V reakcii na výzvy na návrat k letovej prevádzke v oblastiach zasiahnutých oblakom popola z erupcie Mt Eyjafjallajökull vydala Medzinárodná federácia asociácií leteckých pilotov (IFALPA) toto vyhlásenie:
IFALPA verí, že návrat k letovej prevádzke v Európe môže byť možný, ale len za predpokladu, že tieto rozhodnutia sú skôr bezpečnostné než ekonomické. Historické dôkazy o účinkoch sopečného popola na lietadlá dokazujú, že tento materiál predstavuje veľmi reálnu hrozbu pre bezpečnosť letov a že následne by táto hrozba mala zostať v popredí plánovania „návratu na let“. Okrem toho, keďže lietadlá nie sú certifikované na let do sopečného popola, musí sa zachovať prístup „nulovej tolerancie“ k letu v oblastiach, kde sú koncentrácie popola.
Je tiež pravdou, že minulé skúsenosti ukazujú, že pri správnom plánovaní a implementácii flexibilných postupov je možná bezpečná letová prevádzka v blízkosti oblakov sopečného popola. Príkladom toho sú postupy prijaté na Novom Zélande v roku 1996 po erupcii hory Ruapehu. Treba tiež poznamenať, že v súčasnosti je nedostatok údajov o vplyve kontaminácie ľahkým popolom na opotrebovanie a výkon motora. Prirodzene, tieto informácie sú dôležitou súčasťou bezpečnostnej matice a je potrebných viac údajov od výrobcov motorov a výskumných orgánov.
IFALPA preto obhajuje návrat k letu na základe zásady minimalizácie rizika. V tomto pláne by sa všetky rozhodnutia nepokračovať s využitím všetkých dostupných informácií o atmosférických podmienkach, ktoré by zahŕňali napríklad satelitné snímky, ako aj krátkodobé metrologické predpovede pre zamýšľanú dráhu letu. Pomocou týchto údajov je možné predpovedať a používať flexibilné trasy, ktoré budú uložené v bezletových zónach s primeranými rezervami (na začiatku merané v stovkách míľ), a teda umožňujú bezpečný let.
Lietadlá prevádzkované na takýchto trasách musia byť podrobené prísnej kontrole pred letom a po ňom, aby sa zabezpečilo, že akákoľvek kontaminácia oblakom popola bola podľa očakávania av rámci bezpečných limitov. Ak sa zistia akékoľvek známky dopadu popola, motory sa musia pred uvoľnením lietadla na let podrobiť internému vyšetreniu.
Aby sa zabezpečila dôvera v prevádzkovú integritu postupu, návrat na let by sa mal rozfázovať tak, aby sa spočiatku lety uskutočňovali iba medzi dvojicami miest, o ktorých sa predpokladá, že budú nielen úplne bez popola na dobu letu, ale aj oddelené značnými rezervami uvedenými vyššie. .
Poslednou a najdôležitejšou časťou plánu je, že konečné rozhodnutie „nepôjdeš“ musí, ako vždy, spočívať na veliteľovi lietadla.
Na záver IFALPA uznáva, že národy Európy čelia významným výzvam pri vytváraní jednotného prístupu k návratu k bezpečnej letovej prevádzke. Poznamenáva tiež, že používanie riadeného rastu kapacity na bezpečné a efektívne riadenie letov prinesie širokú škálu zložitých otázok, ktoré si budú vyžadovať rovnako ťažké odpovede. Federácia však odvetviu aj regulačným orgánom pripomína, že tieto rozhodnutia musia byť vždy zakorenené v technickej a bezpečnostnej oblasti bez vplyvu ekonomických alebo politických úvah.
Medzinárodná federácia asociácií leteckých pilotov zastupuje viac ako 100,000 100 pilotov vo viac ako XNUMX krajinách sveta. Poslaním IFALPA je byť globálnym hlasom pilotov leteckých spoločností, podporovať najvyššiu úroveň bezpečnosti a ochrany letectva na celom svete a poskytovať služby, podporu a zastupovanie všetkým svojim členským asociáciám. Pozrite si webovú stránku federácie www.ifalpa.org
