eTN: Kenya Airways (KQ) práve utrpela štrajk, aj keď priemyselný súd výslovne zakázal odborom pokračovať v takejto akcii. Prekvapil vás vývoj udalostí a urobili ste si nejaké pohotovostné plány?
Titus Naikuni: Nedávny obrat udalostí bol nanajvýš nešťastný vzhľadom na skutočnosť, že KQ kladie veľký dôraz na udržanie najvyššej úrovne spokojnosti zamestnancov. Všetky rokovania sa uskutočnili v súlade s priemyselnými zákonmi Kene. Letecká spoločnosť viedla rokovania s tým, že všetky strany budú rešpektovať a dodržiavať ducha zákona a ich otvorené ignorovanie súdneho príkazu bolo veľmi neočakávané. Letecká spoločnosť však mala zavedený pohotovostný plán, ktorý sa spoliehal na personál, ktorý nie je v odboroch – to bolo obmedzené vysokým počtom cestujúcich a úvahami o minimálnej dobe odpočinku atď.
eTN: Hovorí sa, že štrajk bude stáť KQ niekoľko stoviek miliónov šilingov plus náklady na nové vyrovnanie miezd v strednodobom horizonte. Ako to ovplyvní vašu snahu o návrat k ziskovosti v roku 2009?
Naikuni: Štrajk nás stál asi 600 miliónov Kshs v priamych nákladoch. KQ zostala v posledných desiatich rokoch od privatizácie zisková. Strata vykázaná za rok končiaci sa marcom 2009 bola výsledkom zmien pravidiel účtovného výkazníctva. Pravidlá účtovania hedgingu paliva (IAS 39) vyžadujú, aby sa zmeny v zostatkoch v reálnej hodnote nesplatených palivových derivátov zaúčtovali do výkazu ziskov a strát. Výpočty reálnej hodnoty, tiež označované ako „Mark to Market“, predstavujú nerealizovanú stratu alebo zisk súvisiaci so zaisteným palivom, ktoré sa má spotrebovať po súvahovom dni.
Napriek tomu, že naše hotovostné rezervy zostávajú v dobrom stave, kľúčové zložky našej súvahy vrátane našej majetkovej základne. Naše obchodné vedenie je naďalej oddané stratégii rozvoja nových tokov príjmov otváraním nových trás, optimalizáciou súčasných príležitostí a aktívnym šetrením nákladov bez kompromisov v oblasti spokojnosti zákazníkov. Tým sa zabezpečí, že KQ zostane životaschopnou a ziskovou budúcnosťou v súčasnosti aj v dohľadnej budúcnosti.
eTN: Teraz lietate do približne 36 afrických destinácií na celom kontinente. Kde inde bude čoskoro viať vlajka KQ a aký je váš cieľ z hľadiska africkej konektivity cez Nairobi?
Naikuni: Zaviazali sme sa k trvalo udržateľnému rozvoju Afriky a pokračujeme v rozširovaní siete, aby sme dosiahli tento cieľ. Od 4. septembra tohto roku budeme lietať trikrát týždenne do Gaborone v Botswane cez Harare a od 17. septembra budeme lietať dvakrát týždenne do Ndoly v Zambii cez Lubumbashi. Začiatkom roka sme začali lietať do Libreville v Gabone a do Konga Brazzaville. Tieto nové trasy sú podporované cestovným poriadkom, ktorý teraz poskytuje zvýšenú frekvenciu do kľúčových trhových destinácií a ponúka väčšiu flexibilitu a konektivitu našim cestujúcim.
eTN: Letecká spoločnosť sa nedávno stiahla z Malindi a ponechala túto trasu domácim konkurentom. Tiež ste prestali pôsobiť do Lamu a občas ste sa stiahli z Kisumu kvôli stavu letiska. Kde vás to necháva na domácich operáciách, kde máte teraz konkurenciu ako Fly540, Jetlink a ďalšie?
Naikuni: Rozhodnutie zastaviť prevádzku do Malindi bolo prijaté začiatkom roka, po tom, čo podnik vyhodnotil komerčnú životaschopnosť trasy. Stav ktoréhokoľvek letiska je dôležitým faktorom pri našom rozhodnutí letieť do az našej destinácie, pretože bezpečnosť je vždy na prvom mieste. Náš odchod z týchto miestnych destinácií v žiadnom prípade neznamená, že KQ si neváži náš kenský trh. Zvýšili sme frekvenciu letov do Mombasy, kde teraz ponúkame 58 letov týždenne a tiež sme do tejto destinácie ponúkli veľmi výhodné ceny. Na túto trasu teraz lietame aj prúdovými lietadlami Embraer v porovnaní s minulosťou, kde sme lietali na Saaboch. Ponúkame produkt, ktorý je konkurencieschopný a spĺňa medzinárodné štandardy na všetkých našich domácich trasách. Prerušili sme prevádzku na Kisumu a čakáme na dokončenie rekonštrukcie letiska.
eTN: Najmä KQ naďalej chýba na ziskovej trase Juba a vždy existujú otázky, čo spôsobilo túto medzeru vo vašej sieti.
