David, Barbados Underground
Prečo je na medzinárodnom letisku Grantley Adams za posledný mesiac odhlásené veľké biele lietadlo Boeing 747 - 400 s ukončenou životnosťou, ktoré je schopné nepretržite prepraviť 490 cestujúcich alebo vojakov 7,285 508 námorných míľ, a to bez registrácie z registrácie FAA, ktorá je držiteľom registrácie N8BB na barbadoskú registráciu XNUMXP-ERI?
Výskum ukazuje, že sa jedná o úplne rovnaké lietadlo, sériové číslo 29031, registračné číslo B18208, ktoré bolo dodané spoločnosti China Airlines, taiwanskej leteckej spoločnosti v septembri 1998, a vyradené zo služby v októbri 2017, aby bolo dlhodobo uskladnené na letisku California Logistics vo Victorville (Aircraft Boneyard).
Toto lietadlo bolo spoločnosťou AAR nedávno zrušené a opätovne zaregistrované ako N508BB v máji 2018 a potom bolo v apríli 2019 prevedené na dôveryhodnú spoločnosť s názvom Aero Intelligence, Inc. (správca).
Toto lietadlo bolo potom znovu nalakované na bielo, boli namontované generálne opravy a bolo prepravené z logistického letiska v južnej Kalifornii (SCLA) vo Victorville v Kalifornii (boneyard) 23. mája 2019 na letisko Phoenix Sky Harbor Airport (PHX) v Arizone. a potom 24. mája 2019 prepravila z Phoenixu na medzinárodné letisko Argyle (SVD) v St. Vincent kanadská spoločnosť Nolinor Aviation.
Do Svätého Vincenta priletelo s veľkou slávou a malo byť dodané do čakajúcich náručí začínajúcej vincentínskej charterovej leteckej spoločnosti One Caribbean, ktorá je stará iba 2 roky a prevádzkuje iba jedno 1900-miestne charterové lietadlo Beechcraft 19. Zdroje tvrdia, že jedným z majiteľov spoločnosti One Caribbean je syn vincentínskeho predsedu vlády Dr. Ralph Gonsalves.
Jeden Karibik sa potom pokúsil zrušiť a preregistrovať toto lietadlo Boeing 747 po dobe životnosti vo Svätom Vincente pod Úradom pre civilné letectvo vo Východnom Karibiku (ECCAA). ECCAA však uviedla, že nikdy neregistrovala Boeing 747 a požiadala o radu americké FAA o registrácii tohto lietadla, pretože by si to vyžadovalo dohľad a údržbu v súlade s predpismi ECCAA.
Kapitán Paul Delisle, inšpektor letovej prevádzky ECCAA, potvrdil, že žiadosť o osvedčenie 747-400 bola pre ECCAA veľkým krokom.
Poznamenal, že ako regulátor letovej spôsobilosti pre 6 členských krajín anglickej organizácie východných karibských štátov (Antigua a Barbuda, Dominika, Grenada, Svätý Krištof a Nevis, Svätá Lucia a Svätý Vincent) má ECCAA dnes dohľad nad 6 AOC, 14 letísk a iba 41 lietadiel. Šesť z nich sú vrtuľníky, ale žiadne z lietadiel nie je veľkým komerčným prúdovým lietadlom.
Delisle uviedol, že ECCAA uplatňuje dvojkrokový prístup k preregistrácii One Caribbean 2-747. Najprv „Povedali sme o celom pláne s FAA,“ ktorá pôvodne udelila typovému osvedčeniu Boeingu 400-747, uviedol. „Chceli sme súbeh“ s FAA vo všetkých záležitostiach týkajúcich sa potenciálnej certifikácie SVG N400BB.
Jedným z dôvodov je, že pred 21 rokmi predchodca ECCAA certifikoval McDonnell Douglas DC-10-10 pre register Antigua a Barbuda pre spoločnosť s názvom SkyJet. Podľa Delisleho však lietadlo skutočne malo sídlo v Belgicku, odkiaľ bolo prenajaté rôznym dopravcom po celom svete.
