Medzinárodná asociácia leteckých dopravcov (IATA) privítala dohodu medzi spoločnosťami AT&T Services, T-Mobile, UScellular a Verizon o predĺžení dobrovoľných zmierňujúcich opatrení pre prenosy v 1G C-pásme na 2028 amerických letiskách do 5. januára 188.
Tieto zmierňujúce opatrenia, ktoré boli zavedené v januári 2022, súbežne so zavedením Operácie v C-pásme 5G na letiskách v USA alebo v ich blízkosti, zahŕňajú zníženie výkonu prenosov 5G a jej platnosť mala uplynúť 1. júla 2023. Aj keď je táto dohoda vítanou prestávkou, v žiadnom prípade nie je riešením. Základné bezpečnostné a ekonomické problémy týkajúce sa nasadzovania 5G v C-pásme poskytovateľmi telekomunikačných služieb (telcos) boli len vyvrátené.
„Letecké spoločnosti túto situáciu nevytvorili. Sú obeťami zlého vládneho plánovania a koordinácie. Obavy priemyslu týkajúce sa 5G, vyjadrené po mnoho rokov na príslušných fórach, boli ignorované a prehnané. Polovičné riešenia boli leteckým spoločnostiam vnútené, aby ich implementovali na vlastné náklady a s malým prehľadom o ich dlhodobej životaschopnosti. Toto rozšírenie je príležitosťou pre všetky zainteresované strany, vrátane telekomunikácií, vládnych regulátorov, leteckých spoločností a výrobcov zariadení, spolupracovať na spravodlivom a spravodlivom riešení,“ povedal Nick Careen, IATAHlavný viceprezident pre prevádzku, bezpečnosť a ochranu.
Pozadie súčasnej situácie
Aktivácia operácií v C-pásme 5G v januári 2022 hrozila obrovským narušením systému leteckej dopravy USA z dôvodu potenciálneho rizika rušenia rádiových výškomerov (radaltov) lietadiel, ktoré tiež využívajú spektrum C-pásma a sú rozhodujúce pre pristávanie lietadiel a bezpečnostné systémy. . Toto sa riešilo až o jedenástej hodine, keď sa spoločnosti AT&T a Verizon dohodli na dobrovoľnom obmedzení výkonu pre prenosy v pásme C 5G v blízkosti letísk. Aj pri tejto dohode však pokračujúce riziko interferencie s radarmi lietadiel považovalo za také významné Federálna letecká správa (FAA) že letecké spoločnosti mohli pôsobiť na dotknutých letiskách za podmienok nízkej viditeľnosti (kategória 2 a kategória 3) len jedným z dvoch spôsobov:
• Alternatívne spôsoby zhody (AMOC), podľa ktorých výrobcovia avioniky a pôvodného vybavenia lietadiel (OEM) stanovujú, že špecifické kombinácie lietadiel/radaltov poskytujú dostatočnú odolnosť proti rušeniu, aby sa na dotknutých letiskách mohli naďalej využívať postupy pristávania za nízkej viditeľnosti.
• Úprava existujúcich radarov alebo ich nahradenie novšími modelmi na vlastné náklady, aby sa umožnila neobmedzená prevádzka pri dohodnutých úrovniach výkonu 5G.
V máji 2022 FAA informovalo letecké spoločnosti, že od 1. júla 2023 sa proces AMOC skončí. Namiesto toho sa mala zaviesť všeobecná požiadavka definujúca minimálnu úroveň výkonnosti pre radary pre postupy pristávania za nízkej viditeľnosti. Radalty, ktoré nespĺňajú minimálnu výkonnostnú úroveň, by museli byť vymenené alebo modernizované na náklady leteckej spoločnosti. Náklady na modernizáciu radaru celej flotily sa odhadujú na viac ako 638 miliónov dolárov.
Niekoľko leteckých spoločností začalo proces modernizácie radaru krátko po oznámení FAA z mája 2022, aj keď FAA nevydal formálne oznámenie o navrhovanej tvorbe pravidiel až do januára 2023. Dokonca aj vtedy je kvôli problémom dodávateľského reťazca nepravdepodobné, že by všetky lietadlá mohli byť modernizované. termín 1. júla, čo hrozilo prerušením prevádzky počas vrcholiacej letnej letnej sezóny na sever.
Súčasný vývoj
Najnovšia dohoda medzi telekomunikačnými spoločnosťami o odložení úplného spustenia 2028G prenosov v C-pásme v blízkosti letísk na január 5 poskytuje čas, ale nerieši základné problémy.
Renovácie požadované do 1. júla 2023 sú dočasnou opravou, pretože nie sú dostatočne odolné voči plne výkonným prenosom v 5G C-pásme. Vyvíjajú sa nové štandardy pre radary tolerantné voči 5G, ale neočakáva sa ich schválenie skôr ako v druhej polovici roku 2024. Následne výrobcovia radarov začnú zdĺhavý proces navrhovania, certifikácie a výroby nových zariadení na inštaláciu do tisícok existujúcich lietadiel. ako aj pre všetky nové lietadlá dodané do roku 2028. Štyri a pol roka je veľmi krátky časový rámec pre rozsah tohto záväzku.
„Mnohé letecké spoločnosti uviedli, že napriek ich maximálnemu úsiliu nedodržia termín 1. júla kvôli problémom s dodávateľským reťazcom. Ale ani tým, ktorí tak urobia, tieto investície neprinesú žiadne zvýšenie prevádzkovej efektívnosti. Okrem toho ide len o dočasné zadržiavanie. Podľa súčasných scenárov budú musieť letecké spoločnosti vybaviť väčšinu svojich lietadiel dvakrát za päť rokov. A keďže ešte nie sú vyvinuté štandardy pre druhú modernizáciu, mohli by sme v roku 2028 ľahko čeliť rovnakým problémom dodávateľského reťazca, s ktorými zápasíme dnes. Je to zjavne nespravodlivé a nehospodárne. Potrebujeme racionálnejší prístup, ktorý neuloží celú záťaž na riešenie tejto nešťastnej situácie v letectve,“ povedal Careen.
