Šéf FAA, zástupcovia leteckých spoločností organizujú regionálny summit o bezpečnosti leteckých spoločností

Keď si správca Federálneho úradu pre letectvo Randy Babbitt vypočul nahrávky a vylial informácie o februárovej smrteľnej havárii lietadla v Buffale, New York, mal, podobne ako väčšina americkej verejnosti, silnú reakciu.

"Keď som prechádzal, počúval a čítal prepisy tejto nehody a videl som, čo sa deje, nastal zlom v profesionalite," povedal Babbitt v pondelok pre ABC News. „U niektorých dopravcov by sa to nestalo, pretože by ich to učili, boli by mentorovaní. Jednoducho by sa to nestalo. Chcem sa uistiť, že sa to už nikdy nestane."

Babbitt a minister dopravy Ray LaHood sa v pondelok stretli vo Washingtone, D.C. so zástupcami zo všetkých kútov leteckého biznisu, aby sa zamerali na hľadanie spôsobov, ako môžu letecké spoločnosti dobrovoľne urobiť lietanie bezpečnejším.

Hlavným bodom programu skupiny bolo vytvorenie manifestu, ktorý by ubezpečil cestujúcich, že letecké spoločnosti robia všetko, čo môžu, aby zabezpečili, že piloti sú viac ako pripravení letieť s pasažiermi do svojich destinácií, a aby pomohli starším pilotom mentorovať tých, ktorí majú menej skúseností.

Babbitt dnes leteckým spoločnostiam povedal, že od nich očakáva, že vykonajú kompletné previerky pilotov predtým, ako ich najmú, aby lietali pasažiermi – vrátane získania povolenia od pilotov na prístup ku všetkým ich záznamom o výcviku. Letecké spoločnosti to dnes majú povolené, ale po havárii v Buffale sa ukázalo, že nie všetky.

"Verejnosť, žiaľ, práve teraz vníma, že piloti môžu opakovane zlyhať pri kontrolných jazdách a stále si udržia prácu," povedal Babbitt. "Chceme, aby cestujúci v tejto krajine nemali absolútne žiadne pochybnosti o kvalifikácii osoby alebo posádky, ktorá riadi ich lietadlo."

"Chcem dnes odporúčanie, aby som požiadal Kongres, aby rozšíril rozsah zákona o zlepšovaní záznamov o pilotoch, aby mali zamestnávatelia prístup ku všetkým záznamom dostupným v spise pilota," povedal tiež Babbitt.

Hoci súčasný zákon nariaďuje, že piloti musia podpísať vyhlásenie umožňujúce potenciálnym zamestnávateľom prístup k ich záznamom o výcviku, Federálny úrad pre letectvo v pondelok stanovil nové očakávania a dôrazne odporučil, aby letecké spoločnosti požiadali o prístup.

„Chceme byť inovatívni,“ povedal minulý týždeň Dan Morgan, viceprezident spoločnosti Colgan Air pre bezpečnosť a dodržiavanie predpisov. "Sme súčasťou odvetvia, ktoré je vysoko regulované, ale nič nehovorí o tom, že sa nemôžeme pokúsiť urobiť niekoľko vecí, ktoré sme doteraz neurobili."

Nie každý si však myslí, že zmeny môžu nastať bez federálnych zákonov, ktoré ich podporujú.

"Nemyslím si, že sa to stane dobrovoľne," povedal v pondelok kapitán regionálneho prepravcu, ktorý požiadal o zachovanie anonymity. „Bude to musieť byť povinné. Viete, FAA to bude musieť v skutočnosti zaviesť do zákona, aby sa tieto aerolinky zmenili, pretože to bude stáť aerolinky peniaze, aby si najali viac posádok a pracovali menej, takže im to bude zrejme treba prinútiť."

Zhromaždenie prichádza po niekoľkých nedávnych haváriách vysokoprofilových lietadiel, ktoré vyvolali obavy o bezpečnosť cestujúcich.

Februárová havária regionálneho lietadla v Buffale, NY, júnová havária masívneho Airbusu A330 nad Atlantickým oceánom a úľava pri úspešnom núdzovom pristátí nad riekou Hudson v januári pripomenuli odborníkom na letectvo, že je dôležité držať sa na pozore.

