Piloti zbesilo hľadali opravu, zatiaľ čo Boeing Max8 klesol

Ethiopian Airlines a Lions Air majú s najväčšou pravdepodobnosťou rovnaký smrteľný scenár podľa správy, ktorú dnes agentúra Reuters informovala o tom, že 31-ročný kapitán Lions'Air bol pri riadení letu Lion Air JT610 letiaceho na Boeingu Max 8, keď takmer nové lietadlo vznieslo. preč z Jakarty. Podľa predbežnej správy vydanej v novembri s vysielačkou manipuloval prvý dôstojník.

Správa uviedla:

Piloti odsúdeného Lion Air Boeing 737 MAX prehľadávali príručku, keď sa snažili pochopiť, prečo sa prúdové lietadlo kývalo smerom nadol, no vypršal čas, kým dopadlo na vodu, uviedli traja ľudia so znalosťou obsahu hlasového záznamníka v kokpite.

Vyšetrovanie havárie, pri ktorej v októbri zahynulo všetkých 189 ľudí na palube, nadobudlo nový význam, keďže americký Federálny úrad pre letectvo (FAA) a ďalšie regulačné orgány minulý týždeň uzemnili model po druhej smrteľnej nehode v Etiópii.

Vyšetrovatelia, ktorí skúmajú nehodu v Indonézii, okrem iných faktorov zvažujú, ako počítač prikázal lietadlu ponoriť sa v reakcii na údaje z chybného senzora a či piloti mali dostatok výcviku, aby primerane reagovali na núdzovú situáciu.

Je to prvýkrát, čo bol obsah hlasového záznamníka z letu Lion Air zverejnený. Tri zdroje o nich diskutovali pod podmienkou anonymity.

Agentúra Reuters nemala k nahrávke ani prepisu prístup.

Hovorca Lion Air uviedol, že všetky údaje a informácie boli poskytnuté vyšetrovateľom a odmietol sa k tomu ďalej vyjadrovať.

Len dve minúty po lete ohlásil prvý dôstojník „problém s riadením letu“ riadeniu letovej prevádzky a povedal, že piloti plánujú udržiavať výšku 5,000 stôp, uvádza sa v novembrovej správe.

Prvý dôstojník nešpecifikoval problém, ale jeden zdroj uviedol, že rýchlosť letu bola spomenutá na hlasovom zázname z kokpitu a druhý zdroj uviedol, že indikátor ukázal problém na displeji kapitána, ale nie na displeji prvého dôstojníka.

Kapitán požiadal prvého dôstojníka, aby skontroloval príručku rýchlych referencií, ktorá obsahuje kontrolné zoznamy pre abnormálne udalosti, uviedol prvý zdroj.

Počas nasledujúcich deviatich minút prúdové lietadlo varovalo pilotov, že je v zablokovanom stave, a v reakcii stlačilo nos dole, uvádza správa. Zastavenie je, keď je prúdenie vzduchu cez krídla lietadla príliš slabé na to, aby vytvorilo vztlak a udržalo ho v lete.

Kapitán sa snažil stúpať, ale počítač, ktorý stále nesprávne snímal zastavenie, pokračoval v tlačení nosa dole pomocou systému vyvažovania lietadla. Trim zvyčajne upravuje ovládacie plochy lietadla tak, aby lietalo rovno a vodorovne.

"Zdá sa, že nevedeli, že obruba sa pohybuje dole," povedal tretí zdroj. „Mysleli len na rýchlosť a nadmorskú výšku. To bola jediná vec, o ktorej hovorili."

Boeing Co to v stredu odmietla komentovať, pretože vyšetrovanie stále prebieha.

Výrobca uviedol, že existuje zdokumentovaný postup na riešenie situácie. Iná posádka toho istého lietadla večer predtým narazila na rovnaký problém, ale podľa novembrovej správy ho vyriešila po prejdení troch kontrolných zoznamov.

Neodovzdali však všetky informácie o problémoch, s ktorými sa stretli, ďalšej posádke, uvádza sa v správe.

Piloti JT610 zostali počas väčšiny letu pokojní, uviedli tri zdroje. Na konci kapitán požiadal prvého dôstojníka, aby odletel, zatiaľ čo on skontroloval riešenie v príručke.

Asi minútu predtým, ako lietadlo zmizlo z radaru, kapitán požiadal riadenie letovej prevádzky, aby uvoľnilo ostatnú dopravu pod 3,000 stôp a požiadal o nadmorskú výšku „päť tisíc“ alebo 5,000 stôp, čo bolo schválené, uvádza sa v predbežnej správe.

Keďže sa 31-ročný kapitán márne snažil nájsť v príručke správny postup, 41-ročný prvý dôstojník nebol schopný riadiť lietadlo, uviedli dva zo zdrojov.

Záznamník letových údajov ukazuje, že posledné vstupy z riadiaceho stĺpca od prvého dôstojníka boli slabšie ako tie, ktoré predtým urobil kapitán.

"Je to ako test, kde je 100 otázok a keď vyprší čas, odpovedali ste len na 75," povedal tretí zdroj. "Takže panikáriš." Je to podmienka časového limitu."

Kapitán narodený v Indii na konci mlčal, uviedli všetky tri zdroje, zatiaľ čo indonézsky prvý dôstojník povedal „Allahu Akbar“ alebo „Boh je najväčší“, čo je bežná arabská fráza vo väčšinovo moslimskej krajine, ktorú možno použiť na vyjadrenie vzrušenie, šok, chvála alebo strach.

Francúzska agentúra pre vyšetrovanie leteckých nehôd BEA v utorok uviedla, že záznam letových údajov pri etiópskej havárii, pri ktorej zahynulo 157 ľudí, vykazuje „jasnú podobnosť“ s katastrofou Lion Air. Od havárie Lion Air sa spoločnosť Boeing snaží o aktualizáciu softvéru, aby zmenila, akú veľkú právomoc má systém zväčšenia manévrovacích charakteristík alebo MCAS, nový systém proti zaseknutiu vozidla vyvinutý pre 737 MAX.

Príčina havárie Lion Air nebola stanovená, no v predbežnej správe sa spomínal systém Boeingu, chybný, nedávno vymenený senzor a údržba a výcvik leteckej spoločnosti.

V tom istom lietadle večer pred haváriou sa v kokpite viezol kapitán sesterského dopravcu Batik Air s kompletnými službami Lion Air a riešil podobné problémy s riadením letu, uviedli dva zdroje. Jeho prítomnosť na tomto lete, o ktorej prvýkrát informovala agentúra Bloomberg, nebola v predbežnej správe zverejnená.

Správa tiež nezahŕňala údaje z hlasového záznamníka v kokpite, ktorý sa z dna oceánu podarilo získať až v januári.

Soerjanto Tjahjono, šéf indonézskej vyšetrovacej agentúry KNKT, minulý týždeň uviedol, že správa by mohla byť zverejnená v júli alebo auguste, keďže úrady sa po etiópskej havárii pokúsili urýchliť vyšetrovanie.

V stredu odmietol komentovať obsah hlasového záznamníka v kokpite s tým, že nebol zverejnený.