IATA: Európa prosperuje z politík, ktoré podporujú letecké spojenie

Medzinárodné združenie leteckých dopravcov (IATA) vyzvalo vlády a regulačné orgány, aby podporili silnejšiu európsku súdržnosť a hospodársky rozvoj prijatím politík na podporu väčšieho leteckého prepojenia. Kľúčom k tomu je uznanie rôznych silných stránok a výhod, ktoré ponúkajú rôzne typy dopravcov pôsobiacich v Európe. 

„Európa, rovnako ako zvyšok sveta, sa spolieha na letecké spojenie, ktoré je životne dôležité pre spoločnosť, cestovný ruch a obchod. Obchodní používatelia európskej siete leteckej dopravy – veľkí aj malí – to nedávno potvrdili IATA prieskum: 82 % tvrdí, že prístup ku globálnym dodávateľským reťazcom je pre ich podnikanie „existenčný“. A 84 % si „nevie predstaviť podnikanie“ bez prístupu k sieťam leteckej dopravy. Deregulácia, ktorá priniesla jednotný letecký trh, je jedným z významných úspechov európskeho projektu a bolo by výsmechom, ak by nariadenia, ktoré nezohľadňovali realitu leteckej dopravy, podkopali tento úspech. Nové dôkazy ukazujú, že Európa ťaží z mnohých rôznych druhov leteckých spoločností a že potrebuje všetky tieto rôzne obchodné modely – a služby, ktoré poskytujú –, aby prosperovala,“ povedal Willie Walsh, generálny riaditeľ IATA.

Európski regulátori sa rozhodli v nadchádzajúcich mesiacoch riešiť niekoľko náročných otázok leteckej dopravy vrátane letiskových prevádzkových intervalov, práv cestujúcich a udržateľnosti. To všetko má potenciálny vplyv na výber a hodnotu, ktorú európski cestujúci očakávajú, a je dôležité, aby regulačné orgány mali úplný obraz o tom, ako rôzne obchodné modely leteckých spoločností prispievajú k leteckému prepojeniu. Na pomoc politikom IATA Economics vypracovala správu analyzujúcu rozsah konektivity poskytovanej nízkonákladovými operátormi (LCC) a sieťovými operátormi v Európe. Správa ukazuje, že ponúkajú rôzne a bezplatné typy pripojenia a zároveň súťažia na mnohých obľúbených trasách. 

Správa bola spustená na IATA Wings of Change Europe podujatie, ktoré sa koná v Istanbule v Turci, 8. – 9. novembra. Medzi jej kľúčové zistenia patria:
 

• Počet LCC registrovaných v Európe sa od roku 2004 takmer zdvojnásobil na 35, zatiaľ čo počet sieťových operátorov za rovnaké obdobie mierne klesol (zo 149 na 131).
   
• Počet cestujúcich na priamych letoch z východiskového a cieľového miesta v rámci Európy prepravených LCC dosiahol v roku 407.3 2019 milióna v porovnaní s 222.5 milióna v prípade sieťových dopravcov.
   
• V rámci Európy je počet letových itinerárov z miesta pôvodu do cieľa obsluhovaných sieťovými dopravcami 2 až 4-krát vyšší ako počet letových itinerárov obsluhovaných LCC pred pandémiou. 

Dôležitosť tranzitných cestujúcich pri uľahčovaní služieb do vzdialených alebo malých mestských centier je kľúčová. Hub-and-spoke model sieťových operátorov umožňuje rozsiahlu sieť pripojení aj tam, kde je dopyt relatívne nízky. To zaisťuje, že aj najmenšie alebo najvzdialenejšie európske mesto s pristávacou dráhou môže byť plne prepojené s množstvom destinácií po celom svete, čo umožňuje obchod a hospodársky rozvoj. Správa podrobne popisuje ako
 

• Počet pasažierov, ktorí lietali na prípojných trasách v rámci Európy prepravených miestnymi dopravcami, bol v roku 9 menej ako 2019 miliónov v porovnaní s približne 46 miliónmi prepravenými sieťovými dopravcami. 
   
