Nízkorozpočtová letecká spoločnosť umožnila chybnému lietadlu absolvovať 6,000-míľovú spiatočnú cestu z New Yorku do Liverpoolu a späť cez Atlantik napriek tomu, že vedela, že po zásahu bleskom došlo k problému s monitormi motora.
Spoločnosť Globespan Airways Limited dostala pokutu 5,000 757 libier za prepustenie Boeingu 20 s XNUMX pasažiermi na palube späť cez Atlantik s dvoma indikátormi merajúcimi ťah motora mimo prevádzky, informoval súd Southward Crown v Londýne.
Spoločnosť použila určitý „optimistický výklad“ pravidiel, aby umožnila vzlet z Liverpoolu, pričom posádka nechala manuálne nastavovať plyn pomocou iného meradla.
Zlyhanie bolo najprv zaznamenané pri odchádzajúcom lete z letiska JFK v New Yorku, ale letecká spoločnosť so sídlom v Edinburghu, ktorá obchoduje pod názvom FlyGlobespan, porušila pravidlá civilného letectva tým, že neskôr vyhlásila lietadlo za „funkčné“ na let späť cez Atlantik cez Knock, v r. Írsko.
Spoločnosť priznala priestupky podľa nariadenia o letovej prevádzke z roku 2005, že lietalo lietadlom bez platného osvedčenia o letovej spôsobilosti alebo platného osvedčenia prevádzkovateľa. Bolo mu tiež nariadené zaplatiť trovy konania vo výške 4,280 XNUMX libier.
Zapisovateľ James Curtis QC povedal, že indikátory pomeru tlaku v motore (EPR) neposkytovali „základné“ informácie – pretože údaje bolo možné získať pomocou iného typu meradla – ale poskytovali pilotovi „ďalšiu vrstvu informácií“.
„Bolo mi povedané a som spokojný, že zlyhanie EPR pri tomto lete nespôsobilo, že lietadlo nie je bezpečné a žiadnym spôsobom neohrozuje verejnosť, ktorá v lietadle lietala. V prípade...let pokračoval niekoľko hodín úplne bezpečne z JFK do Liverpoolu bez akejkoľvek bezpečnosti alebo ťažkostí. Skôr to kládlo dodatočné zaťaženie a tlak na pilota a druhého pilota, aby manuálne vypočítali výkon motorov.“
Pri pristávaní však vyšetrovanie zmluvných inžinierov leteckej spoločnosti, Storm Aviation, nedokázalo identifikovať príčinu poruchy, ani ju nenapraviť. Toto bolo oznámené riaditeľovi letovej prevádzky leteckej spoločnosti, ktorý „skôr optimisticky“ interpretoval pravidlá upravujúce vybavenie, ktoré úrad civilného letectva požadoval, aby fungovalo pred odletom lietadla.
Curtis povedal, že riaditeľ letovej prevádzky potom povedal novému pilotovi, ktorý prevzal lietadlo, že lietadlo spĺňalo osvedčenie o letovej spôsobilosti. Pilot sa tiež musel rozhodnúť, či dokáže bezpečne pilotovať lietadlo, a zdá sa, že bez váhania „dokonale správne zistil, že lietadlo môže bezpečne odletieť“.
Ale návratom cez Atlantik lietadlo porušilo zákon. V New Yorku to znova preskúmali a problém odstránili. Zapisovateľ povedal, že akceptoval, že ide o technické porušenie, ale „dôležité porušenie“.
Spoločnosť vymenila riaditeľa inžinierstva a riaditeľa letovej prevádzky a preukázala „každý znak bezvýhradného prijatia svojej chyby“.
Rick Green, predseda materskej spoločnosti leteckej spoločnosti, Globespan Group, povedal, že je s výsledkom spokojný.
