Ľudia, ktorí najpravdepodobnejšie videli potrebu riešiť bezpečnostné problémy lietadla, do ktorého sa chystáte nastúpiť, sú leteckí inžinieri. Ale tí, ktorí nahlásia porušenie bezpečnosti, sú častejšie vystavení hrozným následkom.
Počas 38. výročného kongresu Aircraft Engineers International (AEI) v nemeckom Hamburgu jeden z popredných európskych regulačných orgánov odmietol ponúknuť jednoznačnú podporu tým, ktorí čelia následkom a podajú správu. Žiaľ, tento druh postoja je rozšírený napriek tomu, že Európska komisia zaviedla niekoľko smerníc určených na podporu zberu údajov súvisiacich s bezpečnosťou a zároveň chránila oznamovateľa. AEI preto vyzýva všetky európske regulačné orgány, aby prehodnotili tieto smernice a pripomenuli si svoje povinnosti.
Smernice ES 216/2008 a 2003/42 nielen vyžadujú ochranu oznamovateľa, ale v skutočnosti stanovujú povinné oznamovanie nebezpečných činností, pretože je jednoznačne vo verejnom záujme chrániť ho pred takýmito činnosťami. Preto musia zákonodarcovia aj regulačné orgány spolupracovať, aby zabezpečili, že letecká komunita môže slobodne upozorňovať na nekalé praktiky bez toho, aby sa museli obávať osobných následkov.
Na pomoc pri tejto úlohe AEI vypracuje plán činností, ako zabezpečiť údržbu lietadiel v budúcnosti tým, že uprednostní hlavné oblasti rizika, upozorní na slabé predpisy a tie, ktoré ignorujú letecké spoločnosti aj regulačné orgány. Regulačné orgány musia tiež klásť väčší odstup medzi seba a finančné problémy spojené s udržaním životaschopnosti leteckej spoločnosti. Regulačné orgány sú tu na to, aby regulovali bezpečnosť v mene verejnosti a ako také musia zabezpečiť, aby bezpečnosť zostala prvoradá. Komerčne životaschopné, ale nebezpečné letecké spoločnosti nie sú prijateľnou možnosťou.
Preto už nebude tolerovaný tlak na inžinierov, aby „mlčali a boli ticho“. AEI chce spolupracovať s regulačnými orgánmi a priemyslom na udržaní najvyššej úrovne bezpečnosti. Zastrelenie akéhokoľvek posla je krátkozraké a nie je vo verejnom záujme, a preto v 21. storočí nemá miesto. Európske riaditeľstvo pre dopravu môže chcieť hľadať zlepšenia v ochrane spravodajcov v rámci niektorých súčasných nariadení.
Okrem toho AEI v súlade so súčasnými európskymi nariadeniami o slobode informácií nedávno požiadala Európsku agentúru pre bezpečnosť letectva (EASA) o dokumenty týkajúce sa auditu a schvaľovania zahraničných organizácií údržby. Počas kongresu boli prezentované šokujúce video dôkazy o porušení bezpečnosti v týchto zariadeniach schválených EASA. Príslušné nízkonákladové organizácie na údržbu zostávajú plne funkčné a EASA nereagovala na žiadosti o slobodu informácií do predpísaných 15 pracovných dní.
Nekonanie zo strany všetkých príslušných regulačných orgánov znamená, že údajné porušovanie bezpečnosti môže stále pretrvávať, čo by v konečnom dôsledku mohlo stáť životy. AEI považuje toto správanie za neprijateľné a vyzýva na zásah aj na zverejnenie požadovaných dokumentov. Žiaľ, nie je to prvýkrát, čo EASA odmietla zverejniť dokumenty, čo môže potenciálne poukázať na nedostatok vôle priamo čeliť porušovaniu bezpečnosti.
Poslaním agentúry EASA je „podporovať najvyššie spoločné štandardy bezpečnosti a ochrany životného prostredia v civilnom letectve v Európe a na celom svete“.
Delegáti, ktorí sa zúčastňujú kongresu, dali AEI jasne najavo, že považujú za čas na realizáciu.
ČO SI Z TOHTO ČLÁNKU ODniesť:
- To assist in this task, AEI will set out a roadmap of actions on how to safeguard aircraft maintenance in the future by prioritizing the main areas of risk, highlighting weak regulations, and those ignored by both airlines and regulators.
- EC Directives 216/2008 and 2003/42 not only require the protecting of the reporter but actually make the reporting of unsafe activities mandatory as it is clearly in the public interest to protect them from such activities.
- In addition, AEI in accordance with current European freedom of information regulations, recently requested documents from the European Aviation Safety Agency (EASA) relating to the audit and approval of foreign maintenance organizations.
