Cebu Pacific hrá na svoje silné stránky

Po obdržaní svojho štvrtého Airbusu A330-300 v máji, Cebu Pacific, najväčšia filipínska letecká spoločnosť, pochopiteľne túžila splniť svoj sľub o zavedení diaľkových destinácií. Nízkonákladový prepravca začal svoju činnosť v roku 1996 a historicky sa zameriaval na domáce pripojenie na celom súostroví plus regionálne spojenia v celej Ázii.

Ale pod vedením Lancea Gokongweia, syna zakladateľa a obchodného magnáta Johna Gokongweia, Cebu Pacific neustále zasahoval do náročnej, no stále populárnejšej sféry nízkonákladového lietania na dlhé vzdialenosti. „Našou stratégiou na diaľkových trasách je ponúkať rovnakú cenovo dostupnú, efektívnu a bezpečnú službu, akú poskytujeme na krátkych a regionálnych trhoch,“ hovorí mladší Gokongwei pre Routes News. "Zameriavame sa predovšetkým na trasy, ktoré môžu obsluhovať naše A330 tam, kde je veľká filipínska populácia."

Prvou diaľkovou destináciou, ktorá vstúpila do siete, bol Dubaj, pričom denné lety začali v októbri 2013 – štyri mesiace po tom, čo Cebu Pacific získalo svoje prvé širokopásmové lietadlo. Aj keď bola trasa spočiatku nerentabilná, faktory zaťaženia sa teraz posúvajú smerom k strednej hranici 80 % rentability a plánuje sa ďalšia expanzia na Blízky východ. Ďalšou destináciou sa stane Kuvajt, pričom v septembri začne služba trikrát týždenne.

Obidva trhy sú pre Cebu Pacific atraktívne kvôli ich veľkej populácii prisťahovalcov – 930,000 180,000 Filipíncov pracuje v Spojených arabských emirátoch a XNUMX XNUMX v Kuvajte – ale konkurencia je tvrdá, keďže Emirates a Kuwait Airways obsluhujú hlavnú bránu Manily, medzinárodné letisko Ninoy Aquino. Inde sa v septembri začne aj štyrikrát týždenne spojenie do Sydney, ktoré sa v decembri zvýši na päťkrát týždenne.

Hoci Cebu Pacific dúfa, že priláka austrálskych rekreačných cestujúcich na trase Sydney – predtým duopolizované spoločnosťami Qantas a Philippine Airlines – je to práve diaspóra krajiny, ktorá bude opäť poháňať veľkú časť nízkonákladového dopytu. V súčasnosti žije v Austrálii približne 250,000 10.5 etnických Filipíncov. V skutočnosti, keďže takmer každý desiaty Filipínec žije alebo pracuje v zahraničí – čo zodpovedá približne XNUMX miliónom ľudí – je pracovná doprava a doprava VFR (návšteva priateľov a príbuzných) jadrom obchodnej stratégie leteckej spoločnosti.

„Naša základná značka a kultúra je založená na modeli nízkonákladových prepravcov. Veríme, že je to vhodný model, najmä pre krajinu so špecifickými charakteristikami Filipín,“ vysvetľuje Gokongwei. „Po prvé, Filipíny sú trhom s relatívne nízkymi príjmami. Po druhé, v zahraničí je veľa filipínskych pracovníkov. Na Filipínach je takmer 95 % robotníckej dopravy. To vytvára veľa príležitostí jedinečných pre Cebu Pacific pre tých pracovníkov, ako aj priateľov a rodinu, ktorí ich chcú navštíviť. Po tretie, rýchly ekonomický rast na Filipínach tiež vytvoril vznikajúcu strednú triedu, najmä pracovníkov v oblasti IT a BPO (business process outsourcing), ktorí teraz majú príjmy a chcú cestovať.“

Spoločnosť Cebu Pacific vývojom mimoriadne lacného produktu európskeho typu tvrdí, že ponúka tarify, ktoré podhodnocujú svojich konkurentov až o 40 percent. To mu dáva výhodu na trhoch práce a VFR, kde dominuje cenová citlivosť: „náklady sú rozhodujúce v rozhodovacom procese,“ hovorí Gokongwei o svojich zákazníkoch – no zároveň to ukladá cestujúcim určité obmedzenia.

