BANGKOK, Thajsko (eTN) – Nerozhodnosť o budúcnosti letiska Don Muang v Bangkoku opäť ukazuje, aké ťažké je pre thajskú politiku pracovať pre dobro kráľovstva.

S oficiálnym začiatkom letného letového poriadku spoločnosť Thai Airways International oficiálne presunie všetky svoje vnútroštátne lety z letiska Don Muang do svojho medzinárodného uzla v Bangkoku Suvarnabhumi. Letecká spoločnosť predtým previedla väčšinu svojej domácej siete na Don Muang len pred dvoma rokmi na základe príkazu ministerstva dopravy. Ten si „zrazu“ uvedomil, že úplne nové letisko – otvorené v septembri 2006 s veľkou pompou – už dosahuje bod nasýtenia. Thai Airways si ponechali len niekoľko denných letov zo Suvarnabhumi do Krabi, Chiang Mai, Phuketu a Samui, destinácií s vysokým podielom prestupových cestujúcich. Na otázku, prečo si spoločnosť Thai neponechala aspoň jeden alebo dva lety denne do dôležitých miest a obchodných centier, ako sú Udon Thani alebo Hat Yai zo Suvarnabhumi, predchádzajúci viceprezident Thai Airways priznal, že rozhodnutie prijala iba rada Thai Airways. riaditeľa, pričom odmietol čo i len odpovedať na otázku, či rozhodnutie nepreukázalo nedostatok odborných znalostí predstavenstva.

Výkonný viceprezident pre marketing a predaj Pandit Chanapai v komentári k súčasnému prestupu vysvetľuje, že rozhodnutie bolo dlho očakávané. Thajci strácali približne 40 miliónov bahtov ročne (1.2 milióna USD), aby mohli operovať z Don Muang. Strata prestupových pasažierov však bola očividne oveľa vyššia, keďže provinční pasažieri, ktorí chceli letieť za Bangkok, nemali inú možnosť ako zvoliť si konkurenčnú Thai AirAsia. Presun letov zvýši leteckú dopravu Thai Airways na Suvarnabhumi o 2 alebo 3 milióny cestujúcich.

Polemika okolo letiska Don Muang však opäť narastá. Ministerstvo dopravy chcelo ešte raz úplne uzavrieť Don Muang pre pravidelnú dopravu, aby zaviedlo svoje nové „letisko s jednotnou politikou“.

Rozhodnutie rozzúrilo obe zostávajúce nízkonákladové letecké spoločnosti Nok Air a One-Two-Go. Generálny riaditeľ Nok Air Patee Sarasin sa ťažko sťažoval thajským médiám, že jeho krok pred dvoma rokmi stál veľa peňazí. A bez toho, aby ho vláda odškodnila, neprichádzalo do úvahy vrátiť sa do Suvarnabhumi. V rámci vlády sa zdalo, že členovia kabinetu sú rozdelení v otázke politiky jedného letiska, pričom premiér Abhisit Vejjajiva uprednostňuje systém dvoch letísk pre Bangkok. Štúdia – pravdepodobne tretia za posledné štyri roky – bola nariadená premiérom, aby preskúmala obe alternatívy.

Polemika okolo oboch letísk opäť ukazuje neschopnosť politického systému nechať protagonistov – v tomto prípade aerolínie –, aby sa sami rozhodli, čo je pre nich najlepšie. Manažment Thai Airways, Nok Air, Thai AirAsia alebo One-Two-Go má pravdepodobne dostatok vedomostí na to, aby sa správne rozhodol. Skutočnosť, že vždy necháme politické frakcie zasahovať do obchodných rozhodnutí v Thajsku, v skutočnosti stojí krajinu veľa. V prípade leteckej dopravy to zatiaľ paralyzovalo vytvorenie skutočného nízkonákladového letiska, čím sa oneskorila konverzia Don Muang na nízkonákladovú bránu Bangkoku a výstavba riadneho nízkonákladového zariadenia v Suvarnabhumi. Rozhodnutia politikov ovplyvnili aj modernizáciu flotily Thai Airways či finančnú a strategickú autonómiu Thajska.

Vysvetľuje to neustále meškanie pri rozširovaní letiska Suvarnabhumi, pri dokončovaní nového vlakového systému spájajúceho letisko s mestom alebo pri výstavbe nového terminálu na letisku Phuket – vybaveného rozpadajúcimi sa zariadeniami pre cestujúcich.

Thajská vláda by teraz mala klásť záujmy krajiny na prvé miesto a zostať pevne zaviazaná svojim investičným rozhodnutiam po ich prijatí. Toto pravidlo by sa samozrejme malo vzťahovať na leteckú dopravu, sektor, v ktorom je tvrdá konkurencia. Potom to dá silný signál komunite leteckej dopravy, že kráľovstvo skutočne podporuje letectvo, hlavnú zložku jeho hospodárstva a cestovného ruchu. Nedávne oznámenie o plánovaní desaťročí dlho očakávaného nového terminálu v Phukete – ktorý má byť dokončený v roku 2012 – alebo spustenie druhej fázy Suvarnabhumi – sú prvými krokmi správnym smerom. Oneskorenia vlády skutočne pomáhajú konkurencii v Kuala Lumpur, Singapure a zajtra v Hočiminovom meste, Hanoji a dokonca aj v Medane, aby sa zahryzli do vedúcej pozície Thajska ako leteckej brány do juhovýchodnej Ázie.

ČO SI Z TOHTO ČLÁNKU ODniesť:

Asking in early 2007 why Thai did not keep at least one or two daily flights to important cities and trade centers such as Udon Thani or Hat Yai from Suvarnabhumi, a previous Thai Airways Vice President confessed that the decision had been taken only by Thai Airways Board of Director, refusing even to answer when asked if the decision did not show a lack of professional knowledge from the board.
In the case of air transport, it has so far paralyzed the creation of a real low cost airport, delaying both the conversion of Don Muang into Bangkok low cost gateway and the construction of a proper low cost facility at Suvarnabhumi.
It explains continuous delays to expand Suvarnabhumi airport, to finish the new train system linking the airport to the city or to develop a new terminal at Phuket airport–equipped with crumbling passengers' facilities.