Aký je váš cieľ z hľadiska priemerného príjmu na sedadlo a faktora vyťaženia pre nový let Kuala Lumpur – Londýn Stansted?
Azran Osman-Rani: Naše cestovné bude začínať od 99 £ za jednosmernú cestu. Očakávam však, že naše priemerné jednosmerné cestovné bude približne 180 libier. Stále je to o 40 až 50 percent lacnejšie ako cestovné u našich konkurentov. Počas prvého roka očakávam priemernú obsadenosť 83 až 84 percent. Ale už sa dostaneme do rovnováhy so 70-percentným zaťažením.
Dá sa na takej dlhej trase zarobiť?
A. Osman-Rani: Určite! Lietadlo bude lietať 18.5 hodiny denne, čo je absolútny rekord takéhoto lietadla. V priemere lieta Airbus A340 až 12 alebo 13 hodín denne. V Londýne zostaneme na zemi len 90 minút, ale obrat by sa dal urobiť len za 75 minút.
Ponúknete doplnkové služby, ako napríklad vyšší limit batožiny alebo garantované spojenie pre ľudí letiacich za Kuala Lumpur?
A. Osman-Rani: Cestujúci si už na internete môžu vybrať možnosť prepravy väčšej batožiny na palubu s možnosťou výberu 15 kg, 20 kg alebo 25 kg. Náš základný limit 15 kg sa zdá byť veľmi nízky. Pri skúmaní správania cestujúcich na našich austrálskych trasách sme však zistili, že priemerná hmotnosť batožiny je iba 14.2 kg! Uvažujeme aj o zavedení priechodného odbavenia batožiny pre prestupujúcich cestujúcich. Tiež uvažujeme o tom, že čoskoro predstavíme možnosť „lepšieho spojenia“.
Mohli by ste predstaviť lety AirAsia X z vašich ďalších brán v juhovýchodnej Ázii, ako je Bangkok alebo Jakarta?
A. Osman-Rani: Takúto možnosť nebolo možné dosiahnuť v krátkodobom horizonte, pretože by sme mali získať aj národnú licenciu na prevádzkovanie diaľkových letov a mať flotilu Airbusov A330 alebo 340 so sídlom v týchto krajinách. Neuvažujeme tiež o zavedení akýchkoľvek spoločných letov, ale lety cez Kuala Lumpur budeme inzerovať s našimi regionálnymi partnermi.
Ako je to s budúcnosťou AirAsia X v Európe alebo inde vo svete?
A. Osman-Rani: Viac lietadiel by sme mali dostať od roku 2010 av súčasnosti študujeme služby do dvoch alebo troch miest na Blízkom východe. Pozeráme sa na Abu Dhabi, Dubaj a Sharjah v Spojených arabských emirátoch, Bahrajn, ale aj Jeddah, napriek tomu, že Saudská Arábia naďalej veľmi chráni priemysel svojich leteckých spoločností. V Európe by sme najskôr zvýšili frekvenciu letov v Londýne z piatich týždenných letov na denné. Potom sa pozrieme na otvorenie druhej linky, keď dostaneme náš druhý airbus A340. Musím povedať, že ma zvádza najmä Nemecko, pretože tam vidím dobrý potenciál rozvoja.
(1.00 GBP = 1.50 USD)