Palubný produkt posúva koncepciu cestovania bez zbytočností na limity a napcháva 436 ekonomických sedadiel do lietadla, ktoré má zvyčajne okolo 250 pri konfigurácii s tromi kabínami. A na rozdiel od konkurenčného nízkonákladového operátora na dlhé vzdialenosti AirAsia X, Cebu Pacific nemá triedu Business. Jeho štandardné rozstup sedadiel je 30 palcov, no cestujúci si môžu priplatiť za 32 palcov. Povolená batožina a občerstvenie nie sú zahrnuté v cene letenky.

Znižovanie nákladov na holé kosti tiež sťažuje vytváranie partnerstiev. Cebu Pacific nepodpísala interline ani codeshare dohody s inými dopravcami v Dubaji, napriek tomu, že vysoký podiel jej zákazníkov vyžaduje ďalšie spojenia. "Zistili sme, že naši cestujúci sa naučili, ako sa sami pripojiť," hovorí Gokongwei.

Namiesto využívania Dubaja ako centra pre ďalšie lety sa letecká spoločnosť zameriava na iné nedostatočne obsluhované regionálne body. Saudská Arábia vyniká ako jasná voľba pre budúcu expanziu, pričom v krajine pracuje približne 1.3 milióna Filipíncov.

Saudia a Philippine Airlines lietajú do Dammamu a Rijádu z Manily – pričom Saudia prevádzkuje aj službu Jeddah – Manila – ale Gokongwei je presvedčený, že nižšie tarify Cebu Pacific by mohli katalyzovať vyšší dopyt po týchto destináciách. "Prirodzené cesty, ktoré očakávame, že pribudnú v najbližších mesiacoch, budú primárne na Blízkom východe, najmä v Saudskej Arábii," potvrdzuje. „Najnovšie údaje hovoria, že 75 % dopravy do Saudskej Arábie v tomto bode nelieta priamo. Takže si myslím, že na trhu je medzera. Ak skombinujete obrovské množstvo nepriamej dopravy so stimuláciou, ktorú môžeme poskytnúť ponukou nižších taríf, myslím si, že je tu dosť miesta pre saudských dopravcov, pre Philippine Airlines a pre nás.

Na otázku o iných trhoch diaľkovej dopravy poznamenáva, že obmedzený dolet A330 mu zakazuje otvárať európske trasy v blízkej budúcnosti. Rozhodnutie EÚ odstrániť Cebu Pacific zo svojej čiernej listiny leteckej dopravy v apríli znamená, že letecká spoločnosť by teraz mohla zvážiť kontinent, ale „na praktickom základe je lietanie priamo do Európy ešte len niekoľko rokov“, pripúšťa Gokongwei. Akékoľvek spustenie takýchto trás by si vyžadovalo pridanie nových widebodies, poznamenáva Gokongwei, pričom Boeing 777, 787 a A350 vyberá ako „tri slušné možnosti“.

Spoločnosť Philippine Airlines bola v júli 2013 vyškrtnutá aj z čiernej listiny EÚ a odvtedy obnovila lety na londýnske letisko Heathrow. Vlajkový prepravca hodnotí ďalšie západné uzly, ako sú Rím, Paríž, Amsterdam a Frankfurt. „Stratégia má jasné vymedzenie, kde Cebu Pacific presadzuje nízkonákladový trh... a Philippine Airlines sa zameriava na budovanie svojich trás smerom k trhom s vyšším výnosom alebo na dlhé vzdialenosti,“ vysvetľuje Gokongwei.

Hoci sa v poslednom čase pozornosť sústredila na expanziu na dlhé vzdialenosti, letecká spoločnosť v žiadnom prípade nezanedbáva svoju domácu a regionálnu prítomnosť. Widebodies tvoria iba štyri z 52-člennej flotily leteckej spoločnosti, ktorá zahŕňa aj 30 lietadiel A320, 10 lietadiel A319 a osem lietadiel ATR 72. Ďalších 43 lietadiel je objednaných: dve A330, 11 A320 a 30 A321. Gokongwei opisuje flotilu turbovrtuľových lietadiel ako „dobrého pracanta“ pre chmeľovanie z ostrovov na ostrov naprieč súostrovím, pričom pristávacie dráhy na letiskách ako Boracay a Busuanga nie sú schopné zvládnuť väčšie lietadlá.

