Na Havaji mala Island Air stánok v odvetví obchodu a návštevníkov už 37 rokov a pred zatvorením 10. novembra mala 13 % leteckej dopravy Interisland Airline so spoločným kódom a dohodami o programe pre vernostných cestujúcich s United Airlines.
Posledný generálny riaditeľ Island Air David Uchiyama nebol mužom leteckej spoločnosti. Mal na starosti medzinárodný marketing Havajského úradu pre cestovný ruch už v časoch, keď HTA odmietla posielať plagáty a brožúry do Brazílie, Singapuru alebo Ruska, pretože to neboli zdrojové trhy a Kauai nechcel na svojich plážach cudzojazyčných návštevníkov. .
Možno je to problém na americkom trhu práce, keď jedna osoba nie je schopná získať skúsenosti potrebné na riadne vedenie odvetvia alebo spoločnosti, pretože existuje príliš veľa rôznych pracovných miest v krátkom časovom období.
Pán David Uchiyama bol generálnym riaditeľom a prezidentom Hawaii Island Air, Inc. len od 2. mája 2016. Pán Uchiyama pôsobil ako obchodný riaditeľ Hawaii Island Air, Inc. do 2. mája 2016. Pán. Uchiyama pôsobil ako viceprezident pre predaj a marketing v spoločnosti The Gas Company, LLC od 26. októbra 2015 do 27. januára 2016. Predtým od marca 2007 pôsobil ako marketingový riaditeľ na Hawaii Tourism Authority.
Pôsobil ako regionálny riaditeľ komunikácie
Na svojom profile na Linkedin napísal: David Uchiyama sa viac ako 37 rokov angažuje v havajskom cestovnom ruchu na pozícii vysokého výkonného manažmentu, teraz má tú česť vo vedení Island Air, ktorý sa drží svojich koreňov v poskytovaní služieb medzi ostrovmi „Island“. Cesta“! Oživenie tohto medziostrovného prepravcu, ktorý má skromné začiatky na našich ostrovoch, naďalej reaguje na potreby našich komunít a cestovných partnerov, ktorým slúži.“
Na medzinárodnom letisku Daniela K. Inouye došlo 10. novembra k slzám a veľa objatí, keď pracovníci Island Air ukončili svoj posledný deň v práci.
V ten istý deň manažér zákazníckeho servisu Island Airlines v slzách povedal: „Naozaj to ukazuje ducha Havaja a ducha aloha, a len ich mať, vidieť ich prichádzať od iných leteckých spoločností, prejavovať ich podporu s vedomím, že nezáleží na tom, pre akú leteckú spoločnosť pracujeme, stále je to Havaj a stále sme jedna veľká rodina.“
Manažéri Hawaiian Airlines vyšli a vysvetlili v deň, keď Island Air zatvorili, ako sa možno uchádzať o prácu v jedinej zostávajúcej relevantnej medziostrovnej leteckej spoločnosti – Hawaiian Airlines.
Hawaiian Airlines je skutočný slon v miestnosti. Už v čase, keď Island Air fungoval, mali podiel na všetkých medziostrovných letoch viac ako 80 %. Potom, čo Hawaiian Airlines prežili Aloha Letecké spoločnosti pred rokmi a neustále rástli, neustále zvyšovali ceny leteniek a mnohí zasvätení si myslia, že pomohli vytlačiť populárny Superferry ako jedinú trajektovú dopravu medzi havajskými ostrovmi z trhu, ktorá sa dnes stala monopolom na havajskom medziostrovnom trhu s leteckou dopravou. Odchod Island Air znamená pre Hawaiian Airlines veľký zisk. Teraz sú schopní diktovať sadzby a pravidlá na základnom trhu havajskej Interisland Air. Medziostrovná letecká doprava je pre štát Havaj nevyhnutná, pretože neexistuje žiadny iný spôsob dopravy medzi ostrovmi. Je nevyhnutné, aby obchod a prepojenia fungovali, a je to nevyhnutné aj pre trh cestovania a cestovného ruchu.
Letenky za 200 USD za 30-minútový let už nie sú výnimkou v porovnaní s 19.00 USD za starých dobrých čias, keď existovala aktívna súťaž.
Táto situácia rozdeľuje rodiny, obchod a rozkladá tento ostrovný štát USA. Sadzby miestnych obyvateľov (Kamaaina Rates) sú dávno zabudnuté.
Najslabších v boji o prežitie bolo 423 obetavých zamestnancov skrachovanej leteckej spoločnosti. Najviac ich zasiahlo na konci.
Najprv prišlo k náhlemu odstaveniu leteckej spoločnosti 10. novembra, pri ktorom všetkých 423 zamestnancov prišlo o prácu do 24 hodín vopred. O niekoľko týždňov neskôr prišli zistenia, že ich posledných 10 dní miezd, očakávané skupinové zdravotné poistenie a dokonca aj prístup k ich 401(k) dôchodkovým fondom tiež zmizli.
Island Air navyše nezaplatil poistné za zdravotné poistenie za posledný mesiac prevádzky, celkovo zostalo nezaplatených viac ako 192,000 XNUMX dolárov. A keďže všetci zamestnanci skončili s bankrotom, čím Island Air neexistuje, nezostáva žiadna sadzba skupinového zdravotného poistenia.
To všetko ich robí nespôsobilými na pokrytie COBRA, ktoré zvyčajne pomáha udržiavať skupinové zdravotné pokrytie až 18 mesiacov po strate zamestnania.
Po tejto rane nasledovala správa, že účty 401(k) zamestnancov sú nedostupné a takmer 36,000 XNUMX dolárov určených na dôchodkové účty pracovníkov sa nepodarilo dostať.
Istý čas Island Air vlastnil miliardár Larry Ellison, jeden z najbohatších ľudí sveta v Spojených štátoch. Neskôr predal svoj kontrolný podiel, ale zostal investorom v leteckej spoločnosti. Pre miliardára je 192,000 36,000 dolárov v nezaplatených zdravotných prémiách a 401 423 dolárov v limbu za XNUMX(k)s vreckové, pre XNUMX pracovníkov to znamená obrovský rozdiel.
Šéf Island Air David Uchiyama bol v nedohľadne a na dosah a s najväčšou pravdepodobnosťou sa pridáva k profesionálom v nezamestnanosti, ktorí pracovali pre Island Air.
ČO SI Z TOHTO ČLÁNKU ODniesť:
- Možno je to problém na americkom trhu práce, keď jedna osoba nie je schopná získať skúsenosti potrebné na riadne vedenie odvetvia alebo spoločnosti, pretože existuje príliš veľa rôznych pracovných miest v krátkom časovom období.
- David Uchiyama je zapojený do odvetvia cestovného ruchu na Havaji na pozícii vyššieho výkonného manažmentu už viac ako 37 rokov, teraz má tú česť vo vedúcej spoločnosti Island Air, ktorá sa drží svojich koreňov v poskytovaní služieb medzi ostrovmi „Island Way“.
- Potom, čo Hawaiian Airlines prežili Aloha Letecké spoločnosti pred rokmi a stále rástli, neustále zvyšovali ceny leteniek a mnohí zasvätení si myslia, že pomohli vytlačiť populárny Superferry ako jedinú trajektovú dopravu medzi havajskými ostrovmi z trhu, ktorá sa dnes stala monopolom na havajskom medziostrovnom leteckom trhu.
