Európska komisia zistila, že priemerná letka British Airways je 12.9 roka, Lufthansa [je] 11.2 a Etihad Airways 4.9. Zamerala sa aj na vyššie jednotkové náklady leteckých spoločností Európskej únie. Súhlasím s tým, že letecké spoločnosti EÚ sa musia vysporiadať s obrovskými výzvami, ale verím, že tie najnáročnejšie sú domáce.

Európska komisia uznáva, že prepojenie je pre EÚ kľúčové
konkurencieschopnosť s letectvom podporujúcim 5.1 mil. pracovných miest a prispievajúcimi eurami
365b k európskemu HDP.

Európskym leteckým spoločnostiam sa však nedostáva uznania, ktoré by si zaslúžili
- motory rastu a poskytovatelia zamestnanosti širokou verejnosťou, -
médiá a veľa politikov.

S európskymi leteckými spoločnosťami sa zaobchádza ako s kravami v hotovosti alebo s obetavými kravami a
čoraz viac ako obaja! Je to jednoducho nezmyselné a kontraproduktívne pre vlády, ktoré sa zúfalo snažia stimulovať sociálno-ekonomický rast, aby tieto motory rastu potlačil. Pozrieť sa na množenie neprimeraných daní v leteckom priemysle.

Minister zahraničia Spojeného kráľovstva pre dopravu Patrick McLoughlin to pripustil
vysoká úroveň daní vyberaných od cestujúcich z britských letísk je záležitosť, ktorú „je potrebné preskúmať a prešetriť“, ale zároveň predpovedala, že odpoveď ministra financií bude: „len mi nájdite ďalšie 3 miliardy GBP a my hovor. “

Štúdia Svetovej rady pre cestovný ruch a cestovný ruch zatiaľ ukázala, že odstránenie APD vo Veľkej Británii by malo za následok vytvorenie ďalších 91,000 4.2 britských pracovných miest a prírastok 12 miliardy GBP do ekonomiky za pouhých XNUMX mesiacov, čo demonštruje, ako môže byť človek múdry a hlúpy.

Pozrite sa na rozdrobené, nekonvergentné alebo dokonca protichodné národné alebo
regionálne predpisy, ktoré narúšajú, hoci neúmyselne, zásadné odvetvie leteckej dopravy a niekedy dokonca záujmy zákazníkov, ktoré má chrániť. Tu prichádzajú na myseľ práva cestujúcich a zákony o hospodárskej súťaži.

Pozri sa na nedostatočný pokrok v letiskovej infraštruktúre. Podľa britských obchodných komôr je každý rok oneskorený program rozširovania londýnskeho letiska. Spojené kráľovstvo stojí 900 miliónov až 1.1 miliardy GBP.

Pozrime sa na revidovaný EU ETS, ktorý sa vzťahuje iba na letecké spoločnosti EÚ, a tým podkopáva ich schopnosť investovať, čo by skutočne malo
prínos pre životné prostredie. Komisia to chce, akoby to nebolo dosť zlé
EÚ ide svojím návrhom na uplatňovanie revidovanej EÚ znovu na vojnovú cestu
ETS zahraničným leteckým spoločnostiam!

Pozrite sa na ságu ATC. Podpredseda EK a komisár pre dopravu Siim Kallas má
Sám uznal, že „riadenie letovej prevádzky je stále príliš drahé“ a že „sa odhaduje, že neefektívnosť európskeho systému ATM spôsobí dodatočné náklady vo výške 5 miliárd EUR ročne ... čo je strašná strata času a peňazí.“

Pozrite sa na letiská EÚ, z ktorých 78% zostáva v úplnom verejnom vlastníctve. Aj v roku 2010, na vrchole európskej hospodárskej krízy a s poklesom počtu cestujúcich, zvýšila svoje poplatky viac ako tretina európskych letísk, vrátane 23 z 24 najväčších letísk!

Pozrite sa na chabé uľahčenie alebo skôr vynikajúce Komplikácie leteckej dopravy s frustrujúcou bezpečnosťou a hraničnými kontrolami a vízovými režimami. UNWTO-WTTC výskum ukazuje, že zjednodušenie vízového režimu prinesie do roku 206 len v ekonomikách G5.1 dodatočné príjmy o 20 miliónov USD a 2015 milióna ďalších pracovných miest.

Stručný prehľad politík CEPS preukázal, ako Spojené kráľovstvo výrazne stráca, keď nebolo súčasťou schengenského priestoru. Vízum do Spojeného kráľovstva (platné iba pre Veľkú Britániu a Írsko) je nákladnejšie a hodnotí sa ako menej hodnotné ako schengenské vízum (platné pre 25 krajín). V rokoch 2004 až 2009 boli vydané asi 2 milióny víz Spojeného kráľovstva, zatiaľ čo počet udelených schengenských víz sa zvýšil z 8 na 12 miliónov.

Zjednodušenie a problémy s riadením letovej prevádzky penalizujú spotrebiteľov, ale sú
režimy práv cestujúcich ľahko ignorujú.

V roku 2012 sa vývoz EÚ do Spojených arabských emirátov pohyboval na úrovni 37.1 mld. EUR a dovoz v hodnote
8.3 mld. EUR, a teda obchodná bilancia vo výške 28.8 mld. EUR v prospech EÚ.

[Poznámka redakcie: Vyššie uvedený článok eTN ROAR je výňatok z prejavu Vijaya Poonoosamyho na summite lídrov Asociácie európskych leteckých spoločností v oblasti letectva, ktorý sa konal 28. novembra 2013 v Bruseli.]

Máte silný názor na dnešné záležitosti týkajúce sa cestovného ruchu? Či už chcete Rant And / alebo Roar (ROAR), eTN 2.0 by vás rád informoval. Kontaktujte Nelsona Alcantaru prostredníctvom e-mailu na adrese [chránené e-mailom] pre viac informácií.