• Zatiaľ čo 72 % dopytu cestujúcich v rámci Európy lieta na trasách, na ktorých si konkurujú LCC a sieťoví dopravcovia, tento dopyt predstavuje iba 6 % celkových vnútroeurópskych trás. Približne 79 % európskych trás lietajú iba sieťoví dopravcovia (v porovnaní s 15 %, ktorí sú len LCC). LCC majú teda tendenciu konkurovať sieťovým dopravcom na najobľúbenejších trasách, no sieťoví dopravcovia plnia zásadnú funkciu poskytovania konektivity do menej populárnych európskych destinácií, čo je životaschopné len vďaka modelu hub-and-spoke.
   
• Na medzikontinentálnom cestovaní neprekvapivo poskytujú veľkú časť konektivity sieťoví operátori. V prípade medzikontinentálneho cestovania existuje konkurencia o 13.5 % dopytu cestujúcich, ale prekrytie ponúkaných trás je len 0.3 %. 
   
• Nákladná kapacita je pre európsky obchod kľúčová. 99.8 % brušnej kapacity zabezpečujú sieťoví dopravcovia, čo odráža obrovský dopyt po leteckej nákladnej doprave na medzikontinentálnych trhoch v porovnaní s relatívne nízkym dopytom po vnútroeurópskej leteckej nákladnej doprave. Je potrebné poznamenať, že medzikontinentálna kapacita brucha je podporovaná životaschopnosťou spojení medzi uzlom a lúčmi pre cestujúcich.

„Zainteresované strany z celého leteckého sektora sú zjednotené v potrebe regulácií, ktoré podporujú koexistenciu rôznych obchodných modelov, podporujú zdravú hospodársku súťaž a maximálny výber pre spotrebiteľov. Türkiye je dobrým príkladom toho, ako rozšíriť národnú konektivitu a umožniť rôznym druhom dopravcov uspieť. A čo je kľúčové, je, aby politika rastu išla ruka v ruke s udržateľnými riešeniami,“ povedal Mehmet T. Nane, podpredseda a výkonný riaditeľ Pegasus Airlines a predseda IATA rady guvernérov. Pegasus Airlines je hostiteľom tretej konferencie Wings of Change Europe, na ktorej sa zišlo približne 400 delegátov, aby diskutovali o kľúčových aero-politických témach a podporili silnejší európsky letecký sektor.

Udržateľný rast

Cestovanie na každej úrovni musí byť udržateľné. Letectvo si stanovilo jasný záväzok znížiť svoje emisie CO2 na nulu do roku 2050. Tento priemyselný cieľ nedávno splnili vlády v Medzinárodnej organizácii civilného letectva (ICAO). Dosiahnutie nulovej siete si bude vyžadovať obrovské úsilie priemyslu s podporou vlády. Politiky na podporu výroby palív pre udržateľné letectvo (SAF), na presadzovanie vývoja lietadiel s nulovými emisiami a na urýchlenie znižovania emisií prostredníctvom vzdušného priestoru a letiskovej infraštruktúry sú životne dôležité.

„Európske štáty hovoria o udržateľnosti dobre, ale ich výsledky často nezodpovedajú ambíciám ich slov. Zatiaľ čo niektorí politici koketujú s myšlienkami, ako je zákaz leteckej dopravy na krátke vzdialenosti, ktorá by ušetrila menej ako 5 % emisií pri obrovských ekonomických nákladoch, praktické opatrenia ako jednotné európske nebo pre riadenie letovej prevádzky, ktoré by znížili emisie až o 10 %, zostávajú zachované. politicky zmrazené. Zameranie na SAF je vítané, ale nútiť ho, aby bol dodávaný rovnako na všetkých letiskách v celej EÚ, nemá zmysel. Systém knihy a nárokov by uľahčil rýchlejšie prijatie za oveľa nižšie náklady bez toho, aby sa akýmkoľvek spôsobom znížili prínosy pre životné prostredie. Mali by sme sa zamerať na stimuláciu výroby SAF v čo najväčšom množstve pri najnižších nákladoch, nech je to kdekoľvek,“ povedal Walsh.