Blízky východ slúži ako kľúčový uzol pre globálnu leteckú dopravu, ktorá umožňuje stovky letov denne, ktoré spájajú USA, Európu a Áziu vďaka svojej strategickej polohe.
Vojna medzi Izrael a Hamas v kombinácii s rastúcim napätím v už aj tak nestabilnom regióne sťažili leteckú dopravu na týchto trasách. Letecké spoločnosti obmedzili služby kvôli bezpečnostným problémom vyplývajúcim z tohto zvýšeného napätia.
Rusko-ukrajinská vojna
Ruská invázia na Ukrajinu viedlo k uzavretiu rozsiahleho vzdušného priestoru, čo spôsobilo značné meškania medzinárodných letov. Táto uzávierka, ktorá ovplyvnila obľúbené trasy, ako sú trasy Veľkého okruhu cez Sibír spájajúce kontinenty, pridala na mnohých cestách hodiny.
Izraelská letecká spoločnosť El Al zmenila trasy letov tým, že sa z bezpečnostných dôvodov vyhla veľkej časti Arabského polostrova, čo má za následok dlhšie trasy do destinácií, ako je Bangkok. Letecká spoločnosť odložila lety do Indie a zrušila sezónne linky do Tokia. Mnoho ďalších leteckých spoločností prerušilo lety do Tel Avivu počas konfliktu, pričom Lufthansa dočasne pozastavila lety do Bejrútu. Air France-KLM zaznamenala mierny pokles dopytu cestujúcich po cestách do regiónu.
Izraelsko-palestínska vojna
Prebiehajúce izraelsko-palestínske konflikty predstavujú riziko pre cestujúcich na leteckých linkách, ktoré prechádzajú cez konfliktné zóny.
Miestne konflikty na Blízkom východe spôsobili, že Jemen, Sýria a Sudán sú pre väčšinu leteckých spoločností zakázané. Americkí a britskí dopravcovia sa vyhýbajú iránskemu vzdušnému priestoru a riadia diaľkové lety nad Irakom na západ. Zatiaľ čo nedávny konflikt ešte nespôsobil výrazné meškanie letov cez región, napätie zaťažuje dýchacie cesty nad Iránom a Irakom. Stupňujúce sa útoky na americké a koaličné sily v Iraku a Sýrii spolu s varovaním Iránu o potenciálnych nových konfliktoch v dôsledku izraelskej invázie do pásma Gazy zintenzívňujú obavy z týchto letových trás.
Potenciálne uzavretie vzdušného priestoru na Blízkom východe by mohlo ovplyvniť približne 300 letov denne medzi Európou a južnou/juhovýchodnou Áziou, ako poznamenala letecká analytická firma Cirium. Dopravcovia majú alternatívne trasy, aj keď nákladné a nie bez rizika, ako napríklad odklonenie na juh nad Egypt (čo vedie k dlhším letom) alebo na sever cez oblasti nedávneho konfliktu, ako je Arménsko a Azerbajdžan, po ktorom nasleduje plavba okolo alebo nad Afganistan.
Účinky vojen na prevádzku leteckej spoločnosti
Anne Agnew Correa, senior viceprezidentka v MBA letectvozdôraznil, že výrazné uzavretie vzdušného priestoru by predstavovalo značné problémy pre prevádzku leteckých spoločností a tímy riadenia príjmov. Leteckí dopravcovia z Európskej únie, Spojeného kráľovstva, USA a Kanady už čelili nákladným presunom z dôvodu zakázaného ruského vzdušného priestoru na ázijských letoch. Táto situácia podnietila spoločnosť Finnair Oyj k prepracovaniu svojej stratégie na dlhé vzdialenosti, čo viedlo k odpisom lietadiel v dôsledku znížených schopností doletu. Okrem toho spoločnosť Air France-KLM investovala do prúdových lietadiel A350 s dlhším doletom, aby čiastočne obchádzali zákaz ruského vzdušného priestoru.
V roku 2021 Federálny úrad pre letectvo odhadol, že každá ďalšia hodina letu pri typickej celotelovej ceste si vyžiadala dodatočné náklady vo výške približne 7,227 XNUMX USD.
John Gradek, odborník na leteckú prevádzku v McGill Universitypoznamenal, že výdavky, ako je palivo a práca, odvtedy vzrástli, čo ešte viac zvýšilo tieto náklady.
Dopravcovia ako China Eastern Airlines využívajú svoju nákladovú výhodu a znovu sa objavujú na medzinárodnom trhu.
Čínski prepravcovia zaznamenali nárast kapacity sedadiel medzi Čínou a Spojeným kráľovstvom, čím prekonali úrovne pred pandémiou Covid. Získali podiel na trhu od British Airways a Virgin Atlantic Airways. Podobné trendy sú zaznamenané v Taliansku, kde sa čínske letecké spoločnosti presadzujú s 20 % zvýšením kapacity.
Lety z Číny do Nemecka, Francúzska a Holandska však stále zaostávajú za úrovňami z roku 2019 o 20 % alebo viac, pričom čínski dopravcovia získavajú podiel na týchto trhoch.
Napriek zvýšeným frekvenciám do Šanghaja a Pekingu zostáva počet miest British Airways do Číny o takmer 40 % nižší ako v roku 2019. Celkovo spoločnosť IAG SA v treťom štvrťroku v porovnaní s rokom 54 vykázala pokles kapacity v ázijsko-tichomorskom regióne o 2019 %.
Generálny riaditeľ Air France-KLM, Ben Smith, v telefonáte z 27. októbra spomenul, že letecká spoločnosť sa nepovažuje za znevýhodnenú, pretože mnohí z jej firemných klientov váhajú s umiestnením svojich zamestnancov na lety z Ruska do Číny.
Air India, podobne ako čínske aerolínie, si zachováva možnosť využiť priamejšie trasy cez Rusko do USA a Kanady. Napriek núdzovému pristátiu vo východnom Rusku v dôsledku problému s motorom na lete z Naí Dillí do San Francisca, generálny riaditeľ Air France-KLM Ben Smith zdôraznil, že neexistuje žiadny tlak na prelety nad Ruskom kvôli časovej efektívnosti. Údaje spoločnosti Cirium ukazujú pozoruhodné oživenie spoločnosti Air India, ktorá obsadila takmer tri štvrtiny trhu s letmi medzi Indiou a USA a takmer dve tretiny trhu medzi Indiou a Kanadou, zatiaľ čo spoločnosť Air Canada v roku 2019 stratila svoju predchádzajúcu dominanciu.
John Grant, hlavný analytik spoločnosti Aviation Tracker OAG, varuje pred eskalujúcim rizikom pre letecký priemysel v dôsledku zvýšeného počtu prípadov uzatvárania vzdušného priestoru. Grant zdôrazňuje, že súčasná situácia predstavuje svet, v ktorom sú neúmyselné dôsledky takýchto zatváraní čoraz rozšírenejšie, čo predstavuje značné riziko pre priemysel.
