WASHINGTON - Šéf Federálneho úradu pre letectvo v stredu povedal, že na zlepšenie bezpečnosti leteckých spoločností dochádzajúcich do práce sú potrebné prísnejšie vládne nariadenia a prísnejšia priemyselná sebakontrola.
Šéf FAA Randy Babbitt, ktorý svedčil pred podvýborom pre letectvo Senátu pre obchod, predložil sériu iniciatív na zabezpečenie jednotnej úrovne bezpečnosti medzi hlavnými leteckými spoločnosťami a ich partnermi, ktorí dochádzajú do práce. Takíto dopravcovia zvyčajne lietajú s menšími lietadlami obsluhujúcimi menšie trhy alebo prepravujú cestujúcich na az hlavných uzlov v USA
Ale keďže letenky a lietadlo majú zvyčajne názov a logo väčšieho dopravcu, môžu „cestujúci očakávať, že v tomto kokpite existuje rovnaká kompetencia“ a úsudok pilota bez ohľadu na veľkosť lietadla? spýtal sa demokratický senátor Byron Dorgan zo Severnej Dakoty, predseda panelu.
Obavy Kongresu a verejnosti o bezpečnosť prímestských aerolínií vzrástli od havárie lietadla Colgan Air Inc. pri Buffale 12. februára. Turbovrtuľový Bombardier Q400, ktorý lietal na základe zmluvy, aby slúžil spoločnosti Continental Airlines Inc., narazil do domu približujúceho sa k letisku a zabil 50 ľudí.
Napriek jedinému súboru federálnych pravidiel, ktoré stanovujú bezpečnostné minimá, táto havária poukázala na to, ako menšie letecké spoločnosti pre dochádzanie často fungujú podľa iného súboru noriem ako väčší dopravcovia, ktorí majú tendenciu prekračovať základné federálne bezpečnostné požiadavky v mnohých oblastiach. Calvin Scovel III, generálny inšpektor ministerstva dopravy, na otázku, či americké aerolínie dodržiavajú jednu úroveň bezpečnosti, zákonodarcom povedal: „To nie je úplne pravda.“
V prvých podrobných komentároch pána Babbitta na tému dohľadu nad dochádzajúcimi od prevzatia funkcie správcu FAA pred troma týždňami sa zaviazal, že sa pokúsi navrhnúť nové pravidlá výcviku a plánovania pilotov, ktoré sú špeciálne určené na zlepšenie záruk u regionálnych operátorov. Zároveň však zdôraznil, že veľkú časť zodpovednosti za vylepšenia nesú samotní piloti.
Pri riešení kontroverznej otázky pilotov, ktorí môžu byť obzvlášť náchylní k únave, pretože pred začatím práce cestujú na dlhé vzdialenosti, ich šéf FAA vyzval, aby sa ukázali dobre oddýchnutí. Desaťročia pred panelom povedal: „v tomto smere sme záviseli, možno, bohužiaľ, od profesionality pilotov“.
S odvolaním sa na nedávne verejné vypočutie Národnej rady pre bezpečnosť dopravy o havárii v Colgane, ktoré odhalilo, že obaja piloti mohli trpieť nedostatkom spánku po zdĺhavom dochádzaní, pán Babbitt povedal: „Profesionalita určite nebola tlačená zhora nadol. “
Pán Babbitt tiež vyzval hlavných dopravcov, aby podporovali efektívnejšie „mentorské vzťahy“ s menšími partnermi. "Navrhneme, aby skúsení odborníci na bezpečnosť" z najväčších dopravcov "mentorovali niektorých z týchto mladších pilotov" lietajúcich na prímestských trasách, dosvedčil šéf FAA.
Vo svojej najostrejšej kritike existujúcich federálnych pravidiel letového času pán Babbitt povedal, že FAA stanovuje denné, týždenné a mesačné maximálne letové hodiny, ktoré sú rovnaké pre všetkých pilotov leteckých spoločností – bez ohľadu na to, či letia na jeden denný transkontinentálny výlet vysoko nad oblaky. alebo sedieť za ovládačmi skokanov do kaluží, ktoré môžu vzlietnuť a pristáť šesť alebo viackrát denne v mizernom počasí a zlej viditeľnosti.
Pán Babbitt uviedol, že agentúra zváži vypracovanie rôznych pravidiel plánovania pre rôzne typy lietania. Opierajúc sa o najnovší výskum podmienok, ktoré zvyšujú únavu pilotov, pán Babbitt povedal, že „musíme vyriešiť... aký je správny spôsob, ako to urobiť.“
Senátor Dorgan naliehal na agentúru, aby „skôr tento problém riešila, ako ho ignorovala“.
