V Chicagu v štáte Illinois boli podané ďalšie súdne spory o nezákonnú smrť pri havárii Boeingu 737-8 MAX, prevádzkovaného ako let 302 Ethiopian Airlines, za smrť Virginie Chimenti, pôvodom z Ríma, Taliansko, a Ghislaine De Claremont z Valónska, Belgicko. Chimenti a De Claremont boli medzi 157 ľuďmi zabitými pri havárii lietadla ET10 z 2019. marca 302 v Addis Abebe v Etiópii.
Žaloby podala na Okresný súd Spojených štátov amerických pre Severný okres Illinois právnická firma Kreindler & Kreindler LLP so sídlom v New Yorku spolu so spoluporadcami Power Rogers & Smith L.L.P. so sídlom v Chicagu, Fabriziom Arossom z Freshfields Bruckhaus Deringer LLP. v Ríme (v mene rodiny Virginie Chimenti) a Jean-Michel Fobe zo Sybarius Avocats, Brusel, Belgicko (v mene rodiny Ghislaine De Claremont). Obžalovaní v prípade sú Boeing Company so sídlom v Chicagu a Rosemount Aerospace, Inc. z Minnesoty.
Už predtým boli 2. mája podané dve žaloby v mene rodiny Carla Spiniho a jeho manželky Gabrielly Viciani z talianskej provincie Arezzo, lekára a sestry, ktorí boli na ceste na humanitárnu misiu do Kene.
Chimenti zasvätila svoj život boju proti svetovému hladu a vo veku 26 rokov bola konzultantkou Svetového potravinového programu OSN (WFP). Počas bakalárskeho štúdia na Bocconi University v Miláne začala pracovať pre mimovládnu organizáciu v Nairobi v Keni, ktorá chráni zraniteľné deti žijúce v slumoch Dandora. Magisterský titul získala na Škole orientálnych a afrických štúdií v Londýne a začala pracovať vo Fonde kapitálového rozvoja OSN a Fonde poľnohospodárskeho rozvoja, pričom svoju prácu zamerala na uľahčenie udržateľných modelov pri prelomení cyklov chudoby a hladovania. Zostali po nej rodičia a sestra.
Ghislaine De Claremont bola osobnou bankárkou v ING Bank vo Valónsku v Belgicku. Bola osamelým rodičom, ktorý vychoval dve dcéry, z ktorých jedna sa stala ochrnutou po tom, čo sa ona, jej sestra a matka v roku 1995 dostali do krížovej paľby prestrelky medzi políciou a násilnými zločincami, pričom zasiahla Melissu Mairesse, mladšiu dcéru. centra miechy vo veku 10 rokov. Melissa zostala pripútaná na invalidný vozík a Ghislaine De Claremont sa starala o špeciálne potreby svojej dcéry a obhajovala ich. Melissa a jej staršia sestra Jessica Mairesse zorganizovali výlet do afrického safari ako darček k 60. narodeninám svojej oddanej matke. De Claremont bola na tejto ceste, keď bola zabitá na palube letu ET302.
Justin Green, partner Kreindler & Kreindler LLP a vojensky vycvičený pilot, povedal: „Boeing povedal Federálnemu úradu pre letectvo (FAA), že Boeing 737-8 MAX's Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) nemôže spôsobiť katastrofickú udalosť, ak zlyhal a FAA povolil Boeingu prehodnotiť bezpečnosť systému s malým alebo žiadnym dohľadom FAA. Ale MCAS je smrteľne chybný systém, ktorý už spôsobil dve letecké katastrofy. Boeing navrhol svoj MCAS tak, aby automaticky stlačil nos lietadla smerom k zemi na základe informácií poskytnutých jediným snímačom uhla nábehu. Boeing navrhol MCAS tak, aby nebral do úvahy, či je informácia o uhle nábehu presná alebo dokonca vierohodná, a nebral do úvahy, či je nadmorská výška lietadla nad zemou. Boeing navrhol systém tak, aby opakovane tlačil nos dole a bojoval proti snahám pilotov o záchranu lietadla. Konštrukcia MCAS Boeingu umožnila zlyhanie jediného snímača uhla nábehu spôsobiť dve letecké katastrofy a ide o najhorší dizajn v histórii moderného komerčného letectva.
„Požadujeme odškodnenie s represívnou funkciou, pretože silná verejná politika v Illinois podporuje vyvodzovanie zodpovednosti Boeingu za svoje úmyselné a hrubo nedbalé správanie, najmä za to, že aj dnes odmieta priznať, že odstavený Boeing 737-8 MAX mal nejaké bezpečnostné problémy, aj keď lietadlo lietalo. je uzemnený a Boeing je nútený konečne vyriešiť problém, ktorý spôsobil dve letecké katastrofy počas krátkej životnosti lietadla,“ povedal Todd Smith, partner spoločnosti Power Rogers & Smith LLP.
Sťažnosť podaná dnes v mene rodiny obetí čiastočne sumarizuje ich nároky takto:
„Boeing nedokázal riadne informovať svojich testovacích pilotov o dôležitých detailoch týkajúcich sa systému MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), vrátane jeho oprávnenia rýchlo stlačiť nos Boeingu 737-8 MAX, a preto testovací piloti nevykonali primeranú bezpečnosť. revízia systému“.
„Boeing predal Boeing 737-8 MAX leteckým spoločnostiam napriek tomu, že vedel, že bezpečnostný prvok, známy ako svetlo nesúhlasného uhla nábehu, určený na okamžité informovanie pilotov, že jeden zo senzorov uhla nábehu lietadla zlyhal, v lietadle nefunguje. .“
„Boeing uprednostnil svoje finančné záujmy pred bezpečnosťou cestujúcich a letových posádok, keď sa ponáhľal s návrhom, výrobou a certifikáciou Boeingu 737-8 MAX a keď verejnosti, FAA a zákazníkom Boeingu skreslil, že lietadlo bolo bezpečné lietanie, v čom Boeing šokujúco pokračoval aj po havárii ET302.
„Novinkou je, že návrh a fungovanie MCAS musel byť preskúmaný a schválený FAA, ale zmysluplné preskúmanie MCAS nebolo dokončené počas činností súvisiacich s dodržiavaním predpisov, ktoré predchádzali certifikácii Boeingu 737-8 MAX. dokončená aj po havárii [letu Lion Air] 610.“
Anthony Tarricone, tiež partner firmy Kreindler, povedal: „Prípad sa sčasti zameria na prepojený vzťah medzi Federálnym úradom pre letectvo (FAA) a Boeingom, čo umožňuje inžinierom Boeingu pôsobiť ako určení inšpektori bezpečnosti FAA počas certifikačný proces. To, že 737-8 MAX bol certifikovaný ako bezpečný bez MCAS a jeho poruchových režimov, ktoré boli podrobené prísnemu testovaniu a analýze, dokazuje, že FAA bol zachytený v odvetví, ktoré má regulovať. Priemyselný lobing zameraný na zvyšovanie ziskov spoločností nad bezpečnosťou cestujúcich nepodporuje certifikáciu bezpečných lietadiel.
