Americkí predstavitelia uviedli, že pasažier spoločnosti Northwest Airlines z Nigérie uviedol, že konal v mene al-Káidy, keď sa v piatok pokúsil vyhodiť do vzduchu let pri pristávaní v Detroite.
Reprezentant Peter King, RN.Y., identifikoval podozrivého ako Abdula Mudallada, Nigérijčana. King uviedol, že let sa začal v Nigérii a smeroval cez Amsterdam do Detroitu.
Bezpečnosť letísk v Lagose a Amsterdame mohla byť problémom, ako sa tomuto podozrivému podarilo dostať na palubu Northwest Airlines.
Medzinárodné letisko Murtala Muhammed sa nachádza v Ikeja v štáte Lagos v Nigérii a je hlavným letiskom, ktoré obsluhuje mesto Lagos, juhozápadnú Nigériu a celý národ. Pôvodne známe ako medzinárodné letisko Lagos bolo počas výstavby premenované po bývalej nigérijskej vojenskej hlave štátu Murtalovi Muhammedovi. Medzinárodný terminál bol vytvorený podľa vzoru amsterdamského letiska Schiphol. Letisko bolo oficiálne otvorené 15. marca 1979. Je hlavnou základňou pre vlajkové letecké spoločnosti Nigérie, Nigerian Eagle Airlines a Arik Air.
Medzinárodné letisko Murtala Muhammeda pozostáva z medzinárodného a domáceho terminálu, ktoré sú od seba vzdialené asi jeden kilometer. Oba terminály zdieľajú rovnaké dráhy. Domáci terminál bol premiestnený do starého domáceho terminálu v Lagose v roku 2000 po požiari. Bol postavený nový domáci terminál, ktorý bol uvedený do prevádzky 7. apríla 2007.
Koncom 1980. a 1990. rokov mal medzinárodný terminál povesť nebezpečného letiska. Od roku 1992 do roku 2000 vyvesil Federálny úrad pre letectvo USA na všetkých medzinárodných letiskách USA varovné signály, ktoré cestovateľom upozorňovali, že bezpečnostné podmienky na LOS nespĺňajú minimálne normy ICAO. V roku 1993 FAA pozastavila leteckú dopravu medzi Lagosom a Spojenými štátmi.
Počas tohto obdobia bola bezpečnosť v LOS naďalej vážnym problémom.
Cestujúcich prichádzajúcich do Lagosu obťažovali zločinci vo vnútri aj mimo letiskového terminálu. Zamestnanci letiska prispeli k jeho reputácii.
Imigrační úradníci požadovali úplatky pred opečiatkovaním pasov, zatiaľ čo colníci požadovali platbu za neexistujúce poplatky. Okrem toho na niekoľko prúdových lietadiel zaútočili zločinci, ktorí zastavili lietadlá rolujúce do az terminálu a vykradli ich nákladné priestory. Mnoho cestovných sprievodcov navrhovalo, aby cestujúci smerujúci do Nigérie prileteli na medzinárodné letisko Mallam Aminu Kano v Kano a využili vnútroštátne lety alebo pozemnú dopravu do Lagosu.
Po demokratických voľbách Oluseguna Obasanja v roku 1999 sa bezpečnostná situácia v LOS začala zlepšovať. Letisková polícia zaviedla politiku „streľby na dohľad“ pre každého, kto sa nachádza v zabezpečených oblastiach okolo pristávacích dráh a rolovacích dráh, čím zastavila ďalšie lúpeže lietadiel. Polícia zabezpečila vnútro terminálu a príletové priestory vonku. FAA ukončila pozastavenie priamych letov do Nigérie v roku 2001 ako uznanie týchto bezpečnostných zlepšení.
V posledných rokoch došlo na medzinárodnom letisku Murtala Muhammed k podstatným zlepšeniam. Opravená bola nefunkčná a nefunkčná infraštruktúra ako klimatizácia a batožinové pásy. Celé letisko bolo vyčistené a otvorilo sa mnoho nových reštaurácií a bezcolných obchodov. Oživujú sa bilaterálne dohody o leteckých službách podpísané medzi Nigériou a ďalšími krajinami a podpisujú sa nové. Vďaka týmto dohodám prejavili záujem spoločnosti ako Emirates, Ocean Air, Delta a China Southern Airlines a získali práva na pristátie na najväčšie medzinárodné letisko v Nigérii.
