Piloti Európy sú zostrelom z lietadla šokovaní a hlboko zarmútení Ukrajinské aerolínie let PS752 v Iráne a zabitie všetkých na palube. To prichádza iba pár rokov po páde letu 17 spoločnosti Malaysia Airlines (MH17), v roku 2014. Je tragickým dôkazom, že niektoré ponaučenia z letu MH17 týkajúce sa lietania do zón konfliktu alebo nad ním sa nepoučili a že Európa nemá efektívny systém na na zníženie týchto rizík. Európski piloti, ktorí videli, ako veľké letecké spoločnosti naďalej lietajú do Teheránu aj v dňoch po zostrelení - napriek bezpečnostnej hrozbe - požadujú urgentné a pragmatické riešenia.

„Je zrejmé, že sa nemôžeme spoliehať na štáty, ktoré sú vystavené konfliktom, pri obmedzovaní alebo zatváraní vlastného vzdušného priestoru. V zásade sa musíme spoliehať na naše vnútroštátne orgány a naše letecké spoločnosti, že zabezpečíme primeranú ochranu životov cestujúcich a členov posádky a riešenie tohto nekontrolovaného rizika, “hovorí ACE Generálny tajomník Philip von Schöppenthau.

„Čisto národný a nekoordinovaný postup však túto prácu v minulosti nezvládol a v budúcnosti už neurobí,“ pokračuje. „Jednotlivé členské štáty zjavne nezdieľajú svoje spravodajské informácie o zónach konfliktu dostatočne na to, aby poskytli ochranu. Pokiaľ to tak bude a prostredníctvom špecializovanej európskej štruktúry sa nestane nič podstatné, uvidíme ďalšie lety, ktoré zbytočne riskujú. “

„Naliehavo potrebujeme metódu zdieľania a konania nie na základe prísne stráženej inteligencie, ale na základe výsledku analýzy rizík v zónach konfliktu. S týmito výsledkami od rôznych európskych leteckých spoločností a štátov, ktoré sa navzájom rýchlo a medzi sebou rýchlo zdieľajú, by žiadna európska letecká spoločnosť alebo pilot nemali zostať v šere - všetci majú možnosť ťažiť z účinku privilegovaných informácií najlepšie informovaných, “hovorí EDA Prezident Jon Horne. „Aj keď sa mnohí domnievajú, že by mal existovať orgán EÚ alebo medzinárodný orgán, ktorý prevezme zodpovednosť za uzavretie nepriateľského vzdušného priestoru, nie je to nič, čo by vykazovalo náznaky toho, že sa to čoskoro stane, a preto potrebujeme pragmatické nastavenie založené na priemysle, ktoré môže poskytnúť zmysluplnú ochranu tu a teraz. “

Takéto nastavenie nemusí byť dokonalé, ale je potrebné dočasné riešenie. Môže to byť priemyselná databáza aktuálnych výsledkov hodnotenia rizika a predvolených postupov pre akýkoľvek nový ozbrojený konflikt. Mohlo by to byť dokonca jednoduché pravidlo „DVAJA - VŠETKY“: Ak sa aspoň dva členské štáty a / alebo dve hlavné letecké spoločnosti rozhodnú neletieť do konkrétneho bloku vzdušného priestoru postihnutého konfliktom, toto rozhodnutie by prijali všetci kým sa situácia nevyjasní. To znamená, že cestujúci a členovia posádky všetkých leteckých spoločností by mali prospech z tajných a nezdieľateľných spravodajských informácií, ktoré majú k dispozícii niektoré „privilegované“ orgány a letecké spoločnosti, a to iba pri pohľade na verejné výsledky ich hodnotení rizík.

„Tieto myšlienky nie sú ani konvenčné, ideálne ani jediné riešenia,“ hovorí generálny tajomník EDA Philip von Schöppenthau. "Medzinárodné zlyhanie v účinnom zvládaní preletu nad a do konfliktných zón však stále stojí životy." Môžeme pokračovať v analýze a ukazovaní prstom na jednotlivé štáty alebo inštitúcie, ale to nám nepomôže zachrániť tieto životy. “

ČO SI Z TOHTO ČLÁNKU ODniesť:

“Whilst many believe there should be an EU or international authority to take responsibility for the closure of hostile airspace, it is not something that shows any sign of happening soon, and so we need a pragmatic, industry-based setup that can provide meaningful protection in the here and now.
With these outcomes from different European airlines and states swiftly shared amongst each other and authorities, no European airline or pilot should be left in the dark – all have the opportunity to benefit from the effect of the privileged information of the best informed”, says ECA President Jon Horne.
We must in principle rely on our national authorities and our airlines to make sure that the lives of passengers and crew are adequately protected and this unchecked risk is addressed,” says ECA Secretary General Philip von Schöppenthau.