Naikuni: Ziskovosť je len jedným z faktorov, ktoré ovplyvňujú rozhodnutie KQ letieť do akejkoľvek destinácie. Medzi ďalšie hľadiská patrí bezpečnosť prevádzky, vybavenie personálu atď. Všetky tieto faktory zvažuje a hodnotí kompetentný tím, ktorý zahŕňa zástupcov z oblasti plánovania siete, bezpečnosti, riadenia príjmov a letovej prevádzky. Hodnotenie operácií do Juba prebieha a keď sme si istí, že všetky problémy boli dostatočne vyriešené, urobíme pre KQ správne rozhodnutie.
eTN: Na trase Entebbe dôjde v septembri k určitému vývoju, tj Air Uganda prejde na CRJ a opäť začne svoje ranné lety a Fly540 tiež predstaví CRJ na tejto trase. To je 8 frekvencií v pracovné dni. Ako bude KQ reagovať na tieto zmeny?
Naikuni: KQ neustále monitoruje svoje prevádzkové prostredie a plne si uvedomuje vývoj v konkurenčnej činnosti. Akékoľvek rozhodnutie urobiť zmeny v týchto trasách sa bude riadiť bezpečnosťou, našimi internými kapacitami, našou celkovou obchodnou stratégiou, ktorá závisí od dosiahnutia najvyššej úrovne spokojnosti zákazníkov.
eTN: Kenya Airways opäť sponzoruje Classic East African Safari Rally neskôr v tomto roku. Aké ďalšie veľké športové podujatia sú vo vašom sponzorskom kalendári a v skutočnosti spolupracujete s kenskými športovými orgánmi na prilákaní veľkých športových podujatí do Kene?
Naikuni: East African Classic Safari je naším hlavným sponzorstvom športových podujatí. Neustále hľadáme nové príležitosti a z času na čas kontrolujeme návrhy, aby sme zaistili, že budú vždy spájať značku s naším cieľovým publikom.
eTN: Máte objednaných niekoľko Boeingov 787, ale dodávka sa oneskorila z dôvodu výroby a iných problémov v Boeingu. Ethiopian Airlines nedávno porušili svoj dlhoročný zvyk a objednali si modely Airbusov, zjavne v snahe dostať do svojej flotily modernejšie a palivovo úspornejšie lietadlá na podporu rozširovania flotily a trás. Ako reaguje KQ na oneskorenia a čo plánujete urobiť s výmenou vašej flotily 767 v nasledujúcich rokoch, počkať na Boeing alebo hľadať alternatívy?
Naikuni: Predstavenstvo a vrcholový manažment KQ hodnotili výmenu flotily Boeingov 767. Predstavenstvo berie do úvahy oneskorenia a ich vplyv na budúcu stratégiu spoločnosti. Vzhľadom na to KQ zvažuje výhody a nevýhody dostupných možností a do konca roka 2009 oznámi konečné rozhodnutie o kúpe lietadla.
eTN: Pred dvoma rokmi ste vykázali veľmi výrazný zisk a KQ bola roky označená ako „najrešpektovanejšia spoločnosť“ vo východnej Afrike. Tvárou v tvár politickým dôsledkom po voľbách, po ktorých nasledoval nástup globálnej hospodárskej a finančnej krízy, sa váš osud minulý rok obrátil. Môžete nám povedať o opatreniach, ktoré prijímate na návrat KQ do zisku v krátkodobom horizonte?
Naikuni: Napriek výzvam posledných 2 rokov zostáva KQ optimistická, že výkonnosť spoločnosti sa v nasledujúcom roku zlepší. Hlavnými faktormi očakávaného zlepšenia výkonu sú zvýšený počet cestujúcich z otvorenia nových liniek, lepšie výnosy a priaznivý výmenný kurz. Okrem toho sa Spoločnosť naďalej strategicky zameriava na zlepšovanie svojej prevádzkovej integrity prostredníctvom investícií do školenia zamestnancov, zlepšovania systémov a modernizácie vozového parku. V rámci našich prevádzok boli zavedené iniciatívy na znižovanie nákladov s cieľom eliminovať možné plytvanie a zefektívniť operácie.
eTN: Teraz lietate do troch destinácií v Európe, Amsterdamu, Londýna a Paríža a na niekoľko trás na blízky a ďaleký východ. Máte v pláne pridať ďalšie destinácie do vašej diaľkovej siete okrem pôsobivej expanzie po Afrike alebo je to podmienené dodaním nových lietadiel?
Naikuni: Naším zameraním zostáva Afrika a rozvoj robustnej siete v Afrike – to zahŕňa otvorenie nových trás v rámci Afriky a tiež poskytovanie produktu a cestovného poriadku, ktorý vhodne spĺňa potreby afrických cestovateľov. Ako pridružení členovia tímu Sky a prostredníctvom nášho strategického partnerstva s Air France/KLM sme schopní poskytnúť našim cestujúcim pripojenie do Európy, Ázie a Ameriky. Naším bezprostredným zameraním zostáva zostať verný nášmu hlavnému trhu, ktorým je Afrika.
eTN: Na záver otázku týkajúcu sa nedávnych objavov takzvanej „krvavej slonoviny“ vo východnej Afrike a na Ďalekom východe, najmä v Bangkoku. Čo robí Kenya Airways v súvislosti s detekčnou kontrolou nákladu a spoluprácou s kenskými úradmi s cieľom zabrániť takýmto zásielkam?
Naikuni: Vieme, že prvá časť zásielky slonoviny bola zabavená v Addis Abebe na ceste do Bangkoku. Druhá časť zásielky bola zaistená v Nairobi. Stále je v sklade a prebieha vyšetrovanie. Naša politika vyžaduje, aby odosielateľ urobil vyhlásenie o obsahu zásielky. Ako Kenya Airways máme právo odmietnuť prepravu zásielky, ak nie je v súlade s našimi hodnotami a predpismi.
(1.00 USD = 74.8500 KES)
