Bude to vyžadovať dobrý zmysel pre predstavivosť. Zdá sa, že jazda na letisko Clark, 70 km severne od Manily, sa vracia do minulosti. Autá opúšťajú Metro Manila so systémom permanentne preplnených ciest a zapájajú sa do novej diaľnice spájajúcej hlavné mesto Filipín s oblasťou Clark-Subic obklopenou ryžovými poľami a malými farmami. V závislosti od východu smerujúceho na letisko Clark môže auto dokonca skončiť na vidieckej ceste. Letisko Clark bolo predtým základňou amerického letectva. A pri vstupe do maličkého terminálu pre cestujúcich je ťažké uveriť, že jedného dňa by letiskom prešlo asi 80 miliónov cestujúcich.
V súčasnosti však medzinárodné letisko Clark Diosdado Macapagal International Airport (DMIA) prijíma iba 600,000 2009 cestujúcich a Filipínsky úrad pre leteckú dopravu ho považuje za hlavnú bránu pre nízkonákladové letecké spoločnosti. „Perspektívy v roku 2011 boli zatiaľ veľmi dobré s dvojciferným nárastom počtu cestujúcich medzi januárom a septembrom. V rokoch 2012 až XNUMX pravdepodobne zasiahneme milión cestujúcich,“ hovorí Victor Jose Luciano, prezident a generálny riaditeľ spoločnosti Clark International Airport Corporation.
Veľký tlak nastal v roku 2008, keď filipínska prezidentka Gloria Macapagal Arroyo podpísala dekrét o premene letiska na Manilskú Premier Air Gateway. Plocha letiska je takmer trikrát väčšia ako súčasné medzinárodné letisko Manila Ninoy Aquino – 2,387 800 ha, z čoho sa v súčasnosti využíva iba 3,200 ha. Americké letectvo opustilo zariadenie vybavené dvoma pristávacími dráhami s dĺžkou XNUMX XNUMX m, ktoré sú schopné obsluhovať veľké lietadlá, ako je Airbus.
DMIA je zatiaľ prepojená šiestimi nízkonákladovými prepravcami (Cebu Pacific, AirAsia, Tiger Airways, Spirit of Manila, SEAir a Zest Air) a staršou spoločnosťou Asiana z Kórey. Jin Air už oznámila, že čoskoro začne lety zo Soulu do Clarku. Podľa Luciana by na letisku mohol byť čoskoro prítomný aj dopravca z Perzského zálivu, ktorý by sa potom staral o milión filipínskych robotníkov žijúcich na Blízkom východe. „Sme tiež presvedčení, že privítame najnovšiu základňu AirAsia v juhovýchodnej Ázii. S jej vedením sme už vážne diskutovali,“ dodáva Luciano. Novým dieťaťom v bloku je Spirit of Manila, ktorý začal v novembri na linkách do Macaa, Taipei a Bahrajnu.
Najväčším problémom je teraz vývoj nového terminálu. Výstavba zatiaľ meškala, no zdá sa, že práce na prvej časti terminálu sa začnú už tento rok. K súčasnému terminálu pribúda nová galéria a druhé poschodie, čím sa zvýši kapacita z dvoch na päť miliónov cestujúcich. Clarkove ambície sú čoskoro konkrétnejšie. Už boli schválené plány na navrhnutie druhého terminálu, ktorý bude tvoriť základ budúcej medzikontinentálnej brány krajiny. Hlavný plán vypracovala Kórejská agentúra pre medzinárodnú spoluprácu (KOICA) v novembri 2008 a hľadala druhý terminál s počiatočnou kapacitou pre sedem miliónov cestujúcich. Ďalšia infraštruktúra zahŕňa nákupné centrum, nové rolovacie dráhy, rozšírenie odbavovacej plochy a jednej pristávacej dráhy, nákladný terminál a novú riadiacu vežu. Celková investícia do tejto fázy sa odhaduje na 150 miliónov USD s predpokladaným dokončením v roku 2013. „Dovtedy bude Terminál 2 určený pre medzinárodnú dopravu, pričom Terminál 1 prevezme všetky vnútroštátne trasy,“ hovorí Luciano. Z dlhodobého hľadiska bude DMIA schopná odbaviť 80 miliónov cestujúcich.
Miestne noviny nedávno informovali o záujme kuvajtskej firmy Almal Investment Company o rozvoj DMIA s celkovou investíciou 1.2 miliardy USD. V návrhu z 24. decembra 2009 spoločnosť vyjadrila svoje želanie vybudovať všetky civilné komponenty DMIA Terminal 1, 2 a 3 na základe existujúceho hlavného plánu. Investičná spoločnosť Almal by okamžite minula 100 miliónov USD na prvú fázu Terminálu 2.
Ďalšou naliehavou otázkou bude spojenie s Manilou. Zatiaľ trvá cesta autom na letisko viac ako dve hodiny a je potrebné urýchlene zapracovať na rozšírení diaľnice a poskytnutí riadnej verejnej dopravy. „Veľmi sme si vedomí nasýtenia cestného systému v Manile, ale malo by sa to zlepšiť otvorením nového okruhu v Quezon City v roku 2010. Dobudovanie systému Northern Commuter Train System tiež zabezpečí priame železničné spojenie z Clarku do Manilskej severnej stanice,“ dodáva Luciano.
Rozvoj DMIA ako hlavnej brány krajiny nebude znamenať zatvorenie súčasného medzinárodného letiska v Manile. NAIA bude znížená na vnútroštátne letisko so všetkými letmi sústredenými v termináloch 2 a 3. a začiatkom roka 2010 pravdepodobne nastane na NAIA určitý pozitívny vývoj. Zdá sa, že najmodernejšie zariadenie letiska v Manile, terminál 3, sa konečne stane novým domovom pre štyroch medzinárodných dopravcov – s najväčšou pravdepodobnosťou Korean Air, Japan Airlines, Thai Airways a Singapore Airlines. Zatiaľ len Cebu Pacific a PAL Express operujú z terminálu postaveného pre 13 miliónov cestujúcich. Z dlhodobého hľadiska prevezme Terminál 3 všetkých medzinárodných dopravcov, pričom Terminál 1 zatvorí svoje brány pre verejnosť. Doteraz zahraniční dopravcovia uprednostňovali pobyt na starom termináli 1 kvôli právnym sporom terminálu 3 medzi vládou a konzorciom, ktoré zariadenie postavilo.
