Medzinárodná asociácia leteckých dopravcov (IATA) vyzvala vlády v Latinskej Amerike a Karibiku, aby maximalizovali ekonomické a sociálne výhody letectva. Letecká doprava v súčasnosti podporuje 7.2 milióna pracovných miest a 156 miliárd USD v ekonomickej aktivite v regióne Latinskej Ameriky a Karibiku. To predstavuje 2.8 % všetkej zamestnanosti a 3.3 % všetkého HDP v regióne.
„Hoci sú to pôsobivé čísla, prínos letectva by mohol byť ešte väčší. Napríklad v regióne Blízkeho východu letecká doprava podporuje 3.3 % všetkej zamestnanosti a 4.4 % HDP. Dosiahnutie rovnakej úrovne v Latinskej Amerike by znamenalo ďalších 1.3 milióna pracovných miest a dodatočný príspevok k HDP vo výške 52 miliárd dolárov, uviedol Alexandre de Juniac, generálny riaditeľ IATA na Airline Leaders Forum organizovanom Latinskoamerickou a karibskou asociáciou leteckých dopravcov (ALTA).
De Juniac vyzval vlády, aby sa zamerali na zvýšenie konkurencieschopnosti a zlepšenie leteckej infraštruktúry a zároveň pracovali na harmonizácii právnych predpisov v celom regióne.
Konkurencieschopnosť
„Latinská Amerika je veľmi drahé miesto na podnikanie. Dane, poplatky a vládna politika predstavujú obrovskú záťaž pre letecké spoločnosti a potláčajú leteckú dopravu tým, že je nákladnejšia, než by bola inak,“ povedal de Juniac. Napríklad:
• Brazílska cenová politika leteckého paliva zvyšuje náklady leteckých spoločností o 255 miliónov USD ročne
• Mexiko má v cenovom vzorci leteckého paliva manipulačný poplatok, ktorý pridáva ďalších 45 miliónov dolárov ročne.
• Peru má daň na podporu cestovného ruchu na vstupenky, čím sa stáva menej konkurencieschopnou destináciou; a výber DPH z poplatkov za prelet a medzinárodných leteniek zvyšuje náklady, pričom je v rozpore s normami ICAO.
• Barbados nedávno zaviedol daň 70 USD za letenku na diaľkové lety a 35 USD za cestovanie v rámci karibskej komunity, čo z neho robí nákladnejšiu destináciu.
„Toto je len niekoľko z mnohých príkladov, ktoré ilustrujú, že príliš veľa vlád považuje letectvo a leteckú dopravu za ciele vysokých daní a poplatkov, a nie za katalyzátor hospodárskeho rastu a tvorby pracovných miest. To je krátkozraké,“ povedal de Juniac.
Kolumbia poskytuje kontrastný príklad. „V roku 2015 letisko v Cartagene znížilo letiskový poplatok z 92 USD na 38 USD. Čo sa stalo potom? Počet príchodov turizmu vzrástol o 38 %. Dodatočné výdavky turistov urobia pre miestnu ekonomiku oveľa viac, ako by kedy mohol letiskový poplatok,“ povedal de Juniac.
Infraštruktúra
De Juniac tiež zdôraznil potrebu adekvátnej infraštruktúry na podporu súčasných požiadaviek a budúceho rastu. „Kapacitné problémy na kľúčových miestach, ako sú Buenos Aires, Bogota, Lima, Mexico City, Havana a Santiago, sú dobre zdokumentované. Ak sa nebudú riešiť, utrpia tým ekonomiky regiónu.“ Uviedol príklady neužitočných opatrení v oblasti infraštruktúry:
• V Mexiku je mimoriadne sklamaním, že vláda má v úmysle zrušiť projekt výstavby nového medzinárodného leteckého uzla pre Mexico City v Texcoco. Ekonomický vplyv nevybudovania centra svetovej triedy sa prejaví na pracovných miestach a ekonomickom raste. Dnešné rozhodnutie je neúspechom pre letecký priemysel a mexickú ekonomiku. (Ďalšie podrobnosti nájdete v časti Poznámky pre redaktorov.)
• V Peru ovplyvnili rozvoj krajiny ako regionálneho uzla veľké oneskorenia pri výstavbe nového terminálu a pristávacej dráhy v Lime.
• Na Jamajke vláda plánuje investovať 60 miliónov dolárov do prostriedkov získaných z poplatkov pre cestujúcich na zbytočné predĺženie pristávacej dráhy v Montego Bay. Peniaze by sa dali lepšie minúť na zlepšenie skúseností cestujúcich na letisku.
De Juniac poznamenal, že došlo k určitému pozitívnemu vývoju, vrátane partnerstva s argentínskymi, arubskými a brazílskymi úradmi na podporu ich úsilia o prijatie moderného a kolaboratívneho prístupu k plánovaniu letísk, z ktorého budú mať prospech všetky zainteresované strany. Uvítal tiež nedávne zníženie poplatkov za letiskové zariadenia čílskou vládou, čo zvýši jej konkurencieschopnosť o takmer 418 miliónov USD do roku 2022 v porovnaní s pôvodným harmonogramom poplatkov.
harmonizácia
Nevyhnutná je aj harmonizácia právnych predpisov. „Letecké spoločnosti v regióne sú v popredí vytvárania nadnárodných obchodných modelov. Spotrebitelia mali úžitok z prístupu k väčším sieťam trás a viac možností pripojenia. Nerealizuje sa však celý rozsah potenciálnej efektívnosti, pretože predpisy v oblastiach, ako je výcvik, udeľovanie licencií a registrácia lietadiel, zostávajú na národnej úrovni. To popiera možnosti, ako je schopnosť jednoducho presúvať lietadlá a personál po sieti leteckej spoločnosti, aby vyhovovali požiadavkám trhu,“ povedal de Juniac.
V poslednej dobe došlo k niekoľkým pozitívnym krokom. „Brazília liberalizovala svoje predpisy o výmene lietadiel, čím uľahčila presun lietadiel patriacich tej istej materskej spoločnosti do krajiny. A v Strednej Amerike šesť členských štátov Cocesny schválilo legislatívu štandardizujúcu požiadavky na všetky letecké licencie – pilotov, palubných sprievodcov, technikov atď. – takže licencia v jednom štáte je platná vo všetkých štátoch Cocesny [Belize, Kostarika, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nikaragua].
"Je potrebné urobiť oveľa viac. Nastal čas na serióznu diskusiu medzi regulačnými orgánmi a zainteresovanými stranami, aby sme našli spôsoby, ako uvoľniť dodatočnú hodnotu z reštrukturalizácií, ktoré prebehli v Latinskej Amerike,“ povedal de Juniac.
