Veľká väčšina cestovných manažérov, ktorých v prieskume vykonala Asociácia korporátnych vedúcich pracovníkov v oblasti cestovania a Národná asociácia obchodných ciest, uviedla, že ich spoločnosti neznížili počet služobných ciest v dôsledku pokusu na Vianoce odpáliť bombu na palube lietadla Northwest Airlines na ceste do Detroitu. z Amsterdamu. Ale vedľajšie produkty teroristického plánu – zvýšená bezpečnostná kontrola a ďalšie reaktívne opatrenia – už ovplyvňujú cestujúcich po celom svete.
Úplné dôsledky zatiaľ nie sú jasné, keďže úrady v niekoľkých krajinách naďalej skúmajú a ustanovujú nové pravidlá. Zatiaľ neexistujú dôkazy o výraznom poklese dopytu po leteckej doprave v USA v dôsledku toho. „Teroristický incident v decembri mal možno nejaký negatívny vplyv na predaj lístkov, najmä do/z Európy,“ uvádza sa vo výskume z 11. januára od analytika UBS Kevina Crisseyho. "To znamená, že manažmenty, s ktorými sme hovorili, nezaznamenali žiadny významný pokles, ktorý by mohli pripísať neúspešnému pokusu." Situácia však vyvoláva otázky u mnohých častých cestujúcich a ich manažérov. Budú nové bezpečnostné postupy, ktoré predlžujú čakacie doby na kontrolné stanovištia, príliš zaťažujúce produktivitu cestovateľov? Budú obmedzenia príručnej batožiny celosvetovo menej konzistentné a prinútia viac cestujúcich čakať na odbavenú batožinu? Ako by mali vnútroštátne orgány a korporácie, ktoré prichádzajú do styku s obchodnými cestujúcimi, riešiť obavy o zdravie a súkromie súvisiace s používaním technológií na skenovanie tela? Ako môžu profesionáli v oblasti podnikového cestovania zostať na vrchole nového vývoja?
Niektoré z vplyvov sú už zjavné: Cestujúci na príletoch do USA čelia dodatočným obmedzeniam príručnej batožiny (vrátane zákazu kanadskej vlády na všetky príručné predmety s určitými výnimkami vrátane „osobných vecí“), ktoré prinútili niektorých dopravcov upustiť od niektoré poplatky za odbavenú batožinu. Pasažieri prichádzajúci do USA tiež „možno budú chcieť poskytnúť viac času na prechod cez bezpečnostnú kontrolu“ podľa amerického úradu pre bezpečnosť dopravy a môžu sa stretnúť s dodatočnými náhodnými prehliadkami vrátane fyzických pohladení a viac previerok pri odletových bránach. Kanadská vláda navrhla cestujúcim smerujúcim do USA „doraziť na letisko tri hodiny pred plánovaným letom“. Najmä cestujúci, ktorí odlietajú alebo prechádzajú cez „národy, ktoré sú štátnymi sponzormi terorizmu alebo iné záujmové krajiny“, budú podľa TSA čeliť „posilnenému“ skríningu.
Pre domácich pasažierov v USA „cestujúci nemusia robiť nič inak, ale môžu si všimnúť dodatočné bezpečnostné opatrenia na letisku,“ uvádza TSA. Cestovatelia nemusia vidieť niektoré ďalšie opatrenia, napríklad viac leteckých maršálov na letoch a viac mien pridaných do zoznamu „bez lietania“. Vplyv na firemné cestovanie „Ako obchodný cestujúci si teraz musím vyčleniť viac času a budem sa zaoberať všetkými druhmi nezrovnalostí, keď idem z krajiny do krajiny, no stále musím cestovať,“ povedal Bruce McIndoe, prezident spoločnosti Inteligentné rizikové systémy iJet. "Obchodný cestujúci to musí vysať." Podľa prieskumu ACTE medzi 200 cestovnými manažérmi 92 percent respondentov uviedlo, že v dôsledku pokusu o útok neboli od cestujúcich ich spoločností žiadne žiadosti o zrušenie. Sedemdesiatdeväť percent uviedlo, že nediskutovali s bezpečnostnými riaditeľmi svojich spoločností ani nezmenili cestovnú politiku; 19 percent uviedlo, že takéto diskusie sa uskutočnili, ale neboli prijaté žiadne politické zmeny; a 2 percentá uviedli, že viedli takéto diskusie a urobili zmeny v politike.
