Prečo cestovať do Karibiku s leteckými daňami? Neďaleko stoja rôzne ostrovy s pieskom a slnkom

Ak chce byť letisko v Karibiku medzinárodným uzlom alebo dokonca regionálnym uzlom, pravdepodobne sa odporúča zrušiť dane z odletu a ďalšie dane z cestujúcich. Zdaňovanie cestujúcich je „zdaňovanie v močiaroch“, pretože to okrem príjemcu nechce nikto a je to na hovno.

"Holandská vláda sa zriekla dane z cestovných lístkov v snahe zastaviť klesajúcu dopravu na medzinárodnom letisku v Amsterdame, informovali médiá v roku 2009. Najprv to bolo maskované názvom" ekologická "daň. Kontroverzná daň z odchodu v rozmedzí od 11 do 45 eur bola obvinená z prudkého poklesu osobnej dopravy do jedného roka od jej zavedenia. Očakávalo sa, že daň stúpne okolo 395 miliónov USD ročne, ale v správe uvedenej na záver sa dospelo k záveru, že holandská ekonomika by to stálo 1.7 USD miliardy v ušlom príjme. Cestujúci cestovali cez hranice na susedné letiská v Belgicku alebo Nemecku, aby sa vyhli dani.

Môže sa táto dynamika udiať v Karibiku? Samozrejme! Cestujúci sa rozhodnú pre iný ostrovný uzol alebo destináciu, ktorá nemá dane, ale má slnko, pláže a palmy a nový objav môže dokonca ponúkať ešte viac. Konkurencia v dvojnásobnej miere.

Správa spoločnosti PwC (PricewaterhouseCoopers) z roku 2017, ktorú zadala spoločnosť „Airlines for Europe“, poskytla nezávislý prehľad o súčasných daniach z leteckej dopravy v Európe a hodnotenie ich ekonomických dopadov. Spoločnosť PwC simulovala dopad úplného zrušenia dane v januári 2018 v Nemecku. Niektoré z výsledkov štúdie: 24.6 milióna ďalších prichádzajúcich do roku 2020; 10.5 milióna ďalších prichádzajúcich turistov do roku 2020; Dodatočné výdavky 1.8 miliárd USD do roku 2020. Odhadovalo sa, že celková súčasná daň z cestujúcich zvýši ročne o 1.2 miliárd USD, avšak po zrušení všetkých daní bude 108% z nich vrátených do výnosov z nepriamych daní. Zrušenie dane z cestujúcich v leteckej doprave by zvýšilo HDP krajiny o 79 USD miliardy kumulatívne počas nasledujúcich 12 rokov.

ICAO je Medzinárodná organizácia civilného letectva. špecializovaná agentúra OSN. Kodifikuje princípy a techniky medzinárodnej leteckej navigácie a podporuje plánovanie a rozvoj medzinárodnej leteckej dopravy s cieľom zabezpečiť bezpečný a riadny rast. ICAO sa líši od iných medzinárodných organizácií pre leteckú dopravu, ako je International Air Transport Association (IATA), obchodné združenie zastupujúce letecké spoločnosti.

ICAO má jasné daňové politiky a členské štáty sa vyzývajú, aby v regulačných postupoch uplatňovali daňové politiky ICAO. Rezolúcie zhromaždenia ICAO opakovane vyzývali členské štáty, aby dodržiavali daňovú politiku ICAO a neukladali dane z predaja alebo používania medzinárodnej leteckej dopravy. Členské štáty však do svojich ASA (článok o daniach) nezahrnuli záväzok znížiť alebo vylúčiť dane z predaja a používania medzinárodnej leteckej dopravy.

Karibské členské štáty ICAO sú zvrchované krajiny: Antigua a Barbuda, Bahamy, Barbados, Kuba, Dominikánska republika, Grenada, Haiti, Jamajka, Svätý Krištof a Nevis, Svätá Lucia, Svätý Vincent a Grenadíny, Trinidad a Tobago.

Už v roku 2013 ICAO na svojej Svetovej konferencii o doprave vydala nasledujúci text, ktorý má byť zahrnutý do ich Vzorového článku o daniach (TASA):

„…. Každá strana sa zaviaže, že v maximálnej možnej miere zníži a urobí plány na odstránenie, akonáhle to jej hospodárske podmienky umožnia, všetky formy zdaňovania pri predaji alebo používaní medzinárodnej leteckej dopravy vrátane takých daní za služby, ktoré sa pre medzinárodné civilné letectvo nevyžadujú. alebo ktoré ho môžu diskriminovať. “

Podľa ICAO je daň odvod, ktorý je zameraný na zvýšenie príjmov štátnej alebo miestnej správy, ktoré sa všeobecne neuplatňujú na civilné letectvo ako celok alebo na základe konkrétnych nákladov. ICAO tiež uznala, že v posledných desaťročiach došlo k rozvoju daní z cestovného ruchu v niektorých regiónoch, najmä v Latinskej Amerike, Karibiku a v menšej miere v Afrike, až do výšky 55 USD. V mnohých prípadoch príjmy z daní z cestovného ruchu poplatky za zvýšenie cestovného ruchu a odvody na podporu cestovného ruchu sa neinvestujú do rozvoja cestovného ruchu. Karibik si v tomto ohľade môže získať reputáciu jedného z protivníkov bloku.

Hlavné zásady zdaňovania obsiahnuté v politikách ICAO často prijímajú medzinárodné organizácie v politických dokumentoch. Niektoré regionálne organizácie a priemyselné združenia, ako napríklad Medzinárodná rada letísk (ACI) a Medzinárodná asociácia leteckej dopravy (IATA), tiež vypracovali politiky, ktoré sú proti diskriminačnému a nespravodlivému vládnemu zdaneniu leteckej dopravy. Svetová organizácia cestovného ruchu (UNWTO), hoci nie je proti daniam ako takým, ako súčasť celkovej fiškálnej zodpovednosti štátov, domnieva sa, že cestovné dane by sa mali objektívne kontrolovať, aby sa predišlo nadmernému zaťaženiu cestujúcich/spoločností s cieľom znížiť dane, ktoré majú negatívny vplyv na cestovanie a , teda na rozvoj cestovného ruchu.

Napriek týmto politikám za posledné desaťročie došlo v regióne k bezprecedentnému nárastu daní vyberaných z leteniek pre cestujúcich. Tento trend vyvoláva vážne obavy a má negatívny vplyv na trvalo udržateľný rozvoj leteckej dopravy, čo v konečnom dôsledku negatívne ovplyvňuje odvetvie cestovného ruchu a celkový národný hospodársky rozvoj.

Vládam Karibiku sa dobre odporúča, že predtým, ako sa rozhodnú, malo by sa vykonať nezávislé hodnotenie vplyvu zdaňovania cestujúcich kvalifikovanými odborníkmi oboznámenými s ekonomikou. 'Čistý' nápad, ako získať nejaké peniaze navyše do pokladne, sa môže ukázať ako opičí. To, čo hrá rozhodujúcu úlohu a významne prispieva k hospodárstvu, nesmie brániť neúčinnému zdaňovaniu vlády.