Nová „čierna skrinka“ pomôže vyriešiť záhady leteckých nehôd

Keď zrazu z neba spadne najmodernejšie lietadlo, pátranie po čiernej skrinke je zapnuté. To je prípad tragickej straty letu Air France 447 nad južným Atlantikom 1. júna 2009. Táto čierna skrinka nebola nikdy nájdená a stále je niekde na dne Atlantického oceánu.

Tých niekoľko dráždivých indícií, ktoré boli vysielané z lietadla, nestačilo na to, aby urobilo niečo viac, než len naznačilo množstvo možností, ale nič nedefinovalo, prečo lietadlo, ktoré vyzeralo, že funguje normálne, náhle spadlo bez akejkoľvek komunikácie z letovej paluby. Rýchlosť, akou sa tragédia rozvinula, by naznačovala, že čokoľvek sa stalo, letová paluba mala len malé alebo žiadne varovanie pred tým, čo bolo jednoznačne náhlym celosystémovým katastrofickým zlyhaním.

Snaha o odpovede zahŕňala odoslanie viacerých prostriedkov, vo vzduchu a vo vode, s cieľom pokúsiť sa obnoviť záznamník letových údajov a záznamník hlasu v kokpite spod kilometrov vody v jednej z najhlbších oblastí oceánu. Utratili sa milióny a napriek tomu obe krabice zostávajú na dne mora a spolu s nimi aj odpovede na to, čo sa skutočne stalo.

Pred šiestimi rokmi začala spoločnosť Western Avionics z Calgary v Kanade s vývojom vzdušnej bezdrôtovej serverovej platformy, ktorá bola pôvodne určená na poskytovanie informácií o sledovaní získaných zo zbernice FDR (Flight Data Recorder) na účely údržby a zabezpečenia kvality. Počas svojho vývoja dosiahli schopnosti CommuniCube (C3) bod, kedy teraz funguje ako samostatný FDR, ktorý je schopný diskrétne „počúvať“ a hlásiť všetky porušenia tolerancie, od horúcich štartov až po tvrdé pristátia, a odosielať tieto údaje späť na údržbársku základňu prostredníctvom satelitného uplinku nezávisle od toho, či posádka podnikne kroky na nahlásenie uvedeného porušenia. Systém je navrhnutý tak, aby sa automaticky aktivoval vždy, keď sa prekročí užívateľom definovaný parameter, alebo ho môže kedykoľvek manuálne spustiť posádka pilotnej kabíny.

C3 bol úspešne nainštalovaný vo všetkom od ľahkých dvojčiat až po regionálne prúdové lietadlá a funguje v mnohých krajinách po celom svete.
Vylepšenia v kompresii dát a satelitnej komunikácii dosiahli bod, v ktorom môže C3 komunikovať – na virtuálnej báze – informácie prichádzajúce zo zbernice FDR – a akékoľvek ďalšie informácie, ktoré používateľ považuje za potrebné pre svoju prevádzku. Napríklad v aplikáciách EMS sa lekárske informácie o pacientovi vysielajú pred lietadlom do nemocnice. Požiarne aplikácie si vymieňajú údaje vzduch-vzduch a zem na účely koordinácie hasenia požiarov a komerčné letecké spoločnosti používajú C3 na sledovanie FOQA (Flight Operations Quality Assurance).

„Aj keď C3 nie je certifikovanou náhradou za FDR, ktorá vždy zostane posledným slovom, pokiaľ ide o palubné letové údaje, C3 môže poskytnúť zrkadlový obraz toho, čo FDR prijímal na takmer živej báze pre používateľa definovaného. terminál kdekoľvek na svete. Keď C3 zaznamená akékoľvek abnormálne správanie, okamžite začne odosielať údaje, počnúc aktuálnou polohou GPS lietadla, bez akéhokoľvek vstupu pilota,“ povedal Greg Taylor z Western Avionics, vývoj produktu.

Ale čo je najdôležitejšie, C3 bude vysielať všetko, čo počuje zo zbernice FDR, virtuálne naživo, kým sa situácia nevyrieši, alebo kým to už nebude môcť robiť. V prípade letu Air France 447 je pravdepodobné, že tieto informácie by viedli k vyriešeniu jednej z najzáhadnejších leteckých tragédií za posledné roky.