FAA zaujala taký nejasný názor na situáciu, že v roku 2002 vyškrtla východokaribský regulátor zo zoznamu schválených orgánov letovej spôsobilosti kategórie 1. "Museli sme zastaviť [belgickú] operáciu, aby sme získali kategorizáciu kategórie 1", uviedol Delisle. "Je to citlivá téma."
Zdá sa, že na základe informácií získaných od spoločnosti One Caribbean o účele a použití tohto lietadla, ako aj informácií získaných od FAA týkajúcich sa požiadaviek na údržbu tohto lietadla, nemá ECCAA záujem o ich registráciu.
Po tomto vývoji sa nám spoľahlivo hovorí, že vincentínsky predseda vlády Dr. Ralph Gonsalves zavolal Barbadoskej premiérke Mii Mottleyovej a požiadal ju o pomoc tým, že dal zaregistrovať toto lietadlo v r. Barbados.
Na chvoste boli potom namaľované barbadoské farby a za tmavej noci sa prepravilo na medzinárodné letisko Grantley Adams, kde sa nachádza teraz.
Barbadosské metro bol spoľahlivo informovaný, že premiérka Mia Mottleyová dala riaditeľovi civilného letectva pokyny, aby bolo toto lietadlo napriek námietke DCA zaregistrované v registri lietadiel na Barbadose, a že toto je teraz dokončené a je registrované ako 8P-ERI.
To však pre Barbados predstavuje ďalšie vážne problémy. Ako lietadlo registrované na Barbadose bude musieť byť prevádzkované pod barbadoským komerčným leteckým dopravcom s platným osvedčením leteckého operátora (AOC). Náhodou sa na Barbadose nachádza jeden taký charterový prevádzkovateľ vlastnený vincentínmi, ktorý sa volá Executive Air a prevádzkuje ho vincentín John Ackie. Pre poznámku, švagor Johna Ackieho si momentálne odpykáva čas v americkom väzení za pašovanie drog a pranie špinavých peňazí. Johnova sestra stále žije na Floride.
Sme spoľahlivo informovaní, že toto lietadlo získalo licenciu podľa AOC spoločnosti Executive Air na prevádzkovanie začínajúcim vincentínskym charterovým operátorom One Caribbean a zjavne ho znovu prenajalo dubajskej spoločnosti na presun cestujúcich a nákladu medzi SAE, Afrikou a Svätým Vincentom.
Ako lietadlo registrované v Barbadade bude mať toto lietadlo oveľa menšiu kontrolu ako lietadlo registrované v USA, Vincentíne alebo Spojených arabských emirátoch. Bude tiež vyžadovať, aby miestne úrady pre civilné letectvo mali dohľad nad všetkými údržbami a kontrolami a podpisovali ich. Bude si to vyžadovať zavedenie schváleného programu údržby, z ktorých žiadne miestne orgány na Barbadose nemajú skúsenosti s takým kolosom, ako je Boeing 747-400. Na Barbadose nie je ani dosť veľký vešiak na umiestnenie 747 pre inšpekcie údržby.
Prečo podniká dubajská spoločnosť také veľké úsilie, aby zakryla skutočnú identitu prevádzkovateľov tohto lietadla? Ak by takáto spoločnosť chcela ponúknuť 747 charterových letov medzi SAE, Afrikou a Karibikom, prečo si ich jednoducho neprenajať alebo kúpiť a zaregistrovať ich v Spojených arabských emirátoch pod registráciou Alpha 6 v SAE?
Prečo by si maličký začínajúci vincentínsky letecký charterový operátor, ktorý kedy prevádzkoval iba 19-miestne turbovrtuľové lietadlo Beechcraft, kúpil alebo prenajal lietadlo Boeing 747-400 s ukončenou životnosťou, ktoré môže prostredníctvom dôveryhodnej spoločnosti prepraviť 490 ľudí, je to na Barbadose prostredníctvom charitatívnej leteckej spoločnosti so sídlom vo Barbadose, ktorá vlastní AOC leteckej spoločnosti Charter, len aby ste ju prenajali dubajskej spoločnosti na charterové lety medzi SAE, Afrikou a Svätým Vincentom?
Toto lietadlo môže nepretržite prepravovať 490 ľudí alebo vojakov alebo tisíce ton nákladu, zbraní alebo drog viac ako 7,200 XNUMX námorných míľ.
