východnom pobreží USA a na miesta ako Miami sme zistili, že A380 funguje veľmi dobre. Má teda viacero účelov, pokiaľ ide o spôsobilosť misie pre British Airways, a preto zostáva vo flotile.