Prieskum NBTA medzi 152 cestovnými manažérmi – ktorý zistil, že 81 percent respondentov uviedlo, že ich spoločnosti neznížia cestovanie v dôsledku incidentu na Štedrý deň – sa pýtal respondentov, či nové bezpečnostné smernice implementované TSA vyvolali „novú úroveň obáv o pohodlie“. alebo pohodlie leteckej dopravy.“ 36 percent povedalo „nie“; 24 percent odpovedalo „áno“. Podľa výkonného riaditeľa NBTA Michaela McCormicka: „Komunita obchodných ciest si je vedomá toho, že na riešenie bezpečnostných problémov sú často potrebné procedurálne úpravy a že sa budú očakávať a prijímať nové nariadenia, pokiaľ sa firemní cestujúci môžu dostať tam, kde potrebujú byť efektívne a bezpečne. .“ „Hlavné kroky, ktoré manažéri cestovania práve teraz podnikajú, sú diskusie s najvyšším manažmentom a komunikácia s cestujúcimi ich spoločností,“ dodal prezident NBTA Craig Banikowski. McIndoe z iJet však povedal, že aj keď je informovanie cestujúcich o neustále sa meniacich pravidlách a požiadavkách primeraným cieľom, „pracujeme na tom 7 hodín denne, 10 dní v týždni a je to neuveriteľne ťažké“. Z pohľadu dodávateľa McIndoe povedal, že letecké spoločnosti čelia „problému so službami zákazníkom. Musia osloviť širšiu komunitu obchodných ciest. Práve oni by mali svojim najlepším klientom uľahčovať prechod letiskom [poskytnutím elitného statusu, ktorý im poskytuje prístup k prioritným bezpečnostným linkám], a mnohí takí sú.“ McIndoe tiež navrhol, aby ACTE, NBTA a komunita firemného cestovania vo všeobecnosti viac hovorili o smerovaní v oblasti bezpečnosti letectva. „Mali by povedať: ‚V konečnom dôsledku sme to my, kto platí účty za všetky tieto veci. Míňame peniaze na niektoré z týchto problémov rozumne?' " povedal. "Ľudia strácajú dôveru v systém, keď vidia obrovské zlyhania 2001 rokov po roku XNUMX." Skenovanie celého tela Napríklad McIndoe odporučil, aby TSA a americká colná a hraničná ochrana zabezpečili nákup a nasadenie najnovšej technológie (namiesto telesných skenerov, ktoré by nezistili výbušninu prenesenú na severozápadný prúd na Štedrý deň) a použili ju. „premysleným“, cieleným spôsobom. „Som zástancom bezpečnostného profilovania pre cestujúcich,“ povedal McIndoe, „ale na základe faktorov, ktoré nemusia byť rasové, etnické a náboženské. [Údajný útočník na Štedrý deň] zaplatil hotovosť, nemal pri sebe žiadnu batožinu, [pôvodne] prišiel z letiska s menším zabezpečením atď. – všetky faktory, ktoré mali povedať, „pošlite tohto chlapíka na linku jedna“. Ale nevidím, že by niektorá z týchto konverzácií prebiehala. Namiesto toho vidím, že [TSA] nakupuje veľa zariadení na upokojenie vnímania, a nie na skutočné posilnenie bezpečnosti na letisku.
Takéto zariadenie, ktoré vo všeobecnosti spadá do kategórie celotelových skenerov (alebo celotelového zobrazovania), je určené na detekciu nebezpečných predmetov a látok, ktoré by inak známe detektory kovov neodhalili. V Spojených štátoch TSA propaguje používanie dvoch typov celotelových skenerov: „technológiu milimetrových vĺn“, ktorá využíva „nízkoúrovňové“ rádiové vlny a „technológiu spätného rozptylu“, ktorá využíva „nízkoúrovňové“ röntgenové žiarenie. TSA.
Podľa TSA sa na 19 amerických letiskách používajú desiatky takýchto zariadení. Napriek tomu, že väčšina cestujúcich má možnosť podstúpiť fyzické pohladenie namiesto toho, aby prešli telesnými skenermi, táto technológia vyvolala značnú kritiku v súvislosti s porušením súkromia a niektorými otázkami týkajúcimi sa zdravotných problémov vyplývajúcich z vystavenia röntgenovému žiareniu a inému žiareniu.
