O Don Muangovi a o vlakoch

Najstálejšou kvalitou akejkoľvek thajskej vlády je jej schopnosť vždy oznamovať obrovské rozvojové projekty pre Bangkok. Možno preto, že väčšina z nich v priemere nevydrží viac ako dva roky a vedia, že ich sľuby majú len malú šancu stať sa realitou. Napríklad, ak sledujeme tucet rôznych oznámení týkajúcich sa verejnej dopravy v Bangkoku za posledných 15 rokov, mestské metro a sieť Skytrain by dnes svojou hustotou a dĺžkou mali prekonať parížsky alebo londýnsky systém hromadnej dopravy s 1,000 km tratí a stovkami staníc. London Transport alebo Paris RATP sa však báť nemusia – aj dnes sú väčšie ako systém hromadnej dopravy v Bangkoku s tromi linkami.

Tento rok sa dá očakávať malý zázrak pre cestujúcich v Bangkoku – letiskový expresný spoj, ktorý mešká už tri roky, by mal byť funkčný v apríli alebo v auguste, v závislosti od technologickej spoľahlivosti projektu. Dúfajme, že v roku 2011 – už o dva roky pozadu – by malo šesť nových staníc pomôcť znížiť dopravné zápchy s rozšírením linky medzi On Nut a Bang Na pozdĺž Sukhumvit Road.

Súčasná vláda Abhisitu práve vydala svoj nový rámec pre rozvoj dopravy, ktorý je opäť „prioritou“. Medzi nimi je výstavba 100 km prímestskej železnice a metra v meste, vytvorenie siete vysokorýchlostných vlakov a letiskové spojenie medzi medzinárodným letiskom Suvarnabhumi a starým zariadením Don Muang.

Vláda sa totiž opäť pozrela aj na budúcu úlohu starého letiska. Odkedy letisko Suvarnabhumi začalo naberať konkrétnejšiu podobu, všetky thajské vlády sa poškriabali na hlave a snažili sa nájsť pre Dona Muanga novú rolu. Po jeho zatvorení mali plány premeniť staré letisko na medzinárodné nízkonákladové charterové letisko, no pod tlakom, väčšinou zo strany Thai Airways, boli napokon povolené len vnútroštátne lety. Iná vláda prevzala moc as ňou sa pre Dona Muanga vymyslela nová možnosť. Vyše 90-ročné letisko by sa zmenilo na centrum údržby a výcviku leteckej dopravy, ako aj základňu pre súkromné ​​lietadlá.

Toto je na rade vláda Abhisitu, ktorá minulý týždeň zverejnila svoje názory na Dona Muanga. Letisko by opäť privítalo medzinárodné lety, ale bolo by odovzdané súkromnému sektoru, aby sa čo najlepšie využila existujúca infraštruktúra. „Dve medzinárodné letiská v Bangkoku môžu mať možnosť navzájom si konkurovať v poskytovaní leteckých služieb pre domáce aj medzinárodné lety. Suvarnabhumi by však dostal prednosť v leteckej doprave,“ vysvetlil premiér. Airports Management Company, AOT, by vytvorila dcérsku spoločnosť na riadenie Dona Muanga.

Ak sa rozhodnutie Abhisita premietne do reality, môže to Thajsku priniesť len výhody, pretože by pomohlo posilniť pozíciu Thajska ako dopravného uzla v juhovýchodnej Ázii. Opäť, ak použijeme príklad premeny Don Muang na letisko pre lacných dopravcov, mohlo by to byť tiež správne riešenie, ako konkurovať Kuala Lumpur alebo Singapuru, pretože by to uvoľnilo kapacitu na Suvarnabhumi a poskytlo letisko pre najmenej 20 miliónov cestujúcich ročne. s minimom práce, ktorú treba vykonať.

Diskusie v Thajsku za posledných päť rokov už ohrozili dopravnú budúcnosť Thajska. Najlepším príkladom toho bolo rozhodnutie AirAsia zostať v Suvarnabhumi. Spoločnosť AirAsia, ktorá silne podporovala premenu Don Muang na nízkonákladovú základňu pre Bangkok, sa tam po opätovnom otvorení letiska napokon odmietla presťahovať, pretože rozdelenie jej domácich a medzinárodných operácií by bolo príliš nákladné. Medzitým v Kuala Lumpur úrady letiska uvoľňujú miesto pre nízkonákladový terminál KLIA pre 30 miliónov cestujúcich, pretože AirAsia naďalej rastie o 15 percent ročne, zatiaľ čo Suvarnabhumi sa stále snaží začať rozširovať svoj terminál.