Elektrické lietadlá a čmeliaky nevedia lietať

1. Sú malé, takže nepotrebujú ani nový princíp lietania.
2. Len kopírujú prístup Tesla s autami nižšie.
3. V správe spoločnosti IDTechEx, „Manned Electric Aircraft: Smart City and Regional 2021-2041“, sú podrobne uvedené tieto elektrické lietadlá s pevnými krídlami, ako aj analýza radikálne nových návrhov lietadiel s elektrickým vertikálnym štartom a pristátím.

---

Zástup malých vylepšení sa zvyčajne znásobí. Dve 10% vylepšenia majú prospech o 21% a výber vylepšení je obrovský. Ľudia si mylne myslia, že Tesla získa rekordný dojazd z lepšej batérie, ale rovnako dôležité je bezpečne vybiť batériu bližšie k jej limitu, eliminovať tisíce súčiastok a ďalšie detaily. Dosah je pri malých lietadlách ešte žiadanejší, pretože dolet je faktorom bezpečnosti, takže piloti hľadajú aj faktor odporu 0.2, čím sa eliminuje jeden kilometer kabeláže, stovky súčiastok a neefektívne motory a výkonová elektronika.

Tvárou v tvár realite sa teraz zvedavci malých elektrických lietadiel zameriavajú na väčšie elektrické lietadlo a vertikálny vzlet je nemožný. Majú nejaký zmysel, pretože sme v súčasnej dobe v hlúpej sezóne, kde mnoho nerozumných návrhov priťahuje spŕšku peňazí od zavretých investorov dúfajúcich v ďalšiu Teslu. Teoretici správne poukázali na to, že jeden návrh s tryskou na každom konci krídla a nič medzi tým by sa nevyhodilo z neba, keď by jeden zlyhal. Majú pravdu, keď upozorňujú, že s aktuálne dostupnými dielmi mnohé multirotorové VTOL spadnú z neba za 60 minút od štartu - žiadne kĺzanie a dokonca ani nasadenie padáka v tejto výške. Ekonomika mestských leteckých taxi je správne spochybnená v správe „Air Taxis: Electric Vertical Take-Off and Landing Aircraft 2021-2041“.  

Mnohí sa otáčajú k VTOL s pevnými krídlami, takže môžu väčšinu času lietať ako bežné lietadlá, vydržať dlhšie a v niektorých prípadoch sa v prípade núdze kĺzať. Jedným z príkladov je britský startup Vertical Aerospace, ktorý sa pohyboval na úrovni 2.2 miliardy dolárov po tom, ako spoločnosti Virgin Atlantic a American Airlines zadali objednávky na 1,000 XNUMX VTOL s pevnými krídlami-niekoľko miliárd dolárov napriek tomu, že ešte nič nie je vo vzduchu.

Kontrastné helikoptéry sú vo svojej podstate efektívnejšie pri vertikálnom lete, ale bez nadbytočných tryskových motorov a stability vo vetre. Pomáhajú stavať výškové budovy a vznášajú sa jednu hodinu v kuse. Žiadna batéria VTOL to nemôže urobiť: musí sa zaoberať minimálnymi obchodnými prípadmi vznášania sa.

Po konvenčných vzletových a pristávacích lietadlách s pevnými krídlami existujú výpočty podobné čmeliakom, ktoré varujú, že žiadna z plánovaných 8 až 100-miestnych verzií sľubovaných na roky 2026-2030 nemôže lietať. Používajú nesprávne rovnice, pretože 2 používajú veľmi odlišný princíp účinku zeme a mnoho ďalších používa nový princíp distribuovaného ťahu DT, ktorý zahŕňa viac vrtúľ pozdĺž krídla. DT znamená upustenie od chlopní a veľké percento hmotnosti, priestoru, nákladov na materiál, odporu a dĺžky dráhy. Výpočty a experimenty NASA a DLR to podporujú. United Airlines plánuje spustenie elektrického lietadla do roku 2026.

Naysayers sa tiež mýlia, pretože pri väčších lietadlách ignorujú prístup „každá malá pomoc“. Napríklad dnešné znečisťujúce regionálne lietadlá majú 30 km káblov a zlý faktor odporu, ale narodené elektrické je ako Tesla. Dojazd Tesla v zásade pochádza z regeneratívneho brzdenia a ekvivalentom lietadla sú vrtule cúvajúce pri klesaní a kolesá, ktoré sa regenerujú pri pristátí. Poháňané kolesá skutočne môžu zefektívniť rolovanie a vzlet elektrických lietadiel.  

Uvažujme jeden príklad. Spoločnosť Bye Aerospace má viac ako 720 objednávok- viac ako 250 miliónov dolárov, pričom dodávky sa majú začať- od leteckých škôl a prevádzkovateľov leteckých taxíkov na dvojmiestne a štvormiestne batériové lietadlo, ktoré si môžete dnes vyskúšať. Nedávno oznámila 2-cestné batériové elektrické lietadlo na podobnom stúpaní „najnižších celkových nákladov na vlastníctvo“, ale dosah 4 nm (nabitý) bol oznámený ako závislý od partnerstva s novou batériou spoločnosti Oxis Energy. Odporcovia sa usmiali, keď Oxis okamžite zdvihol brucho. Obrovský LGChem je však v podobnom časovom horizonte a dodáva podobnú batériu a podobne ako Tesla sa Bye nikdy nespoliehal na jednu batériu. Gruntujú všetky malé vylepšenia. Nasledujúce aspekty špecifikácie odhaľujú niektoré z nich a tiež viacnásobné bezpečnostné funkcie, ktoré presahujú dokonca aj jeho dlhý sklz, núdzový systém automatického pristávania a letecký padák.  

Tento dizajn eFlyer 800 je úplne nový od špičky po chvost. Aerodynamická účinnosť je dvakrát väčšia ako u bežných starších turbovrtuľových lietadiel podobnej veľkosti-celková celková účinnosť propulzného systému s vysokou účinnosťou motora s nízkym odporom chladenia, 2 elektromotory umiestnené na krídle, každý s dvojitým nadbytočným vinutím motora a štvornásobne nadbytočným akumulátorom. Mierne zvýšenie dosahu je ponúkané z voliteľných doplnkových solárnych článkov (pravdepodobne satelitných, ktoré testovali-produkuje dvojnásobok elektrickej energie v porovnaní so súčasnými solárnymi autami a lietadlami) a elektrického taxi vo vnútri.

Spoločnosť Jet It a JetClub, sesterské spoločnosti čiastočného vlastníctva v Severnej Amerike a Európe, podpísali kúpnu zmluvu na niekoľko miliárd dolárov na flotilu lietadiel eFlyer 800. Spoločnosti L3Harris Technologies a Bye Aerospace okrem toho podpísali dohodu o vývoji čisto elektrického viacúčelového variantu, ktorý poskytne schopnosti inteligencie, sledovania a prieskumu (ISR).

Spoločnosť Bye Aerospace zatiaľ nerobí čmeliaka s novým princípom lietania, ale môže pridať distribuovaný pohon v čase, ktorý si zvolí. Medzitým všetky batériové elektrické lietadlá stúpajú rýchlejšie ako znečisťujúce vrtuľové motory, rovnako ako Teslas zrýchľuje rýchlejšie. Dávajte si pozor, aby ste povedali, že nemôže lietať žiadny obchod s batériami alebo elektrickými zariadeniami. Zhora sa na vás usmieva čmeliak.