Stein Nilsen:
Áno, ale to nebude konečné riešenie a sme veľmi otvorení voči Rolls[1]Royce aj Tecnam. Ale ak chceme udržateľnejšiu platformu pre regionálnu dopravu, niekto musí ísť ako prvý. A myslím si, že keď my ako regionálni dopravcovia môžeme ukázať komunitám, že je skutočne možné lietať bez emisií. Myslím si, že to zmení letecký priemysel alebo regionálnu časť leteckého priemyslu. A vidíme veľa príležitostí na novú ponuku na trhu, ak dokážeme vytiahnuť lietadlo s nulovými emisiami.
Jens Flottau:
Hovoríte teda, že zopár vašich trás by bolo vhodných pre také malé lietadlo, ale väčšiu časť tej siete PSO na západnom pobreží by potrebovalo prevádzkovať väčšie elektrické lietadlo resp.
Stein Nilsen:
Áno, a ešte musíme nájsť lietadlo so 40 miestami na sedenie. Dash 8 je dnes 39-miestny, takže musíme prísť v takejto veľkosti. Očakávame však, že to bude po roku 2030 a môžeme držať flotily Dash 8 do roku 2030, 35, ak chceme čakať na takýto vývoj technológie.
Jens Flottau:
Aké sú hlavné výzvy prechodu na elektrickú energiu z hľadiska prevádzky pre Wideroe? Výmena batérií, dobíjanie atď.
Stein Nilsen:
A najzaujímavejšia otázka momentálne znie, aký zdroj energie? Sme celkom presvedčení, že ďalšia generácia bude mať elektrický motor, ale aký zdroj energie? Samozrejme, Tecnam robí úplne elektrický. ZeroAvia robí niekoľko vodíkových palivových článkov a je tu aj ďalšia práca s hybridnými konceptmi.
Takže v závislosti od zdroja energie budete mať rôzne výzvy. Niektoré na nabíjanie, iné na výrobu vodíka, takže momentálne nie je jasné, akú infraštruktúru potrebujete. Samozrejme, je tu veľa výziev a myslím si, že OEM vám môžu pomôcť pri ovládaní elektrických, elektrických, elektrických motorov a podobných vecí. Sme však celkom presvedčení, že elektrický motor je lepším riešením pre lety na krátke vzdialenosti ako dnešné technologické koncepty.
Ale samozrejme, Widerøe lieta za veľmi, veľmi zvláštnych podmienok. A videli sme, že pre všetky typy lietadiel, ktoré sme sa pokúsili prijať do flotily Widerøe. Skutočnosť, že arktická pobrežná klíma, v ktorej letíme, rýchlo sa meniace vetry, silná námraza aj počas leta, je veľmi, veľmi špeciálnou výzvou pre výrobcov OEM, ktorí sa pokúsia postaviť nové lietadlo. Máme teda dlhý zoznam podrobností, o ktorých diskutujeme aj s našimi partnermi, a to je jeden z hlavných dôvodov, prečo na to využívame veľa zdrojov. Chceli by sme si byť istí, že takýto druh lietadla môžeme použiť v Nórsku, keď bude uvedený na trh.
Jens Flottau:
Teraz vaši dobrí priatelia v Embraeri hovoria o novom turbovrtuľovom aute, väčšom ako súper Dash 8 a bolo by konvenčnejšie ako to, čo ste opísali. Nie elektrické, možno niekedy schopné hybridu. čo si o tom myslíš?
Stein Nilsen:
Teraz si myslím, že nevieme, či je možné s dnešnou technológiou nájsť nulové emisie na tom 50-, 60- alebo 70-miestnom vozidle, na túto otázku neviem odpovedať. Dúfam, že to môžeme mať na menších lietadlách, ale čím nižšie emisie, tým lepšie. A rozhliadnete sa okolo seba, máte záznamy o zahanbovaní letu a máte veľa poplatkov za emisie s extrémnym rastom. To je súčasť našej výzvy, pretože obchodný model, ktorý vidíme v budúcnosti, si nedokáže poradiť s tradičným turbovrtuľovým motorom s takýmto druhom emisií. Prevádzka so všetkými tými poplatkami, ktoré musíme platiť, je príliš nákladná.
Myslím, že ak sa pozriete okolo seba, myslím si, že koncept flight shaming bude časom viditeľný v našich ziskoch a stratách. Myslím si, že komunity budú od nás v leteckom biznise vyžadovať, aby sme našli nové a efektívnejšie riešenie, najmä na strane emisií, aby sme mohli a mohli ďalej rásť. Som o tom presvedčený. Udržateľnosť sa rovná budúcej ziskovosti.
Jens Flottau:
To je skvelý spôsob, ako ukončiť tento rozhovor. Udržateľnosť sa rovná našej budúcnosti. Ďakujem Steinovi, že si si našiel čas, bolo to naozaj, naozaj zaujímavé. Bohužiaľ, čas na to dozrel. Aj vďaka divákom za sledovanie a aj nabudúce.
#prestavbacestovanie