„Mali by sme sa zamerať na dôkazy založené, cielené a úzko prispôsobené vyšetrovanie založené na individualizovanom podozrení, ktoré by bolo v súlade s našimi hodnotami a účinnejšie ako presmerovanie zdrojov na systém hromadného podozrenia,“ uvádza sa vo vyhlásení zo 4. januára. pripisuje sa poradcovi pre národnú bezpečnostnú politiku Americkej únie občianskych slobôd Michaelovi Germanovi. German s odvolaním sa na „bezpečnostných expertov“ dodal, že výbušninu použitú na Štedrý deň „by telesné skenery nezistili. Nemali by sme sa samoľúbo vzdať svojich práv kvôli falošnému pocitu bezpečia a mali by sme byť veľmi znepokojení tým, že nám predá zariadenie prezentované ako liek na všetko, najmä ak dôkazy ukazujú pravý opak.“
Niektorí cestujúci, ktorí často komentujú vývesky ako FlyerTalk, ako aj niekoľko správ v médiách, uviedli znepokojenie nad potenciálnym vplyvom na zdravie. Podľa webovej stránky TSA je „energia navrhovaná technológiou milimetrových vĺn 10,000 XNUMX-krát menšia ako pri prenose mobilným telefónom. Technológia spätného rozptylu využíva nízkoúrovňové röntgenové žiarenie a jedno skenovanie je ekvivalentom dvoch minút letu v lietadle.“
Americká akadémia rádiológie tento mesiac uviedla, že „cestujúci v leteckej spoločnosti letiaci krížom krážom je vystavený väčšiemu žiareniu z letu ako pri skríningu jedným z týchto zariadení. ACR si nie je vedomá žiadnych dôkazov o tom, že by niektorá zo skenovacích technológií, o ktorých TSA uvažuje, mala významné biologické účinky na pasažierov, ktorí boli podrobení detekčnej kontrole. Hoci povedal, že „neexistuje žiadna definitívna veda“, ktorá by dokázala, že celotelové skenery sú úplne bezpečné alebo akýmkoľvek spôsobom nebezpečné, McIndoe zo spoločnosti iJet povedal: „Základom je, že nikto necestuje dostatočne na to, aby dosiahol úroveň expozície ich životnosť, ktorá by [by bola škodlivá]. Spoločnosti sa budú pozerať na vládu ako na zodpovednú za akékoľvek zdravotné varovania, ktoré sú vhodné pre tieto systémy, súvisiace s kardiostimulátormi alebo čímkoľvek, čo môže byť poškodené, ako napríklad film prechádzajúci röntgenovými prístrojmi. Spoločnosti sa na to nebudú pozerať ako na svoju zodpovednosť.“
ACTE, NBTA a Air Line Pilots Association nereagovali na žiadosti o informácie o tom, či skúmali možný zdravotný dopad telesných skenerov na ľudí, ktorí často cestujú. Podľa ACTE 62 percent respondentov uviedlo, že verí, že celotelové skenery by „trochu zlepšili“ bezpečnosť leteckej dopravy, pričom ďalších 28 percent uviedlo, že verí, že tieto zariadenia „veľmi zlepšia“ bezpečnosť. Na otázku, či cestujúci ich spoločností namietajú proti skenovaniu celého tela, 13 percent odpovedalo „áno“ a 53 percent odpovedalo, že „niektorí áno“. Šestnásť percent povedalo „nie“, pričom zvyšok si nebol istý. Prichádzajú ďalšie skríningové zariadenia Podľa príspevku z roku 2008 na blogu TSA sú obrázky generované celotelovými skenermi „dostatočne priateľské na to, aby sa dali uverejniť v predškolskom zariadení. Sakra, mohlo by to byť aj na obálke Reader's Digest a nikoho by to neurazilo.“ Navyše, personál, ktorý si prezerá obrázky vytvorené telesnými skenermi, „nikdy neuvidí pasažiera“, uvádza sa na webovej stránke TSA. Zariadenia „rozmazávajú všetky črty tváre“ a „nedokážu uložiť, vytlačiť, preniesť ani uložiť obrázok“. TSA tiež poznamenala, že „viac ako 98 percent cestujúcich, ktorí sa stretávajú s touto technológiou počas pilotov TSA, ju uprednostňuje pred inými možnosťami detekčnej kontroly“. Sedemdesiatosem percent dospelých v USA, ktorí sa zúčastnili na prieskume USA Today/Gallup z 5. až 6. januára, uviedlo, že schvaľujú používanie celotelových skenerov.