Federálna vláda schválila rozšírenie odletových a príletových hál medzinárodného letiska Murtala Muhammed, aby sa prispôsobila stále rastúcemu objemu dopravy na letisku.
BEZPEČNOSŤ AMSTERDAMSKÉHO SCHIPHOLU
Amsterdam je hlavným prestupným bodom medzi partnerskými leteckými spoločnosťami Skyteamu.
Počas svižnej prehliadky bezpečnostných a obranných operácií v Holandsku vedúci pracovníci bezpečnosti na letisku Schiphol načrtli plány na zvýšenie počtu kamier a senzorov v priebehu niekoľkých nasledujúcich rokov, aby bolo možné znížiť počet personálu na mieste.
Miro Jerkovik, senior manažér bezpečnosti, výskumu a vývoja; Gunther von Adrichem, projektový manažér bezpečnosti, výskumu a vývoja; a Hans Geerlink, zodpovedný za bezpečnosť, otvorili dvere programu Schipol skupine obchodných novinárov so sídlom v USA.
V spoločnosti Schiphol sa kladie veľký dôraz na technológiu. Letisko má v súčasnosti 1,000 3,000 kamier a v najbližších rokoch plánuje zvýšiť tento počet na 4,000 XNUMX až XNUMX XNUMX (zmes konvertovaných analógových a IP kamier). V pláne je pokryť letisko kamerami, ktoré sa integrujú s ďalšími technológiami, ako je napríklad analýza videa, rozpoznávanie ŠPZ a rozpoznávanie tváre. "Celým cieľom je používať kamery, nie ľudí," povedal Miro.
Približne na 15 miestach na letisku sa používajú zariadenia na skenovanie milimetrových vĺn L3. Aj keď sa tieto produkty stretli v Spojených štátoch s kritikou, von Adrichmem povedal, že je zriedkavé, že sa pasažieri odhlásia zo skenovania strojom.
"Môžeme ukázať, že tento typ bezpečnosti je lepší ako to, čo máme dnes," povedal. "Dokáže nájsť menšie veci, ako sme boli zvyknutí."
Schiphol je obrovské zariadenie s približne 200 bezpečnostnými kontrolnými bodmi – väčšina z nich sa nachádza v medzinárodnom termináli (má 80 letov smerujúcich do USA denne). Keďže sa letisko nachádza na jednej úrovni, nemá možnosť odlíšiť prichádzajúcich a odchádzajúcich cestujúcich. Medzinárodní cestujúci sú najprv kontrolovaní na colnici, či majú platný cestovný pas a palubný lístok, a následne sú pri bráne detekčne kontrolovaní. Tí, ktorí lietajú v rámci Európy, sú kontrolovaní podobným spôsobom ako proces TSA v Spojených štátoch a potom vstupujú do centralizovanej oblasti, kde nie je potrebná kontrola pri bráne.
V týchto oblastiach kontroly brán vedie päť agentov rozhovory s profilovaním správania každého odchádzajúceho cestujúceho. Otázky závisia od cestovateľa, ale medzi bežné otázky patrí, ako dlho sa človek zdržiaval v oblasti, kde sa zdržiaval, aké prenosné elektronické zariadenia si cestujúci priniesol do krajiny a či si sám balil kufre. Štyria agenti hovoria priamo s pasažiermi a kontrolujú pasy, na celú operáciu dohliada ďalší profiler, ktorý hľadá podozrivé správanie.
Aj keď sa zdá, že tento systém navonok funguje dobre, Jerkovik rýchlo poukázal na to, že „nikdy nevieš, čo príde… urobíš stratégiu a potom ju musíš zmeniť“, keďže sa mení prostredie rizík.
Detekcia brány nemusí byť vždy súčasťou programu na Schiphol - von Adrichmem poznamenal, že zvažujú vybudovanie druhej úrovne na rozlíšenie odchádzajúcich a prichádzajúcich cestujúcich. Tento krok, hoci nákladný, by letisku umožnil presunúť svoj medzinárodný terminál na centralizovanú bezpečnostnú kontrolu.
Zmeny politík a postupov sú súčasťou života, pokiaľ ide o bezpečnosť letísk. Z pohľadu cestovateľa to môže byť náročné. "Niekedy je ťažké zvládnuť predpisy a je ťažké ich urobiť rozumnými z pohľadu cestujúceho, ale všetko to dáva zmysel," povedal von Adrichmem. "Je veľa úsilia a know-how, ktoré sa týkajú toho, ako to urobiť správne."