Tento Boeing 747-409 by sa na svoj vek blížil k maximálnej hranici životnosti draku 20,000 XNUMX cyklov, jeho prevádzka je mimoriadne neekonomická, bude vyžadovať súlad s rozsiahlym zoznamom servisných vestníkov (SB) a smerníc o letovej spôsobilosti (AD). Tento typ lietadla je užitočný iba na extrémne dlhé lety, na prepravu veľkého počtu cestujúcich a veľkého množstva nákladu.
Je to prehnaný a nehospodárny žrút plynu.
Kde by ktorýkoľvek charterový operátor našiel dostatok cestujúcich v SAE, ktorí by chceli cestovať do malého Svätého Vincenta, aby si ospravedlnili náklady na vlastníctvo a prevádzku tak veľkého a drahého lietadla? Existuje dostatok vincentínov, ktorí túžia každý týždeň cestovať do Afriky alebo na Blízky východ, aby obsadili 490 kresiel?
Alebo sa použije na prepravu marihuany vypestovanej v Karibiku do vzdialených destinácií?
Možno sa použije na dodávku súčiastok do Iránu, ktorý pomocou krycích spoločností nakupuje 747 súčiastok na udržanie svojej starnúcej flotily vo vzduchu.
Skutočne sa prenajíma dubajskej spoločnosti alebo iránskej krycej spoločnosti vydávajúcej sa za dubajského charterového operátora?
Jedná sa o veľmi neobvyklé opatrenie, ktoré môže civilné letectvo na Barbadose a medzinárodné letisko vystaviť riziku, že ich FAA kategorizuje alebo ešte horšie.
Ďalej záznamy FAA ukazujú, že spoločnosť Aero Intelligence, Inc. (správca), vlastníci N508BB, povedala agentúre FAA, že toto lietadlo 747 sa vyváža do Antiguy a Barbudy, ale teraz vieme, že sa v skutočnosti vyvážalo do Svätého Vincenta a nie Antigua. Prečo povedali FAA, že vyvážajú toto lietadlo do Antiguy a Barbudy, a nie do Svätého Vincenta? Vytvorilo by to červenú vlajku?
Antigua je dobre známa pre leteckých operátorov a je základňou regionálneho leteckého dopravcu LIAT. Ale Svätý Vincent tam nikdy doteraz nemal lietadlo s takou veľkou rozlohou.
Čo bude toto lietadlo niesť?
Marihuana? Vojská? Zbrane, drogy, jadrový materiál? Regionálni politici na dlhých drahých pracovných cestách na Blízky východ? Diely alebo zbrane do Iránu alebo iných krajín?
Úprimne dúfame, že USA, Medzinárodná organizácia civilného letectva (ICAO) a medzinárodné colné agentúry budú veľmi pozorne sledovať tento Boeing 747-409 registrovaný na Barbadose ako 8P-ERI. Ktovie, čo to môže v budúcnosti prepravovať a kam?
Mimochodom, na Blízkom východe je v súčasnosti zvýšená výstraha pred leteckým terorizmom. Mohli by operatívci z Dubaja plánovať použitie lietadla zaregistrovaného na Barbadose ako lietajúcej bomby pri teroristickom útoku na Irán ako odplatu za nedávne útoky na ciele Spojených arabských emirátov? Aký dopad by to malo na Barbados, keby sa toto lietadlo používalo na tento účel? Ako bude mať úrad pre civilné letectvo na Barbadose správny dohľad nad lietadlom, ktoré je prenajaté tretím stranám v Svätom Vincente alebo na Blízkom východe?
Úrad pre civilné letectvo na Barbadose by sa nemal dotýkať tohto lietadla tyčou s dĺžkou 10 metrov. Pripravujú Barbados na medzinárodné problémy. Ak chce spoločnosť One Caribbean prevádzkovať alebo prenajať toto lietadlo spoločnosti z Blízkeho východu, nech ich zaregistruje vo východnom Karibiku alebo na Blízkom východe.
Barbados by sa ho nemal dotýkať.
Potrebujeme o tom nejaké odpovede.