Keď vo februári let Colgan Air 50 spadol tesne pred letiskom v Buffale, zomrelo celkovo 3407 ľudí.

„Dodržiavame všetky požiadavky FAA, rovnako ako každá iná letecká spoločnosť, a vo všeobecnosti tieto požiadavky prekračujeme,“ povedal Morgan. „Máme veľmi prísne školiace programy. V lete sa niečo stalo. To neznamená, že zvyšok tejto leteckej spoločnosti je zlý chlapec a je to dieťa na plagáte najhoršieho zo všetkých v tomto odvetví.“

Ale aj najvyšší predstavitelia vládneho letectva v pondelok priznali, že pád Colganu je budíček, ktorý odhaľuje vážne bezpečnostné problémy s regionálnymi leteckými spoločnosťami, ktoré teraz lietajú polovicu letov v Spojených štátoch. Pilot letu v Buffale, kapitán Marvin Renslow, neprešiel niekoľkými letovými kontrolami pri získavaní pilotnej licencie, ale všetky ich neprezradil spoločnosti Colgan Air vo svojej žiadosti.

"Musíme znovu získať dôveru verejnosti," povedal v pondelok LaHood. "Musíme vzbudzovať dôveru v každého cestujúceho zakaždým, keď nastúpi na komerčné lietadlo alebo akejkoľvek veľkosti na akomkoľvek letisku v našej krajine."

"Niektoré veci, ktoré som videl a počul o praktikách v regionálnom leteckom priemysle, nie sú prijateľné," povedal Babbitt. „Našou úlohou je dodávať a zaisťovať bezpečnosť a nedávno sme v systéme videli nejaké trhliny. Musíme sa hlbšie pozrieť na to, čo sa deje, ale posledných pár mesiacov, úprimne povedané, naznačuje, že niektoré veci nie sú v poriadku."

Na nedávnom vypočutí Národnej rady pre bezpečnosť dopravy (NTSB) o nehode v Buffale sa vyšetrovatelia zamerali na výcvik pilota a posádky, ako aj na problémy s únavou a možnými chybami v kokpite.

Ale mnohí piloti zase povedali, že to všetko už videli. Tí, ktorí lietajú pre regionálnych prepravcov, poslali ABC News záplavu e-mailov o bezpečnostných nedostatkoch, trestajúcich cestovných poriadkoch, nízkych platoch a neskúsenosti.

Regionálny pilot, ktorý dnes hovoril pre ABC News, povedal, že „všetko sa scvrkáva na šetrenie peňazí“.

„Regionálne letecké spoločnosti určite znížia náklady, pokiaľ ide o výcvik,“ povedal. "Myslím, že vám poskytnú minimálne množstvo výcviku, ktoré FAA povoľuje, len aby ušetrili peniaze."

Finančná kríza tiež znamená, že regionálni piloti pracujú extrémne dlhé hodiny a často dostávajú len 18,000 XNUMX dolárov ročne, povedal. Povedal, že tieto faktory spolu znamenajú, že letecké spoločnosti ohrozujú kvalitu a v konečnom dôsledku aj bezpečnosť.

"Ak budú pokračovať v náborových štandardoch a pracovných podmienkach, bezpečnosť môže byť ohrozená," povedal pilot. "Takže určite existuje možnosť, že by mohlo dôjsť k viacerým nehodám."

FAA sa dnes zhodla na tom, že pracovné pravidlá sa musia zmeniť, aby sa znížila únava, ale zatiaľ nestanovila časový harmonogram v tejto otázke.

"Budeme v tomto veľmi netrpezliví a urobíme, čo je v našich silách, aby sme ubezpečili lietajúcu verejnosť, že lietanie na regionálnych lietadlách je bezpečné - že piloti, ktorí na nich lietajú, sú dobre vycvičení a odpočinutí," povedal LaHood pre ABC. Správy pondelok.

Generálny inšpektor identifikuje päť nedostatkov v dohľade nad leteckou spoločnosťou

Zákonodarcovia skúmali tohtoročné letecké nešťastia na pojednávaní len minulý týždeň na Capitol Hill.

„Sme bezpečná letecká krajina, ale teraz by sme mali povedať: ‚Poďme sa na to pozrieť ešte raz. Pozrime sa, kde musíme byť prísnejší a mať väčší dohľad, aby sme sa uistili, že robíme všetko, čo je v našich silách,“ povedala na stretnutí senátorka Kay Bailey Hutchison z R-Texasu.

