Delta taktika v Atlante echo klapka v metre

Len niekoľko mesiacov po vyjednaní veľkých znížení nákladov na metropolitnom letisku v Detroite vyvíja spoločnosť Delta Air Lines Inc. tlak na letisko vo vlastníctve mesta Atlanta, aby znížilo výdavky alebo riskovalo stratu letov do šiestich ďalších uzlov v rozľahlej sieti leteckej spoločnosti vrátane Detroitu.

Spor odzrkadľuje spor, ktorý sa odohral minulú jeseň v meste Romulus medzi správou letísk okresu Wayne, ktorá prevádzkuje metro v Detroite, a spoločnosťou Northwest Airlines, ktorú Delta získala v októbri.

Hardball Delta hraná s letiskami Detroit a Atlanta ilustruje vyjednávaciu silu, ktorú letecká spoločnosť získala akvizíciou Northwest a jej troch amerických uzlov, aby sa stala najväčšou leteckou spoločnosťou na svete.

"Delta dáva jasne najavo, že nedokáže dlhodobo udržať zvyšovanie nákladov a je ochotná urobiť zmeny, aby ich udržala pod kontrolou," povedal odborník na priemysel Bill Swelbar, analytik výskumu z Massachusetts Institute of Technology's Airline Data. Projekt. „Letecké uzly poskytujú komunitám obrovskú hodnotu. Ale kto by mal znášať tieto náklady?"

Letisko Metro bolo najväčším uzlom severozápadu a teraz je druhým najväčším zo siedmich v Delte. Predstavitelia leteckej spoločnosti na to rýchlo poukázali, keď Northwest a Delta požiadali letiskový úrad, aby z rozpočtu na fiškálny rok 10 ukrojil 2009 miliónov dolárov.

Spoločnosti povedali predstaviteľom letiska, že ak sa im nepodarí znížiť náklady a zvýšiť príjmy z parkovania a koncesií na zníženie nákladov leteckej spoločnosti na cestujúceho, novo zlúčená Delta by mohla preniesť svoje podnikanie do ktoréhokoľvek zo svojich šiestich ďalších domácich uzlov – Atlanta, Memphis, Cincinnati. , New York, Minneapolis/St. Paul alebo Salt Lake City – kde by bolo podnikanie lacnejšie.

Delta teraz hovorí vedúcim predstaviteľom medzinárodného letiska Hartsfield-Jackson Atlanta – najväčšieho na svete z hľadiska osobnej dopravy –, že ak sa tam neznížia náklady, asi dve tretiny letov do az najväčšieho mesta Gruzínska by sa mohli presunúť inam. List, ktorý minulý týždeň zaslal generálnemu riaditeľovi letiska v Atlante Benovi DeCostovi John Boatright, viceprezident spoločnosti Delta pre podnikové nehnuteľnosti, konkrétne Detroit ako jedno miesto, kde by sa tieto lety mohli presunúť.

Odborníci varujú, že takéto predohry sú preplnené hyperbolou vzhľadom na túžbu mesta Atlanta zostať popredným globálnym tranzitným bodom. Ale aj takéto pohyby môžu byť účinné.

V Detroite bola prinajmenšom časť zo 7.3 milióna dolárov v úsporách nákladov a zvýšení príjmov, ktoré získala spoločnosť Delta, Northwest a ďalšie letecké spoločnosti operujúce v metre, prenesená na miestnych cestujúcich. Náklady na parkovanie na Big Blue Deck Severného terminálu vyskočili z 10 USD na deň na 16 USD v novembri a očakáva sa, že denné ceny v garáži terminálu McNamara sa od 20. februára zvýšia na 19 USD z 1 USD.

30-ročný prenájom Delty na letisku v Atlante vyprší budúci rok. Zatiaľ čo formálne rokovania sa ešte len nezačali, predstavitelia dvoch ďalších stredísk Delta – v Memphise a Cincinnati – naznačili, že sú ochotní prevziať akékoľvek lety, ktoré by sa Delta mohla presunúť zo svojho domovského trávnika v Atlante.

Tu v Detroite však hovorca letiska Metro Michael Conway povedal, že letiskové úrady zamerali svoje úsilie na získanie nových služieb od všetkých dopravcov namiesto toho, aby preberali dopravu z iných uzlov Delta.

"Po celú dobu predávame našu oblasť služieb nízkonákladovým a sieťovým operátorom," povedal Conway. "Ale to je niečo, čo robíme na základe vlastnej zásluhy, nie preto, aby sme to zobrali iným centrám."

Swelbar, priemyselný analytik, povedal, že očakáva, že podobné scenáre sa odohrajú vo všetkých centrách spoločnosti Delta, keď vyjednávajú zmluvy.

Nakoniec povedal, že je to vecou komunít, aby si vybrali, aké cenné sú bohaté letecké služby z hľadiska podpory leteckej spoločnosti s nízkonákladovou štruktúrou uzla.

"Veľká otázka," povedal Swelbar, "je, kto je ochotný prevziať túto zodpovednosť."