Bývalý šéf Národnej rady pre bezpečnosť dopravy - americkej agentúry, ktorá vyšetruje nehodu prímestského lietadla vyrobeného v Kanade v blízkosti Buffala v New Yorku z minulého štvrtka - hovorí, že všetky podobné dvojmotorové turbovrtuľové motory by mali byť uzemnené, aspoň kým sa nedokončí vyšetrovanie.
"Myslím si, že je rozumné urobiť ... je uzemniť lietadlo," kým sa neskončí vyšetrovanie paluby, povedal Jim Hall, predseda federálnej agentúry v rokoch 1994 až 2001.
Takéto vyšetrovanie zvyčajne trvá od 18 mesiacov do dvoch rokov a Hallovo odporúčanie by spôsobilo zmätok, keďže na celom svete sú v prevádzke tisíce turbovrtuľových motorov pre cestujúcich.
Hall uviedol, že lietadlá s turbovrtuľovými motormi lietajú nižšou rýchlosťou ako prúdové lietadlá, čo uľahčuje hromadenie ľadu. Kritizoval tiež technológiu odmrazovania turbovrtuľových lietadiel – vzduchom naplnené gumené „čižmy“, ktoré sa rozťahujú a sťahujú, aby uvoľnili ľad, namiesto ohrievačov v krídelkách používaných na tryskách, ktoré bránia tvorbe ľadu.
Od havárie Continental Connection 3407 minulý štvrtok na predmestí Buffalo v Clarence zahynulo 50 ľudí, ako potenciálna príčina sa spomínala námraza, no vyšetrovatelia nehôd to zatiaľ oficiálne neuviedli.
Lietadlo, 74-miestny turbovrtuľový Bombardier Q400 vyrobený v Toronte a spustený vlani v apríli, je v prevádzke po celom svete; 219 používa asi 30 dopravcov, ktorí sú súčasťou globálnej flotily 880 používaných turbovrtuľových lietadiel série Q vyrobených Bombardierom.
Je však malá šanca, že Hallovo odporúčanie bude splnené, pretože Federálny úrad pre letectvo USA, ktorý je zodpovedný za bezpečnosť civilného letectva, jeho radu odmieta.
"Momentálne nemáme žiadne údaje, ktoré by nás viedli k uzemneniu tohto lietadla," povedala hovorkyňa FAA Laura Brown.
„FAA a celý letecký priemysel za posledných 15 rokov agresívne pracovali na znižovaní počtu nehôd súvisiacich s námrazou a tieto nehody v dôsledku tejto práce výrazne klesli.
"Lietadlo, ktoré sa podieľalo na havárii, má sofistikovaný systém detekcie a ochrany ľadu, ktorý ťažil z rokov výskumu a analýz o tom, ako lietadlá fungujú a fungujú v ľadových podmienkach," povedal Brown.
Torontská spoločnosť Porter Airlines používa výhradne Q400 a včera Robert Deluce, prezident a výkonný riaditeľ leteckej spoločnosti, ocenil bezpečnostné záznamy lietadla a technológiu odmrazovania a ochrany proti námraze. „Ak by (bezpečnostná rada) mala nejaké obavy, alebo ak by FAA, Transport Canada či Bombardier mali nejaké obavy o lietadlo, akéhokoľvek druhu, už by bolo uzemnené,“ povedal.
"Ale to neznie ako nič súvisiace s lietadlom." Zdá sa, že to súvisí s niektorými ďalšími problémami, ktoré sa ešte len musia objaviť."
Vyšetrovatelia nešťastia uviedli, že let 3407 smerujúci z Newarku do Buffala sa prudko naklonil a zrútil sa, kým vo štvrtok večer spadol niekoľko stoviek metrov do domu a zabil všetkých 49 na palube a jedného muža v dome. Pri nehode zahynul jeden Kanaďan. Na pamätníku obetí v USA sa včera zúčastnilo viac ako 2,000 ľudí.
Pred haváriou hlásili posádky „značnú námrazu“ na krídlach a čelnom skle lietadla.
V nedeľu NTSB informovala, že lietadlo bolo v režime autopilota niekoľko sekúnd predtým, ako spadlo z neba, čím mohlo dôjsť k porušeniu federálnych bezpečnostných predpisov a smerníc leteckých spoločností.
Hovorca FAA povedal, že lietadlo bolo povolené na autopilota v podmienkach miernej až strednej námrazy. Systém odmrazovania lietadla bol zapnutý krátko po odlete z Newarku.
Hall povedal, že námraza bola faktorom v roku 1994 pri havárii dvojitého turbovrtuľového lietadla ATR-72 v Indiane.
William Voss, prezident Flight Safety Foundation, pre Star skôr povedal, že lietadlo zapojené do havárie v roku 1994 bolo pred haváriou v režime autopilota, čo mohlo situáciu ešte zhoršiť.
Príčina štvrtkovej havárie ešte nebola stanovená.
Hall povedal, že sa netýka Bombardieru, ale certifikácie lietadiel pre špecifické letové podmienky, ako sú napríklad tie, ktoré vytvárajú námrazu.
"Veľmi rešpektujem kanadský bezpečnostný systém letectva, ako aj výrobcu tohto konkrétneho lietadla," povedal Hall. „Znepokojuje ma zlyhanie certifikačného procesu v Spojených štátoch v súvislosti s nehodami lietadiel podobnej konštrukcie, akými boli ATR-72.
Q400 nebol na trhu až do roku 2000, ale Hall povedal, že štrukturálna podobnosť si stále zaslúži vyšetrenie celkovej bezpečnosti dvojvrtuľových lietadiel.
Hovorca Bombardier John Arnone uviedol, že od uvedenia Q400 do komerčnej prevádzky v roku 2000 lietadlá, ktoré sa v súčasnosti používajú, zaznamenali viac ako 1 milión letových hodín a 1.5 milióna cyklov vzletu a pristátia.
"Tragická nehoda pri Buffale predstavovala prvé obete na životoch v lietadle Q400," povedal.
Arnone povedal, že nevedel o žiadnych predchádzajúcich incidentoch s námrazou.
Povedal, že nie je jasné, prečo to Hall komentoval a dodal: „Úprimne povedané, momentálne to nemení našu prioritu ako spoločnosti“, čo má podporiť vyšetrovanie. Bombardier vyslal tím bezpečnostných a technických expertov, aby spolupracovali s bezpečnostnou radou, povedal.