Len minulý týždeň generálny inšpektor ministerstva dopravy Calvin Scovel povedal, že systém FAA na dohľad nad komerčnými leteckými spoločnosťami potrebuje prácu a dodal: „Identifikovali sme vážne zraniteľné miesta v piatich kritických programoch FAA pre dohľad nad leteckým priemyslom.

Medzi tieto slabé stránky patria „inšpekcie založené na riziku, opravárenské stanice, starnúce lietadlá, odhalenia porušení bezpečnosti uskutočnených prostredníctvom akčného programu pre bezpečnosť letectva (ASAP) a sťažnosti oznamovateľov,“ povedal Scovel podvýboru pre letectvo pri paneli Senate Commerce. Scovel plánuje vydať správu o týchto otázkach koncom tohto roka.

Jay Rockefeller, D-W.Va., predseda obchodného výboru Senátu, vo vyhlásení pripravenom na stretnutie nazval nedávne incidenty „mrazivými, hroznými pripomienkami, že v letectve nie je nič dôležitejšie ako bezpečnosť všetkých cestujúcich“.

Letecká doprava: Jedna úroveň bezpečnosti

Minulý utorok Babbitt a LaHood oznámili, že výcvik pilotov v regionálnych aerolíniách bude od okamžitej kontroly kontrolovaný inšpektormi FAA.

Regionálne letecké spoločnosti minulý týždeň vyjadrili podporu novému dôrazu na federálny dohľad nad výcvikom pilotov.

„Bezpečnosť vždy bola a vždy bude našou prioritou číslo 1,“ povedal prezident regionálnej asociácie leteckých spoločností Roger Cohen. "Podporujeme všetky kroky, ktoré požaduje minister DOT LaHood a správca FAA Babbitt, aby sa to stalo."

"Rád by som poznamenal, že tieto problémy nie sú relevantné len pre regionálne letecké spoločnosti," uviedol predseda NTSB Mark Rosenker na Capitol Hill. "Týkajú sa každej leteckej prevádzky, hlavných leteckých dopravcov, ako aj regionálnych leteckých dopravcov."

Po niekoľkých haváriách prímestských lietadiel na začiatku 1990. rokov nadobudli účinnosť v roku 1997 pravidlá, ktoré zabezpečili, že regionálni dopravcovia budú musieť dodržiavať rovnaké pravidlá ako hlavní dopravcovia.

Piloti môžu byť v službe 16 hodín denne, vrátane času, ktorý nestrávia lietaním. Môžu lietať iba osem hodín za 24 hodín.

FAA tiež vyžaduje 250 hodín letu pre najatých pilotov, hoci tvrdí, že prax v tomto odvetví je zvyčajne vyššia, pričom mnohí evidujú najmenej 500 hodín.

Okrem certifikácií súkromných, komerčných a leteckých dopravných pilotov od FAA Babbitt povedal, že piloti absolvujú „počiatočný a dodatočný opakovací výcvik prostredníctvom leteckých dopravcov, pre ktorých pracujú“, ktorých tiež obsluhuje FAA.

Napriek tomu niektorí povedali, že FAA nerobí dosť.

V polovici mája, keď vyšetrovatelia NTSB skúmali, čo sa stalo v Buffale, senátor Charles Schumer, D-N.Y., poslal list LaHoodovi, v ktorom vyzval FAA, aby okamžite prehodnotil, čo sa od nových pilotov vyžaduje skôr, ako sa dostanú do neba.

„Som presvedčený, že FAA musí začať prehodnotením toho, čo vyžaduje od učebných osnov leteckých spoločností,“ napísal Schumer. "Vypočutia NTSB naznačili, že nedostatok praktického výcviku posúvača palíc mohol zohrať úlohu pri havárii letu 3407 a zaujímalo by ma, aké ďalšie dôležité tréningové cvičenia možno vynechať z učebných osnov."

„V záujme znižovania nákladov sa zdá, že dochádzkové aerolinky prepracujú a nedostatočne platia svojich pilotov,“ povedal Schumer neskôr pre ABC News. "Tréning sa nezdá byť úplný a adekvátny."