Asociácia obchodných ciest v Los Angeles vyzvala na „rozšírené používanie technológie celotelového skenovania na letiskách po celom svete“, pričom uviedla, že takéto nasadenie „pravdepodobne urýchli bezpečnostný proces tým, že eliminuje potrebu vyprázdňovania vreciek“. V Spojených štátoch slúžia skenery ako primárne detekčné kontroly na letiskách v Albuquerque, NM, Las Vegas, Miami, Salt Lake City, San Francisco a Tulsa, Okla. na 13 letiskách,“ uvádza sa na webovej stránke TSA.
TSA – stále bez lídra, ako americký Kongres považuje za nominanta prezidenta Baracka Obamu, Errolla Southersa – „plánuje nasadiť v roku 300 najmenej 2010 ďalších jednotiek,“ uviedlo Ministerstvo vnútornej bezpečnosti USA. To je časť toho, čo Obama minulý týždeň opísal ako investíciu „1 miliardu dolárov“ do bezpečnosti letectva, vrátane ďalších technológií na kontrolu batožiny a iných vylepšení v oblasti detekcie výbušnín.
Výbor pre vnútornú bezpečnosť a vládne záležitosti amerického Senátu plánuje na 20. januára zvolať vypočutie o bezpečnosti letectva. "Prečo nie sú pasažieri leteckej spoločnosti, ktorí lietajú do USA, kontrolovaní podľa najširšej databázy teroristov a prečo nie je široko používaná technológia celotelového skenovania, ktorá dokáže odhaliť výbušniny?" spýtal sa predseda výboru Joe Lieberman, ID-Conn., v pripravenom vyhlásení.
Kanadský minister dopravy John Baird na inom mieste uviedol, že celotelové skenery budú nainštalované „na veľkých kanadských letiskách“ tento mesiac, podľa pripraveného vyhlásenia. Kanadská vláda tiež „čoskoro vydá žiadosť o návrhy na sledovanie správania cestujúcich na účely detekčnej kontroly cestujúcich (so zameraním na cestujúcich, ktorí prejavujú podozrivé správanie) na veľkých kanadských letiskách.
Podľa zverejnených správ Británia nasadí aj telesné skenery. Minister vnútra Alan Johnson povedal parlamentu, že zariadenia budú rozmiestnené na londýnskom letisku Heathrow do konca mesiaca a potom budú „zavedené vo väčšom rozsahu“, uviedla agentúra Reuters.
Francúzsky prezident Nicolas Sarkozy medzitým podľa agentúry Associated Press „nariadil štúdiu o možnom použití celotelových skenerov na francúzskych letiskách“. V Holandsku „minister spravodlivosti rozhodol... okamžite nasadiť telesný skener v bezpečnostných procedúrach na Schiphol [letisku v Amsterdame] pri letoch do Spojených štátov,“ uvádza sa vo vládnom vyhlásení. Okrem nových opatrení, ktoré už boli zavedené, ministerka DHS Janet Napolitano oznámila partnerstvo medzi DHS a Ministerstvom energetiky USA „s cieľom vyvinúť nové a účinnejšie technológie na odstrašenie a narušenie známych hrozieb a proaktívne predvídať a chrániť pred novými spôsobmi, ktorými by teroristi mohli pokúsiť sa nastúpiť do lietadla."
Napolitano tento mesiac pôjde do Španielska a Švajčiarska, aby sa stretla so svojimi európskymi partnermi a lídrami leteckého priemyslu „na prvom zo série globálnych stretnutí, ktorých cieľom je dosiahnuť široký konsenzus o nových medzinárodných normách a postupoch v oblasti bezpečnosti letectva,“ uvádza DHS.
Napolitano vyslal aj ďalších vysokých predstaviteľov DHS „v rámci širokého medzinárodného dosahu, aby sa stretli s vedúcimi predstaviteľmi veľkých medzinárodných letísk v Afrike, Ázii, Európe, na Strednom východe a v Južnej Amerike, aby preskúmali bezpečnostné postupy a technológie používané na kontrolu pasažierov smerujúcich do USA. lety."