Vnútroštátna stopa Cebu Pacific zahŕňa 34 destinácií, zatiaľ čo jej regionálna sieť zahŕňa 23 miest rozmiestnených v 11 zahraničných krajinách. Oba sektory sa budú naďalej rozširovať, pričom Tandag v Surigao del Sur sa stane najnovším prírastkom v rámci filipínskych hraníc.

Zámorské trasy sa pridávajú ťažšie kvôli bilaterálnym obmedzeniam, hoci na kľúčových trhoch, ako je Japonsko, sa neustále zaznamenáva pokrok. Letecká spoločnosť bola minulý rok v popredí lobistických snáh o vytvorenie otvoreného neba medzi Filipínami a Japonskom, nakoniec bola odmenená novými označeniami pre Tokio a Nagoyu, ako aj vyššími frekvenciami do Osaky. V dôsledku spustenia trasy Japonská národná turistická organizácia uviedla, že príchody filipínskych návštevníkov do Japonska medzi marcom a aprílom vzrástli o 129.5 percenta.

Bilaterálne rozhovory pokračujú inde, pričom Rada pre civilné letectvo (CAB) v mene Cebu Pacific podala žiadosť v Mjanmarsku. CAB sa tiež snaží o opätovné prerokovanie dopravných práv s Malajziou, možno si uvedomuje, že cieľ zabezpečiť ASEAN Open Skies do roku 2015 sa zdá byť čoraz nepravdepodobnejšie dosiahnuť.

Ale popri ďalšom organickom raste Gokongwei predbežne skúma aj partnerstvo so singapurskou spoločnosťou Tigerair. Cebu Pacific dokončila akvizíciu stratovej dcérskej spoločnosti Tigerair Philippines v marci, čím zvýšila svoj celkový podiel na domácom trhu na 60 percent. Okrem posilnenia svojej prítomnosti na domácej pôde dohoda otvára potenciál pre kovovo neutrálnu dohodu s materskou spoločnosťou Tigerair v Singapure.

„Letíme do severnej Ázie, do Číny, Kórey, Japonska. Zatiaľ čo Tiger má skutočnú silu v mnohých krajinách juhovýchodnej Ázie: Indonézii, Thajsku, Malajzii a najmä v Indii,“ poznamenáva Gokongwei. „Už si navzájom predávame lístky na svojich stránkach. Teraz, pokiaľ ide o trasy medzi Filipínami a Singapurom, prechádzame cez rôzne regulačné orgány hospodárskej súťaže, aby sme hľadali model zdieľania príjmov.“

Generálny riaditeľ je opatrný, aby neprecenil svoju chuť na zahraničné partnerstvá, avšak zdôrazňuje, že Cebu Pacific má malý záujem o spoločné podniky. „Nechcem byť štvrtým alebo piatym účastníkom na trhu,“ vysvetľuje, keď sa ho pýtali na túto tému. Namiesto toho sa Cebu Pacific pevne zameria na Filipíny, čím upevní svoju výhodu prvého ťahu na rýchlo sa konsolidujúcom trhu.

V marci 2013 sa AirAsia Philippines a Zest Airways dohodli na výmene akcií, ktorá by neskôr vytvorila zlúčený subjekt AirAsia Zest. V ten istý mesiac sa Philippine Airlines stiahli z trhu s nízkymi nákladmi premenovaním svojej dcérskej spoločnosti AirPhil Express na PAL Express s kompletnými službami. Spolu s akvizíciou Tigerair Philippines tieto kroky zredukovali počet veľkých domácich hráčov len na troch: PAL Group, AirAsia a Cebu Pacific.

Zatiaľ čo širší ázijsko-tichomorský región naďalej trpí roztrieštenou konkurenciou a nekontrolovateľnou kapacitou, Filipíny teraz stanovujú štandard pre disciplinovanejšiu štruktúru rastu. Niet divu, že Maybank, najväčšia malajzijská banka, nedávno dospela k záveru, že filipínska „vojna o cestovné“ z roku 2013 sa skončila a ziskovosť leteckých spoločností v krajine stúpa. Hoci Philippine Airlines a AirAsia z toho budú čerpať určité výhody, Cebu Pacific je v najlepšej pozícii, aby zbierala korisť.

ETN je mediálnym partnerom spoločnosti Routes. Routes je členom Medzinárodná koalícia partnerov v cestovnom ruchu (ICTP).